Mercedes-Benz E 220 d AMG Ligne

Peut-être que des rivaux plus grands et plus prestigieux peuvent se cacher de lui, mais le combat doit se concentrer uniquement sur sa classe. Et ses concurrents, qui, en plus de la Classe E, forment un grand trio - l'Audi A6 et la BMW Série 5. Bien sûr, le meilleur uniquement en termes techniques et de technologie intégrée. Cependant, le meilleur au sens général est difficile à prouver, ou plutôt, c'est un sujet de débat dans l'auberge.

Mais la nouvelle Mercedes-Benz apporte tellement d'innovations que, du moins pour l'instant (et avant les nouvelles Audi et BMW), elle passe définitivement au premier plan. Les changements les moins radicaux sont apportés par la forme. La silhouette de base du design a à peine changé. La E reste une berline de prestige qui inspirera les fans de la marque et laissera les adversaires indifférents. Bien qu'il soit plus long et plus bas par rapport à son prédécesseur (donc plus d'espace à l'intérieur) et puisse (comme la voiture d'essai) être équipé de tout nouveaux phares matriciels à LED. Bien sûr, les grands qui inspirent l'enthousiasme du conducteur, et moins ceux qui conduisent en face. Même si l'électronique contrôle ce qui se passe devant la voiture et éclipse la voiture venant en sens inverse. Mais s'il n'y a pas de changements majeurs dans la conception, l'intérieur ouvrira un nouveau monde.

Il est clair que tout dépend de la somme d'argent que l'acheteur dépense en sucettes. C'était donc avec la machine de test. En gros, la nouvelle Mercedes Classe E coûte un peu plus de 40 77 euros, et celle d'essai coûte près de XNUMX XNUMX euros. Il y avait donc au moins autant d'équipements supplémentaires que coûtaient les classes bien équipées A, B et C. Certains diront beaucoup, d'autres diront qu'il n'est même pas intéressé par ces petites voitures (mentionnées). Et encore une fois, je répète - à droite. Quelque part, il doit être clair quelle voiture est premium et laquelle ne l'est pas, et dans le cas de la nouvelle Classe E, ce n'est pas seulement une question de prix. La voiture offre vraiment beaucoup. Déjà l'entrée du salon en dit long. Les quatre portes sont équipées d'un capteur de clé de proximité, ce qui signifie qu'une voiture verrouillée peut être déverrouillée et verrouillée par n'importe quelle porte. Le coffre s'ouvre avec une poussée apparemment douce sous l'arrière de la voiture, et une fois que ce dernier s'y est habitué, il ouvre toujours le coffre, pas seulement lorsqu'il a les mains pleines. Mais un miracle encore plus grand était la machine de test à l'intérieur. Devant le conducteur se trouve un tableau de bord entièrement numérique que même un pilote d'Airbus ne peut protéger. Il se compose de deux écrans LCD qui affichent au conducteur toutes les informations nécessaires (et inutiles) en haute résolution. Bien sûr, ils sont totalement flexibles et le conducteur peut installer des capteurs sportifs ou classiques, un appareil de navigation ou toute autre donnée (ordinateur de bord, téléphone, préréglage radio) juste devant ses yeux. L'écran central peut être contrôlé via un bouton sur la console centrale (et des curseurs supplémentaires au-dessus) ou via deux pads traçables sur le volant. Le conducteur prend un peu de temps pour s'y habituer au début, mais une fois que vous maîtrisez le système, vous constaterez que c'est l'un des meilleurs sur lesquels vous aurez jamais mis la main. Mais la nouvelle Mercedes-Benz Classe E n'impressionne pas seulement par son intérieur.

Le conducteur a le sourire dès qu'il appuie sur le bouton de démarrage du moteur. Son grondement est nettement inférieur à celui de ses prédécesseurs, et il semble que nous puissions faire confiance aux ingénieurs de Mercedes qui affirment que les moteurs ont également été repensés. Il est clair qu'il n'est pas audible dans le compartiment moteur également car l'isolation acoustique a été considérablement améliorée. Enfin et surtout, ce n'est pas du tout important - il est important que le conducteur et les passagers n'écoutent pas un bruit diesel trop fort. Mais un turbodiesel de deux litres est non seulement plus silencieux, mais aussi plus maniable, plus rapide et, surtout, plus économique. La berline de 100 tonnes accélère de l'arrêt à 1,7 km/h en seulement 7,3 secondes, et l'accélération se termine à 240 km/h. La consommation de carburant est encore plus intéressante. En moyenne, l'ordinateur de bord affichait une consommation de 6,9 ​​litres aux 100 kilomètres, et la consommation sur un cercle normal est mise en évidence. Là, le test E n'a consommé que 100 litres de diesel aux 4,2 kilomètres, ce qui le place définitivement loin devant la concurrence. Eh bien, l'ordinateur de bord jette encore une petite ombre de succès. L'ordinateur déjà mentionné teste en moyenne 6,9 ​​litres aux 100 kilomètres "franchis" avec un calcul papier précis d'environ un demi-litre en moyenne après un bon 700 kilomètres. Cela signifie que la consommation standard est également supérieure de quelques décilitres, mais toujours bien en avance sur la concurrence. Bien entendu, la nouvelle E n'est pas qu'une berline économique. Le conducteur peut également sélectionner les programmes ECo et Sport et Sport Plus en plus du mode de conduite de base, y compris par suspension pneumatique (y compris le réglage de la sensibilité du moteur, de la boîte de vitesses et du volant). Si cela ne suffit pas, il dispose d'un réglage individuel de tous les paramètres. Et en mode sport, E peut aussi montrer des muscles. 194 "chevaux" n'ont aucun problème avec une conduite dynamique, 400 Nm de couple aident beaucoup. Tout d'abord, la nouvelle boîte automatique à neuf rapports observe parfaitement, écoutant de manière exemplaire les commandes du conducteur, même lorsque celui-ci change de vitesse à l'aide des palettes derrière le volant. Et maintenant quelques mots sur les systèmes auxiliaires.

Bien sûr, cela n'a aucun sens de les énumérer tous. Mais il convient de souligner le régulateur de vitesse intelligent, la direction active et le freinage d'urgence. À des vitesses allant jusqu'à 200 kilomètres par heure, la voiture peut s'arrêter complètement à des moments critiques, ou du moins atténuer considérablement les conséquences d'une collision. En regardant la voiture qui précède, il s'aide non seulement avec les lignes de côté, mais sait aussi comment suivre la voiture qui précède. Même dans la mesure où la voiture sur l'autoroute elle-même change de voie (jusqu'à une vitesse de 130 kilomètres par heure), et dans les embouteillages s'arrête évidemment et commence à bouger. Dans le village Test E a trouvé (et averti) des piétons au croisement. Si l'un d'eux marche sur la route et que le conducteur ne réagit pas, la voiture s'arrête également automatiquement (jusqu'à une vitesse de 60 kilomètres par heure), et le régulateur de vitesse actif, qui peut « lire » les panneaux de signalisation, mérite un éloge particulier. . et ajuste donc la vitesse du trajet prescrit lui-même. Bien entendu, une infrastructure est également nécessaire pour utiliser avec succès de tels systèmes. Celui-ci est assez boiteux en Slovénie. Une simple preuve en est, par exemple, une diminution de la vitesse devant un tronçon d'autoroute. Le système réduira automatiquement la vitesse, mais comme il n'y a pas de carte qui puisse supprimer la restriction après la fin d'une telle section, le système continue toujours à fonctionner à une vitesse trop faible. Et il existe de nombreux cas similaires. Alors que certains peuvent trouver qu'il n'est pas important de mettre fin à la carte de restriction, cela signifie beaucoup pour la machine et l'ordinateur. Par conséquent, on pense que des voitures aussi bonnes et technologiquement avancées conduisent beaucoup mieux sur les routes étrangères. La convivialité des systèmes est également meilleure ici, mais bien sûr, il faudra encore de nombreuses années pour que les machines fonctionnent elles-mêmes. Jusque-là, le conducteur sera le propriétaire de la voiture, et il ne sera vraiment pas mauvais dans la nouvelle Classe E.

Sebastian Plevnyak, photo : Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Ligne

données de base

Prix ​​du modèle de base :	49.590 €
Coût du modèle de test :	76.985 €
Puissance:	143 kW (194 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,1 avec
Vitesse maximale:	240 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,2l / 100km
Garantie:	Garantie générale deux ans, possibilité d'extension de garantie.
Vidange d'huile tous les	Intervalles d'entretien 25.000 km. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	3.500 €
Carburant:	4.628 €
Pneus (1)	2.260 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	29.756 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
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Acheter	57.874 0,58 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 82 × 92,3 mm - cylindrée 1.950 3 cm15,5 - taux de compression 1:143 - puissance maximale 194 kW (3.800 ch) à 10,4 73,3 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 99,7 m/s - puissance spécifique 400 kW/l (1.600 ch/l) - couple maximal 2.800 Nm à 2-4 tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - après XNUMX soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 9 rapports - rapport de démultiplication I. 5,350 ; II. 3,240 2,250 heures ; III. 1,640 1,210 heures ; IV. 1,000 0,860 heures ; v.0,720 ; VI. 0,600 2,470 ; VII. 7,5 ; VIII. 19 ; IX. 275 - différentiel 35 - jantes 245 J × 40 - pneus 19 / 2,04–2,05 / XNUMX R XNUMX Y, autonomie XNUMX–XNUMX m.
Capacité:	vitesse maximale 240 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,3 s - consommation moyenne (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, émissions de CO2 112-102 g/km.
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts pneumatiques, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts pneumatiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière (refroidissement forcé) refroidissement), ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.680 2.320 kg - poids total autorisé 2.100 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.923 mm - largeur 1.852 mm, avec rétroviseurs 2.065 1.468 mm - hauteur 2.939 mm - empattement 1.619 mm - voie avant 1.619 mm - arrière 11,6 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 900-1.160 mm, arrière 640-900 mm - largeur avant 1.500 mm, arrière 1.490 mm - hauteur de tête avant 920-1.020 mm, arrière 910 mm - longueur siège avant 510-560 mm, siège arrière 480 mm - coffre 540 l - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 50 l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 25 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus : Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Etat du compteur : 9.905 km
Accélération 0-100km :	8,1s
402m de la ville :	10,2 ans ( 114 km/h)
tester la consommation :	6,9 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,2 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	58,4m
Distance de freinage à 100 km/h :	35,3m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	62dB

Note globale (387/420)

• Le nouveau E est une machine technologiquement avancée qui ne peut être blâmée pour rien. Il est clair, cependant, qu'il impressionnera le plus les passionnés de Mercedes.

• Extérieur (13/15)

  Le travail de notre designer est bien fait, mais la Mercedes aussi.
  
  
  trop semblables les uns aux autres.

• Intérieur (116/140)

  Le tableau de bord numérique est si impressionnant qu'il garde le conducteur à l'intérieur
  
  
  rien d'autre n'intéresse.

• Moteur, transmission (62
  
  
  / 40)

  Un domaine dans lequel on ne peut pas blâmer le nouveau E.

• Performances de conduite (65
  
  
  / 95)

  Bien que la E soit une grande berline de tourisme, elle n'a pas peur des virages rapides.

• Performances (35/35)

  Parmi les moteurs 2 litres tout en haut.

• Sécurité (45/45)

  Le nouveau E surveille non seulement les véhicules et les piétons sur la route, mais les remarque également aux passages à niveau.
  
  
  et en avertit le conducteur.

• Économie (51/50)

  Bien qu'il soit l'un des plus puissants, il est également au-dessus de la moyenne en termes d'économie.

Nous louons et reprochons

moteur et fonctionnement silencieux

consommation de carburant

systèmes d'aide

écran conducteur et jauges numériques

similitude avec d'autres modèles de maison

(aussi) jambe de force avant épaisse

mouvement longitudinal manuel du siège conducteur