Mercedes SLK 55 AMG, la plus puissante de tous les temps - Sportscars
Le premier coup n'est pas le plus excitant. C'est normal qu'on vive en période d'austérité, c'est normal de respecter l'environnement, mais c'est la première nouvelle que les hommes AMG se sentent obligés d'exprimer leur inquiétude concernant la coupe (sur demande) des cylindres, ce qui est un peu préoccupant. Voulez-vous que l'un des V8 les plus vocaux du marché soit coupé ? Et la mauvaise réaction notoire à la commande des gaz se terminera mal ? Ne t'en fais pas. Deuxième nouvelle : nous avons le plus puissant SLK Tout le temps. Bon. Aussi parce qu'il s'avère que la coupe de 8 à 4 cylindres est rare. C'est-à-dire entre 800 et 3.600 tr/min et uniquement avec la pédale d'accélérateur légèrement enfoncée. Pas un nouveau stratagème pour réduire la consommation et les émissions. Il faut dire aussi que le "sacrifice" est tout à fait tolérable. Principalement parce que, si l'idée de voyager en quatre cylindres provoque des allergies, la modalité ECO il peut être contourné en sélectionnant simplement le mode sport (via le bouton correspondant sur le tableau de bord). Et aussi parce que, même actif, il n'enlève rien au calibre du véhicule ; au contraire, cela contribue au fait que la conscience ajoute un peu d'ordre en échange d'un très léger changement dans le ton du moteur. Tout cela, cependant, sans le moindre « hoquet » ou hésitation à la livraison. De plus, il ne faut pas s'offusquer d'apprendre que, malgré le V8 de 5,5 litres sous le capot, vous roulez 11,9 km avec un litre d'essence, en n'émettant que 195 g/km de dioxyde de carbone. C'est 30% de moins que l'ancien modèle (qui n'avait « que » 360 CV).
En parlant de durabilité, SLK 55 AMG a tout ce dont vous avez besoin pour divertir et exciter. Partant d'un moteur identique aux dernières Classe S, CLS, ML et E d'AMG, mais sans la double turbine : avec ses 422 chevaux et ses 540 Nm de couple à 4.500 1.610 tr/min, il gère aisément la cylindrée de 2.500 XNUMX kg. dans l'ordre de la marche des découvertes allemandes. Chaque centimètre de la pédale d'accélérateur se traduit par une accélération décisive et constante qui ne connaît aucun répit de XNUMX XNUMX tr/min au limiteur.
Tout cela, comme d'habitude, s'accompagne d'une bande-son immersive, véritable musique que les fans peuvent apprécier en direct pendant 20 secondes. C'est le temps qu'il faut pour toit en métal "Disparaître" dans le coffre, permettant à une légère brise de caresser vos cheveux sans trop les emmêler : travailler en soufflerie a permis d'obtenir une bonne protection contre les bruissements. Et ce n'est pas tout. Car en cas de pluie, comme pour les SLK "régulières", l'AMG est également disponible sur Toit de contrôle du ciel magique, capable de créer l'effet de transformation avec le toit fermé : le toit d'opaque devient transparent sur simple pression d'un bouton grâce à la présence d'un condenseur à plaques dans le verre. En pratique, lorsqu'une tension électrique est appliquée, les particules du condensateur sont orientées de manière à ce que les rayons du soleil puissent traverser le verre. A l'inverse, dès que le passage de l'électricité est interrompu, les particules s'arrangent pour que le passage de la lumière soit entravé. Une autre commodité dont il vaut la peine de profiter est la possibilité deFoulard aérien, une écharpe à l'air chaud qui sort des appuis-tête avant et lèche la nuque.
De retour à la conduite, la 55 AMG célèbre un style mixte. Le mérite appartient Direction directe en utilisant un gain de puissance variable (diminue à mesure que la vitesse augmente) et une compensation. Le premier est la direction à rapport progressif, qui devient de plus en plus directe à mesure que l'angle de braquage augmente. Ainsi, un très faible mouvement de la main suffit pour passer d'un virage à l'autre, avec une bonne perception de ce qui se passe sous les roues. Quant à la suspension, c'est un bon compromis entre tenue de route et confort de série. L'absorption de rugosité est plus élevée que prévu, tandis que l'andain est à peine mentionné. Pour les amateurs de track day, la liste Mercedes propose à la placeTraitement des colis: 4.641 € incluant suspension AMG Performance, freins avant dédiés et différentiel à glissement limité.
Dans un tableau d'un tel dynamisme perceptible, la seule note dissonante est la lenteur. vitesse en réponse à des commandes manuelles. Trop souvent, quelques instants s'écoulent entre l'entrée et le passage de la boîte de vitesses, ce qui est particulièrement gênant lors de l'engagement : il est en effet facile d'entrer dans un virage avec un rapport trop élevé, un moteur à bas régime et une traînée avant. suivre dans la direction souhaitée. Par conséquent, il est préférable d'utiliser la stratégie Sport +, ponctualité aussi bien en montée qu'en descente (accompagnée de nombreuses « doublures » automatiques). Enfin, l'accent mis sur la sécurité est maniaque. Le SLK offre un régulateur de vitesse actif avec Pre Safe (prévient ou réduit les collisions arrière), Attention Assist (avertissement d'impact de sommeil), des appuie-tête actifs et, bien sûr, un arceau de sécurité. Il y a aussi une offre riche cours de conduite... Il commence par un cours de base (baptême sur le trek), suivi d'un cours avancé (1 jour sur le trek), d'un cours professionnel (2 jours sur le trek avec l'aide de pilotes et télémétrie) et d'un cours sur neige (2 jours en randonnée). piste de glace).
