Mercedes Benz C 220 CDI T
Le break Mercedes Classe C - à Stuttgart, il est désigné par la lettre T à la fin du nom - ne fait pas exception. Et comme c'est généralement le cas avec les caravanes de cette classe, il ne s'agit pas tant de la capacité du coffre, mais de sa flexibilité. Que la CT n'est pas le genre de voiture que l'on confondrait avec une fourgonnette en termes d'espace pour connaître sa forme. C'est la même chose à l'avant de la berline Classe C : les phares sont facilement reconnaissables, le nez est pointu mais élégant, et le masque et l'étoile au-dessus sont bien visibles mais pas intrusifs.
La différence se situe donc à l'arrière, qui est plus sportif que le break. La lunette arrière est très inclinée, donc la forme générale est impressionnante et rien n'est cargo.
Il y a donc moins de place à l'arrière qu'il n'y en aurait avec l'extrémité coupée verticalement de la voiture, mais toujours assez pour que le CT porte fièrement la lettre T. Quel vélo aurait assez de place avec les sièges arrière rabattus, mais mieux videz-le avant de le jeter dans la voiture. Les marchandises qui garnissent le coffre à bagages sont de la même qualité et de la même précision qu'à l'intérieur de la voiture, il serait donc dommage de la salir avec de la saleté.
Le fait que Mercedes pense aux petites choses est attesté par le rouleau qui recouvre le coffre à bagages. Il glisse facilement sur les rails et se verrouille toujours solidement en position étendue, et l'extrémité n'a qu'à être légèrement soulevée pour se plier.
L'attention portée aux détails est évidente dans le reste de la cabine. Le siège du conducteur, comme d'habitude chez Mercedes, est assez rigide, mais d'un confort convaincant sur les longs trajets. Il s'adapte parfaitement, tous les interrupteurs sont à portée de main, et le conducteur est également choyé par les boutons de la radio au volant, un tableau de bord parfaitement transparent et le déjà bien connu et soutenu par un tas d'airbags Mercedes.
La climatisation automatique a des réglages séparés pour les côtés gauche et droit de la cabine, et le confort aux places arrière ne se plaindra pas du confort, d'autant plus que l'arrière de la caravane a plus de hauteur libre que la berline.
Il aurait pu y avoir plus d'espace pour les jambes, surtout pour la longueur avant. Le dossier de la banquette arrière est bien sûr rabattable, ce qui contribue à un coffre plus grand et à sa souplesse. L'équipement classique est un arbre sur la console centrale et des roues en acier avec des capuchons en plastique, qui est également le seul fort mécontentement de la voiture. Pour un tel prix, l'acheteur pourrait également se procurer des jantes en alliage.
Le châssis est également axé sur le confort, comme devrait l'être Mercedes, bien que la nouvelle Série C soit plus sportive à cet égard que son prédécesseur. La route sous les roues doit être bien goudronnée pour que les rafales de vent puissent pénétrer à l'intérieur. En même temps, cela signifie une légère pente sur la route sinueuse, où le "passager" caché (entend le nom ESP) revient au premier plan. Si vous démarrez une conduite plus sportive, il s'avère que le volant est trop indirect et offre trop peu d'informations sur ce qui se passe aux roues avant.
Le châssis se met alors à suivre docilement la direction indiquée par le volant, et il faudrait vraiment beaucoup de bêtise de conduite pour faire dérailler la voiture au milieu d'un virage. Et si vous désactivez l'ESP, vous pouvez même vous permettre de patiner à l'arrière. Mais seulement pour un petit moment, car lorsque le calculateur détecte que les roues arrière vont trop « larges » dans un virage, l'ESP se réveille quand même et redresse la voiture. Sur les routes mouillées, l'ESP est pratique car le moteur a un couple énorme, de sorte que les roues peuvent facilement passer au point mort (ou le feraient si l'ESP n'était pas installé).
Avec un moteur diesel turbocompressé de 2 litres à quatre soupapes par cylindre et une technologie à rampe commune, il peut produire 2 ch. et 143 Nm de couple, ce qui est suffisant pour déplacer un véhicule lourd. Surtout lorsqu'il est combiné avec une transmission manuelle à six vitesses. Derrière cela se cache la paresse du moteur à son plus bas régime, qui se traduit dans la version automatique et transforme le break en une voiture qui n'est pas étrangère à une expérience de conduite plus sportive. Les mouvements du levier de vitesses sont vraiment courts, mais ils collent un peu et les mouvements de la pédale sont trop longs.
Dusan Lukic
Photo : Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
données de base
| Ventes: | Porte d'échange AC |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 32.224,39 € |
| Coût du modèle de test : | 34.423,36 € |
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| Puissance: | 105 kW (143 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 6,7 avec |
| Vitesse maximale: | 214 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,7l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - injection directe diesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 88,0 × 88,3 mm - cylindrée 2148 cm3 - taux de compression 18,0:1 - puissance maximale 105 kW ( 143 ch) à 4200 tr/min - couple maximal 315 Nm à 1800-2600 tr/min - vilebrequin sur 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur intermédiaire - refroidissement liquide 8,0 l - huile moteur 5,8 l - oxydation catalyseur |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière - transmission synchronisée à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 5,010 ; II. 2,830 1,790 heures ; III. 1,260 1,000 heures ; IV. 0,830 4,570 heures ; v. 2,650 195 ; VI. 65 ; marche arrière 15 - différentiel XNUMX - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX (Continental PremiumContact) |
| Capacité: | vitesse de pointe 214 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,7 s - consommation de carburant (ECE) 8,9/5,4/6,7 l/100 km (gasoil) |
| Transport et suspension : | 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, traverses, jambes de suspension, barre stabilisatrice, essieu arrière multibras avec supports de suspension individuels, traverses, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice - freins à double circuit , disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, direction assistée, ABS, BAS - direction à crémaillère et pignon, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1570 kg - poids total autorisé 2095 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1500 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4541 mm - largeur 1728 mm - hauteur 1465 mm - empattement 2715 mm - voie avant 1505 mm - arrière 1476 mm - rayon de conduite 10,8 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1640 mm - largeur 1430/1430 mm - hauteur 930-1020 / 950 mm - longitudinal 910-1200 / 900-540 mm - réservoir de carburant 62 l |
| Boîte: | (normal) 470-1384 l |
Nos mesures
| T = 23 °C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Accélération 0-100km : | 10,6s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 31,6 ans ( 167 km/h) |
| Vitesse maximale: | 216km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 7,9l / 100km |
| tester la consommation : | 9,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,9m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 54dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Le MB C 220CDI T est un bon choix pour ceux qui veulent un appareil polyvalent en raison de sa polyvalence et de son espace absolu. Cependant, le moteur diesel le rend encore meilleur sur les longs trajets.
Nous louons et reprochons
consommation de carburant
confort
forme
espace ouvert
flexibilité du moteur en dessous de 2.000 tr/min
moteur trop bruyant
prix
