Mercedes-Benz CLK240 Élégance

Un coup d'œil sur un journal révèle une vérité qui peut susciter une réaction incroyable. Le CLK240 avec une boîte automatique à cinq vitesses ne fait pas partie des coureurs, il n'est donc pas surprenant que parfois, surtout de la part des jeunes, il y ait eu des commentaires sur trop d'argent pour trop peu de chevaux. D'un côté, ces grincheux avaient raison, mais de l'autre, ils passaient à côté de l'essence de la machine. Le CLK est pour les amateurs, pas les coureurs.

Sa forme en coin distinctive est sportive et les caractéristiques, en particulier à l'avant, sont basées sur la Classe E, et non sur la Classe C, à laquelle la CLK est mécaniquement liée. Par conséquent, il donne l'impression d'être plus prestigieux qu'il ne l'est en réalité. Le long capot donne une impression de puissance, l'arrière plutôt court et donc l'habitacle dos à la route rappellent les muscles des voitures américaines. Étant donné que le marché américain est encore plus important pour Mercedes, ce n'est guère surprenant.

Caché sous le long capot se trouve un V-8 (avec suffisamment de place pour un V-2 beaucoup plus gros et plus puissant, jusqu'à un V6 de cinq litres et demi badgé AMG), qui fait 240 litres (malgré la marque 170) avec trois soupapes par cylindre est capable d'environ 240 chevaux. Le couple est également très élevé - 4.500 Nm, mais déjà à un régime assez élevé de XNUMX tr/min. Cependant, le moteur s'avère assez flexible, sinon en combinaison avec une transmission automatique, il est beaucoup moins important que si le conducteur devait utiliser une transmission manuelle à six vitesses, par exemple, dans la Mercedes EXNUMX testée quelques mois il y a - c'est tout. Il s'est avéré que cette boîte de vitesses n'est pas le meilleur choix.

Le combo de transmission automatique est beaucoup plus pratique pour la Mercedes, sinon il consomme peu de puissance, ce qui est particulièrement visible lors d'accélérations brusques, et en même temps peut offrir au conducteur des changements de vitesse rapides mais fluides, s'adaptant à son style de conduite. et des réactions assez rapides au gaz. Ainsi, conduire une tonne et demie d'une CLK vide peut être un plaisir sportif - bien que nos mesures montrent que le temps de 0 à 100 mph est beaucoup plus lent que les 9 secondes promises par l'usine.

En plus du grondement modéré d'un moteur six cylindres, le châssis offre également cela. Il est solide qu'il n'y ait pas d'inclinaison excessive de la carrosserie dans les virages, le CLK ne réagit pas aux longues vagues de l'autoroute avec un signe de tête désagréable, mais il n'y a pas autant de vibrations à l'intérieur - seules quelques bosses transversales pointues qui frappent simultanément les deux roues arrière résistent à un supplémentaire pousser dans la cabine.

La position de virage reste neutre pendant longtemps, et lorsque l'ESP est activé, il reste inchangé même lorsque le conducteur en fait trop. Il est interdit de se brosser les dents serrées avec les fesses en écartant le nez du pli. En survitesse, en entrant dans un virage, le conducteur ne ressent qu'une légère décélération lorsque l'ordinateur commence à freiner sélectivement les roues, et voit un triangle rouge traître sur le tableau de bord, annonçant aux passagers qu'il est temps de parler au conducteur d'un comportement grave sur la route.

D'une simple pression sur un bouton, l'ESP peut être désactivé, mais pas complètement - il reste toujours alerte, permettant au nez ou à l'arrière (le premier si le conducteur est trop rapide, le second s'il est habile) de glisser un peu, et , même exagérée, la perception extrasensorielle est le médiateur. Il s'avère qu'avec un conducteur sportif au volant, cette CLK se sent mieux dans les virages rapides, là où sa position neutre s'exprime le mieux.

Les freins, bien sûr, sont fiables, équipés d'ABS et d'un système qui aide à freiner dans les moments critiques. BAS, qui cette fois n'a pas fonctionné, car trop sensible et fonctionnait parfois inutilement, notamment en ville, où il faut parfois ralentir lors des changements de voie. rapidement, mais assez facilement. Dans le même temps, il met parfois à l'improviste CLK BAS (surtout pour ceux qui sont derrière) sur le nez.

Mais dans CLK, de tels moments sont rares. L'intérieur évoque un sentiment de confort, avec pour résultat que la plupart des conducteurs conduisent confortablement et à un rythme tranquille. Pourquoi voudriez-vous réduire le plaisir que CLK a à offrir aux passagers avec la vitesse ? Les sièges sont bas, ce qui contribue bien sûr à une sensation sportive. Le déplacement dans le sens longitudinal est énorme, seuls les basketteurs l'amènent à la position extrême, et pas tous.

L'intérieur du CLK est complété par un volant à quatre branches avec interrupteurs d'autoradio, et grâce au réglage en hauteur et en profondeur, il est facile de trouver une position de conduite confortable. Et parce que les sièges sont solides et offrent une bonne adhérence latérale, cette position restera confortable même dans les virages plus rapides. Comme d'habitude chez Mercedes, toutes les commandes que l'on trouve dans les autres voitures sur les deux leviers du volant sont combinées en une seule sur le côté gauche du volant. La solution est plutôt peu pratique, et Mercedes insiste obstinément. De plus, il y a un levier de régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse.

Les matériaux utilisés sont excellents, les mêmes (à quelques exceptions près) pour la finition, et les tons clairs du plastique et du cuir utilisés donnent à l'intérieur un aspect spacieux et aéré. Mais au lieu d'une combinaison de cuir et de bois, une telle voiture de sport à l'intérieur conviendrait mieux à une combinaison de cuir et d'aluminium, qui appartient par ailleurs à l'équipement plus sportif de l'Avantgarde.

Il y a certes moins d'espace à l'arrière qu'à l'avant, mais étant donné que la CLK est un coupé, s'asseoir à l'arrière est finalement assez confortable, surtout si la taille de ceux qui y sont assis ne dépasse pas les moyennes statistiques.

Bien entendu, le confort des passagers est assuré par un climatiseur automatique avec contrôle de température séparé pour les deux moitiés longitudinales de la voiture, et il est louable qu'un jet d'air froid pénètre rarement directement dans le corps du conducteur et des passagers. ...

Qu'en est-il de l'équipement ? L'essai CLK était labellisé Élégance, ce qui signifie une version plus confortable de l'équipement, mais Mercedes a depuis longtemps accepté que pour une voiture bien équipée, la liste des équipements supplémentaires devait être longue. Cette fois, en plus de la climatisation standard, des tas d'airbags, de l'électronique de sécurité et plus encore, il comprenait également du cuir supplémentaire sur les sièges, leur chauffage, un régulateur de vitesse avec Distronic, une transmission automatique et des roues de 17 pouces, donc le prix est de 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars n'est pas surprenant - mais il est élevé.

Donc CLK n'est vraiment pas pour tout le monde. Quelqu'un sera effrayé par le prix, quelqu'un par ses capacités (il existe un remède pour eux - l'un des moteurs les plus puissants), et quelqu'un, heureusement pour des gens aussi chanceux, ne se soucie pas du prix, car ils mettent le confort et le prestige avant la puissance brute. Pour cela, ce CLK sera écrit sur la peau.

Dusan Lukic

Photo : Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Élégance

données de base

Ventes:	Porte d'échange AC
Prix ​​du modèle de base :	44.743,12 €
Coût du modèle de test :	61.031,31 €
Puissance:	125 kW (170 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,5 avec
Vitesse maximale:	234 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	10,4l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans sans limitation de kilométrage, pack de services SIMBIO et MOBILO

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - V-90° - essence - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 89,9×68,2 mm - cylindrée 2597 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maxi 125 kW ( 170 ch) à 5500 tr/min – vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 12,5 m/s – densité de puissance 48,1 kW/l (65,5 ch/l) – couple maximal 240 Nm à 4500 tr/min - vilebrequin en 4 paliers - 2 × 2 arbres à cames en tête (chaînes) - 3 soupapes par cylindre - bloc et culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 8,5 l - huile moteur 5,5 l - batterie 12 V, 100 Ah - alternateur 85 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - embrayage hydraulique - transmission automatique 5 vitesses - rapport de démultiplication I. 3,950 2,420 ; II. 1,490 1,000 heures ; III. 0,830 3,150 heures ; IV. 3,460 ; v. 7,5 ; marche arrière 17 - différentiel 8,5 - roues avant 17J × 225, roues arrière 45J × 17 - pneus avant 245/40 ZR 17 Y, pneus arrière 1,89/1000 ZR 39,6 Y, autonomie XNUMX m - vitesse en XNUMXème vitesse à XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 234 km/h - accélération 0-100 km/h 9,5 s - consommation moyenne (ECE) 10,4 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	coupé - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,28 - suspension simple avant, jambes de suspension, traverses, attelage, stabilisateur - suspension simple arrière, traverses, rails inclinés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à double circuit, disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, ABS, BAS, EBD, frein à pied mécanique arrière (pédale à gauche de la pédale de frein) - direction à pignon et crémaillère, direction assistée, 3,0 tours entre points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1575 kg - poids total autorisé 2030 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1500 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4638 mm - largeur 1740 mm - hauteur 1413 mm - empattement 2715 mm - voie avant 1493 mm - arrière 1474 mm - garde au sol minimale 150 mm - rayon de conduite 10,8 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1600 mm - largeur (genoux) avant 1420 mm, arrière 1320 mm - hauteur au-dessus du siège avant 880-960 mm, arrière 890 mm - siège avant longitudinal 950-1210 mm, siège arrière 820 -560 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir 62 l
Boîte:	normale 435 l

Nos mesures

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Etat kilométrique : 8085 km - Pneus : Michelin Pilot sport
Accélération 0-100km :	11,1s
1000m de la ville :	32,3 ans ( 167 km/h)
Vitesse maximale:	236km/h (D)
Consommation minimale :	11,1l / 100km
Consommation maximale :	14,1l / 100km
tester la consommation :	11,9 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	64,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,0m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Erreurs de test :	la voiture a tourné à droite

Note globale (313/420)

• La CLK est un bon exemple de coupé que beaucoup aimeraient avoir dans la cour. Malheureusement, le prix est tel que cela ne le permet pas.

• Extérieur (15/15)

  Le CLK est ce qu'un coupé devrait être : sportif et élégant à la fois. La ressemblance avec la Classe E est un autre atout.

• Intérieur (110/140)

  Les matériaux utilisés sont de haute qualité, la production fonctionne sans défaillance, je voulais juste un équipement plus standard.

• Moteur, transmission (29
  
  
  / 40)

  Le moteur de 2,6 litres n'est pas le meilleur choix, mais associé à une transmission automatique, il est plus doux que gourmand.

• Performances de conduite (78
  
  
  / 95)

  La position est neutre et le châssis est un bon compromis entre sportivité et confort.

• Performances (19/35)

  170 "cheval-vapeur" signifie des performances aléatoires. L'accélération mesurée à 100 km / h était 1,6 seconde pire que la promesse d'usine.

• Sécurité (26/45)

  La distance de freinage peut également être plus courte de plusieurs mètres, et le CLK se comporte bien en sécurité active et passive.

• Économie

  La dépense n'est pas excessive, mais malheureusement nous ne pouvons pas l'écrire pour le prix.

Nous louons et reprochons

forme

châssis

confort

siège

position sur la route

Transmission

BAS réglé de manière hypersensible

transparence retour

un seul levier sur le volant

accélération mesurée 0-100 km/h