Essai routier Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5

Le temps presse pour la sécurité: un affrontement de deux générations dans le segment des crossovers controversés

Alors que le Volvo XC60 est sorti des chaînes de montage pendant sept ans, le même âge que le Mercedes GLK a été contraint de céder la place au nouveau GLC. Le vieux Suédois pourra-t-il faire de même avec son diesel cinq cylindres ?

Volvo ne vieillit jamais, elle devient simplement une voiture classique. Il en fut ainsi avec les modèles 444/544 et Amazon, sans oublier le 240, qui fut produit pendant 19 ans. Et même le XC90 récemment remplacé est dans la gamme de la marque depuis douze ans. Avec un calendrier comme celui-là, le Volvo XC 2008, lancé en 60, devrait avoir atteint son zénith, avec encore cinq ans devant lui - et n'oublions pas que les voitures de ce modèle ont une durée de vie prévue de 19 ans et plus de 300 000 kilomètres . .

Les produits allemands de force comparable portent généralement une étoile à trois branches, mais, en règle générale, après sept ans, ils sont obligés de céder la place à un successeur. Tout comme le GLK de type peigne a récemment été remplacé par le GLC arrondi et ne peut plus être uniquement identifié visuellement comme un dérivé de classe C. Parce que sa technologie provient en grande partie de la gamme de modèles milieu de gamme, ce qui n'empêche pas la Mercedes GLC 250 d 4Matic avec son pack tout-terrain efficace comprenant Hill Descent Assist, cinq modes tout-terrain et une protection de soubassement (702 €) pour pouvoir faire face à plus tâches difficiles si son propriétaire est toujours en train de le tirer sur des routes en dehors des routes goudronnées.

En parlant de remorquage, le Mercedes GLC 250 d 4Matic est meilleur dans ce comparatif, car il peut être tracté avec des remorques 500 kg plus lourdes que le Volvo XC60 D5 (2000 kg), et pour 1000 euros vous pouvez en plus les attacher à un crochet de remorquage rétractable et stabiliser avec le programme électronique approprié. D'un point de vue pratique, la suspension pneumatique adaptative Air Body Control (2261€) avec fonction correcteur d'assiette est à commander en même temps que le timon. Ainsi, sur simple pression d'un bouton, le véhicule peut être relevé sur un terrain accidenté ou abaissé pour faciliter le chargement.

Quatre contre cinq cylindres

En même temps, il est si sobre sur le plan acoustique que sur la route, son moteur diesel est presque invisible - tandis que le solide grondement à cinq cylindres du Volvo XC60 D5 est toujours présent, bien que sous une forme très agréable. Ici, cependant, plus de temps s'écoule jusqu'à ce que le turbocompresseur accumule suffisamment de pression et que l'automatique engage le rapport approprié, et le processus de changement de vitesse lui-même devient beaucoup plus perceptible. En fait, surtout le tempérament et la consommation de carburant montrent que ce groupe motopropulseur a déjà laissé derrière lui ses meilleures années.

Et en effet - malgré la plus grande capacité du moteur, de 16 ch. puissance et moins de poids de 68 kg Volvo XC60 D5 n'inspire pas une sensation de puissance, car le puissant 500 Nm Mercedes GLC 250 d 4Matic ne peut pas atteindre les valeurs GLC ni pendant l'accélération ni à la vitesse maximale. Du bon boulot, diront certains, et dans une certaine mesure non sans raison, mais encore une fois, le meilleur l'emporte sur le bon. Cela est particulièrement vrai pour l'efficacité. Ou, pour faire simple : dans toutes les conditions, le Volvo XC60 D5 consomme plus de carburant, l'écart moyen au test est de 0,8 l/100 km.

Airbags vs amortisseurs adaptatifs

En matière de confort de suspension, le Mercedes GLC 250 d 4Matic est déjà une classe au-dessus de tout, ce qui a récemment été prouvé par des comparaisons avec l'Audi Q5 et le BMW X3. Surtout avec des airbags supplémentaires, il absorbe les charges lourdes et les bosses avec beaucoup moins de contraintes que le Volvo XC1250 D60, équipé d'amortisseurs adaptatifs (5 €), qui, même en mode confort, autorise parfois des impacts assez notables à ses passagers. ... Et si vous n'aimez pas la douceur oscillante de la Mercedes, vous pouvez opter pour un mode Sport plus sévère.

Dans le même temps, le Mercedes GLC 250 d 4Matic ne deviendra pas un athlète, d'autant plus que des sièges avant confortables et bien ajustés, un intérieur de haute qualité et un levier sur le volant soulignent le caractère confortable du GLC. Et il y a suffisamment d'espace - après tout, lors du changement de modèle, en plus de la longueur totale, l'empattement a augmenté de douze centimètres. Comme ses rivaux, le coffre peut être agrandi de manière flexible avec un dossier arrière rabattable en trois sections pour former un plancher de chargement plat. Outre l'ouverture à distance du dossier arrière, la Mercedes GLC 250 d 4Matic offre également 145 litres d'espace de chargement supplémentaire et une bonne sensation d'espace car ici, vous êtes assis relativement bas pour un modèle SUV.

De nombreux boutons contre le contrôleur

Le Suédois manque non seulement d'airbags pour les genoux et les côtés de l'arrière, mais aussi d'un dispositif qui avertit de la perte d'attention, ainsi que d'un affichage sur le pare-brise, et les freins ne fonctionnent pas aussi brusquement que le concurrent. À son tour, l'abondance du pack Inscription, qui contient de nombreux avantages - de l'aide au stationnement avec une caméra de recul via un toit ouvrant panoramique aux sièges confortables réglables électriquement et chauffants recouverts de cuir souple - est impressionnante que la Mercedes GLC 250 d 4Matic est un supplément facultatif. Cependant, ce kit rend le Volvo XC60 D5 plus cher jusqu'à 10 040 euros, donc au final, les résultats en termes de coûts sont assez équilibrés.

Dans l'ensemble, cependant, le Volvo XC60 D5 a trop de faiblesses pour mettre sérieusement en péril le championnat de Mercedes extrêmement harmonieux. Bien que les différences de confort et de dynamique de la route soient encore dans des limites acceptables, et que le moteur cinq cylindres rugissant puisse même jouer un rôle particulier, les défauts de la discipline principale de Volvo - la sécurité - donnent à réfléchir. Comparé à la jeune Mercedes GLC 250 d 4Matic de première génération, il est clair que même une Volvo peut vieillir avant de devenir un classique.

Texte: Bernd Stegemann

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

Mercedes GLC 250 d 4matic – Points de 441

Le GLC marque des points avec diligence, en particulier pour sa supériorité en termes de confort et de maniabilité, et ne montre nulle part de réelles faiblesses. Un gagnant malgré un équipement standard médiocre.

Volvo XC60 D5 traction intégrale – Points de 397

Le fait que l'ancien XC60 soit moins maniable, silencieux et économe en carburant peut être ressenti d'une manière ou d'une autre, mais surtout les lacunes de sécurité gâchent l'image de la voiture suédoise.

données techniques

Mercedes GLC 250 d 4matic	Volvo XC60 D5 transmission intégrale
Volume de travail	2143 cm3	2400 cm³
puissance	204 k.s. (150 kW) à 3800 tr / min	220 k.s. (162 kW) à 4000 tr / min
Maximum couple	500 Nm à 1600 tr / min	440 Nm à 1500 tr / min
Accélération 0-100 km / h	8,0 avec	9,2 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	37,1 m	38,9 m
pleine vitesse	km 222 / h	km 210 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,8 l	8,6 l
Prix ​​de base	48 731 Euro	55 410 Euro