Essai routier Mercedes-Benz SLC : petit et amusant
Cette année marque exactement 20 ans depuis que Mercedes a sorti un petit roadster appelé SLK. Le designer Mercedes de l'époque, Bruno Sacco, a dessiné un modèle court et mignon (mais pas tout à fait masculin) avec un toit rigide pliant et une image de voiture pour ceux qui sont plus intéressés par le vent dans leurs cheveux que par les performances de conduite - bien que la première génération ait également eu un 32 AMG version avec 354 "chevaux". La deuxième génération, qui est arrivée sur le marché en 2004, se retrouve également dans une situation similaire en matière de conduite sportive et amusante. Si c'était nécessaire, alors c'était possible, mais le sentiment que la voiture a été créée pour encourager le conducteur à en faire encore plus n'était en quelque sorte pas là, même avec la SLK 55 AMG.
La troisième génération est arrivée sur le marché il y a cinq ans et avec cette mise à jour, elle a reçu (entre autres) un nouveau nom - et quand on parle de versions AMG, aussi un caractère complètement différent.
Le nouveau modèle d'entrée de gamme est le SLC 180 avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre produisant 156 chevaux. Ils sont suivis des SLC 200 et 300, ainsi que d'un turbodiesel de 2,2 litres avec une marque de 250 d, 204 "chevaux" et jusqu'à 500 Newton mètres de couple, ce qui est presque au niveau de la version AMG. Même ce dernier fonctionne étonnamment bien sur une route sinueuse, surtout si le conducteur choisit un mode sport dans le système Dynamic Select (qui contrôle la réponse du moteur, de la transmission et de la direction) (les options Eco, Comfort, Sport + et Individual sont également disponibles ). et met l'ESP en mode sport. Ensuite, la voiture peut facilement effectuer une série de virages sans interférer avec l'ESP lorsqu'il n'est pas nécessaire (comme sur les sorties en serpentin lorsque la roue intérieure arrière veut aller un peu), et en même temps, la conduite peut être loin d'être limitée, donc le voiture en tant que conducteur. Bien sûr : l'essence et le diesel les plus faibles ne sont pas des voitures de sport et ne veulent même pas l'être, mais ce sont de belles voitures qui sont excellentes sur le front de mer de la ville (enfin, sauf pour le diesel légèrement plus fort) et sur les moins exigeantes . Route de montagne. Les moteurs à essence plus faibles sont équipés de série d'une transmission manuelle à six rapports et d'une transmission automatique G-TRONIC à 9 rapports en option, de série sur les trois moteurs.
Pour rendre le SLC vraiment différent du précédent SLK, il suffit d'utiliser un tout nouveau nez avec un nouveau masque et des phares (sous l'extérieur de la nouvelle Mercedes, bien sûr, Robert Leschnik est signé), de nouveaux feux arrière et tuyaux d'échappement pour rendre le SLC attrayant. œil. voiture neuve) et intérieur fortement traité.
Il y a de nouveaux matériaux, beaucoup de surfaces en aluminium et en fibre de carbone, de nouvelles jauges avec un meilleur écran LCD entre les deux et un écran LCD central plus grand et meilleur. Le volant et le levier de vitesses sont également nouveaux - en fait, seuls quelques détails et équipements ressemblent au SLK, de l'Air-Scarf, qui souffle une douce brise chaude autour du cou des deux passagers, à l'électrochromatique. un toit en verre qui peut être atténué ou atténué d'une simple pression sur un bouton. Bien sûr, la gamme d'accessoires de sécurité est riche - elle n'est pas au niveau de la nouvelle Classe E, mais le SLC ne manque de rien dans la liste des équipements critiques pour la sécurité (de série ou en option) : freinage automatique, angle mort surveillance, système de maintien de voie, lanternes LED actives (
La vedette de la gamme SLC est bien sûr la SLC 43 AMG. Au lieu de l'ancien V5,5 atmosphérique de 4,1 litres, il y a maintenant un V4,7 turbocompressé plus petit et plus léger qui est plus faible en puissance mais qui a presque le même couple. Auparavant (y compris en raison de l'accélération, qui est passée de 63 à 503 secondes), tout cela était noté comme un pas en arrière : il convient également de noter que les ingénieurs de Mercedes ont fait beaucoup d'efforts pour réduire le poids, ainsi que le fait qu'ils le châssis est géré avec audace - et c'est pourquoi la SLC AMG est maintenant une voiture complètement différente. Plus maniable, plus joueur, et s'il est toujours prêt (en balayant l'ESP) à se ramoner le cul, il le fait de manière ludique, et l'ancien AMG aimait évoquer une sensation effrayante et nerveuse à ces moments-là. Lorsque nous ajoutons le son exceptionnel (bourdonnant en bas, aigu au milieu et au-dessus, et avec plus de crépitement sur le gaz), cela devient clair : le nouvel AMG a au moins une longueur d'avance sur l'ancien - mais le SLC obtiendra une version encore plus puissante de la 43 AMG avec XNUMX chevaux avec moteur huit cylindres turbocompressé de quatre litres. Mais ce sera aussi plus difficile, et il est fort possible que la XNUMX AMG soit le juste milieu parfait pour un maximum de plaisir de conduite.
Dušan Lukič, photo de Ciril Komotar (siol.net), institut
