Comment conduire un véhicule électrique pour augmenter son autonomie ?

Eco-conduite en voiture électrique ? C'est une histoire complètement différente de celle d'une voiture à combustion interne, mais elle offre beaucoup plus d'avantages. De plus, il vaut la peine de connaître quelques règles pour élargir sa gamme.

La consommation d'électricité des véhicules électriques est bien plus importante que la consommation de carburant des véhicules à motorisation traditionnelle. Premièrement, parce que l'infrastructure de recharge polonaise n'en est qu'à ses balbutiements (dans notre pays, seulement 0,8% de tous les chargeurs dans l'UE !). Deuxièmement, recharger un véhicule électrique prend encore beaucoup plus de temps que de faire le plein d'un véhicule à combustion interne.

Pour au moins ces deux raisons, il vaut la peine de savoir ce qui affecte la consommation d'électricité dans une « voiture électrique », d'autant plus que les principes de conduite économique ici sont légèrement différents de ceux que vous connaissiez jusqu'à présent.

Gamme de véhicules électriques - confort ou autonomie

Les températures extrêmement élevées et basses affectent grandement l'autonomie d'un véhicule électrique. Pourquoi? En plus du moteur lui-même, les plus gros « puits » d'énergie dans un véhicule électrique sont la climatisation et le chauffage. Il est vrai que le style de conduite lui-même affecte (plus de détails dans un instant), mais toujours légèrement moins que les sources supplémentaires de consommation d'énergie.

En allumant le climatiseur, nous réduisons automatiquement la portée de vol de plusieurs dizaines de kilomètres. Combien dépend principalement de l'intensité du refroidissement, donc en été, il vaut la peine de recourir à des astuces plutôt banales. Lequel? Tout d'abord, une voiture très chaude, avant d'allumer le climatiseur, aérez-le bien pour que la température soit égale à la température de l'air. Par temps chaud, garez la voiture dans des zones ombragées et refroidissez la voiture pendant la charge en utilisant le mode dit de ventilation de la cabine.

Malheureusement, le gel a un impact encore plus important sur l'autonomie du véhicule électrique. Outre le fait que l'on dépense de l'énergie (et pas mal) pour chauffer l'habitacle, la capacité de la batterie baisse considérablement à cause des températures négatives. Que peut-on faire pour surmonter ces facteurs négatifs? Par exemple, garez votre véhicule électrique dans des garages chauffés et ne surchauffez pas l'intérieur et ne réduisez pas la vitesse du ventilateur. Il ne faut pas oublier non plus que les accessoires tels que les sièges chauffants, le volant et le pare-brise consomment beaucoup d'énergie.

Voiture électrique - style de conduite, c'est-à-dire plus lent est loin

Il est difficile de cacher le fait que la ville est une destination de prédilection pour les électriciens. Dans les embouteillages et à basse vitesse, une telle machine consomme le moins d'énergie, donc son autonomie est automatiquement augmentée. Vous pouvez également ajouter des kilomètres supplémentaires par style de conduite, plus précisément par une utilisation douce de la pédale d'accélérateur et une conduite plus lente. Il y a une raison pour laquelle la vitesse maximale des véhicules électriques est plus limitée que celle des véhicules équipés d'unités à combustion conventionnelles. Vous remarquerez à quel point la différence de consommation d'énergie instantanée peut être comprise entre 140 km/h et 110-120 km/h.

Ainsi, sur la route, cela vaut la peine de s'habituer à la bonne voie et de suivre le flux (nous ne recommandons pas de se cacher derrière les camions, bien que ce soit une ancienne façon de réduire la résistance de l'air), et en retour, vous pouvez battre des records de kilomètres parcourus. Même les conducteurs les plus disciplinés peuvent faire plus que ne le prétend le constructeur !

Gamme de véhicules électriques - lutter contre l'aérodynamisme et la résistance au roulement

Il y a une grande bataille dans les véhicules électriques pour réduire la résistance de l'air et la résistance au roulement. C'est pour cette raison que toutes les prises d'air à l'avant de la voiture sont scellées, des plaques spéciales sont installées sous le châssis et les jantes sont généralement très pleines. Les pneus électriques utilisent également d'autres pneus plus étroits et fabriqués à partir d'un mélange différent. Un bon exemple de l'ampleur de cette différence peut être bien connue dans nos rues est la BMW i3. Cette voiture utilise des roues de 19", mais avec des pneus de seulement 155 mm de large et 70 profils. Mais que pouvons-nous faire en tant que conducteurs ? Gardez simplement une trace de la pression correcte des pneus, ne traînez pas inutilement des coffres et des objets inutiles dans le coffre.

Voiture électrique - l'utilisation habile de la récupération

Dans le cas des véhicules électriques, l'autonomie dépend également de l'efficacité de la récupération d'énergie de freinage. Bien sûr, toutes les machines n'ont pas le travail dit de récupération aussi efficacement et selon des principes similaires. Dans certains véhicules, il suffit de retirer le pied de la pédale d'accélérateur pour que le système démarre automatiquement, dans d'autres, il faut freiner doucement, tandis que dans d'autres, comme le Hyundai Kona, vous pouvez sélectionner le taux de récupération. Cependant, dans chaque cas, le système fonctionne selon les mêmes principes - le moteur se transforme en générateur et le système de freinage traditionnel n'est qu'un ajout au processus de freinage. Et enfin, remarques importantes - l'efficacité des systèmes, même les plus efficaces, dépend en grande partie du style de conduite et de la prévoyance habile de ce qui se passera sur la route.