Citroën C3

Citroën ne cache pas son ambition avec une nouvelle lettre (à côté des trois, bien sûr) dans l'alphabet. Enfin, le segment B de l'automobile est également en croissance en raison de la crise et des taxes environnementales, et les ventes augmentent avec lui. D'ici 2012, les Français devraient reprendre jusqu'à 10 pour cent de ce délicieux gâteau en Europe, et ils pourraient même réussir avec les nouvelles C3, DS3, C3 Picasso et C1.

La nouvelle C3 est la première Citroën à arborer le nouveau logo. Heureusement, les stratèges n'ont pas agrandi la voiture, il s'est donc retrouvé avec une longueur de 3 mètres, une largeur de 94 mètres et une hauteur de 1 mètre parmi les plus petites de la classe.

Selon la version, le nouveau produit est plus léger de 60 à 80 kilogrammes que son prédécesseur, qui, d'ailleurs, ne reste en vente que jusqu'à ce que les actions soient épuisées, puis, contrairement à l'ancienne Clio (Storia), dit au revoir avec son frère C2. Citroën a déjà vendu plus de deux millions de modèles C3, alors la "vieille tortue" dit au revoir avec style.

Forme principale il est resté, peut-être avec un coefficient de résistance à l'air de seulement 0, 30, il est adapté aux temps nouveaux. Alors que la plupart des hommes aimeront probablement le look, nous y voyons surtout la gent féminine. C'est une bonne stratégie si nous savons qui a le dernier mot lors de l'achat d'une voiture.

Ils s'attendent à ce que la nouvelle C3 soit la première voiture de nombreuses familles, et pas seulement une alternative à la conduite en ville ou aux promenades en ville. La première impression que nous avons eue lors de la présentation internationale est que, du moins dans la version la plus équipée, le nouveau produit est incomparablement plus mature que son prédécesseur.

matériels ils sont meilleurs, plus spacieux et il n'y a pas eu (encore) de problèmes de qualité. La nouveauté est fabriquée en France (Aulnay et Poissy) et revendique jusqu'à dix coloris et des pneus de 15 à 17 pouces.

La partie la plus inhabituelle de la voiture est, bien sûr, le pare-brise Zenith, qui mesure 1 mètre de long et coupe loin dans le toit. Cela, selon les Français, augmente le champ de vision de 35 à 28%, ce qui augmente considérablement la sensation d'espace dans la voiture.

Lorsque le soleil devient gênant, on peut s'attendre à un assombrissement du bord supérieur (et donc une meilleure isolation thermique, qui ne laisse passer qu'un cinquième de l'énergie par rapport à la solution classique) et une surface de glissement qui recouvre une partie supplémentaire du verre. ... La nouveauté que nous avons déjà vue avec d'autres modèles Citroën et Opel est agréable, mais nous savons par expérience que la surface de glissement supplémentaire augmente la possibilité de grillons supplémentaires à l'intérieur.

Le pare-brise Zenith est un accessoire, donc la plupart des nouvelles C3 quitteront probablement l'usine avec un pare-brise classique. Il n'y a pas besoin de perdre beaucoup de mots sur l'intérieur, comme vous pouvez le voir sur la photo qu'ils ont mélangé des formes classiques (rondes) avec des impressions numériques plus récentes.

Devant le passager avant se trouve une boîte fermée de 13 litres qui glisse vers le moteur, de sorte que le passager avant peut ajuster sa position pour offrir plus d'espace sur le siège arrière droit. Citroën se vantait d'être tronc 300 litres parmi les grands, mais il y a moins de place sur la banquette arrière, malgré les dossiers plus étroits (surtout à l'avant).

Informations pouvant intéresser les propriétaires de l'ancienne C3 : passagers sur sièges arrière ils peuvent compter sur trois centimètres de plus d'espace pour les jambes que leurs prédécesseurs, et à cet espace, nous pouvons ajouter les huit centimètres susmentionnés du décalage du siège droit.

Trois adultes rouleront dans un confort relatif et quatre juste pour la puissance, bien qu'il y ait peu de place sur la banquette arrière. Cependant, nous pouvons confirmer en toute bonne conscience que les matériaux utilisés (du moins dans les versions les plus équipées) sont inutilement meilleurs en apparence et en sensation.

Appareil à gouverner il reste contrôlé électriquement et vous permet de skier sans relâche dans la jungle urbaine – également grâce à un rayon de braquage de seulement 10 mètres. Dans la nouvelle C2, vous vous souvenez peut-être de l'ESP (qui est de série en Allemagne et en Italie, mais dans notre pays ce sera similaire à la France, du moins dans l'équipement de base de la liste des accessoires), six airbags, régulateur de vitesse, limiteur de vitesse , affichage parfait des vitesses, fixations ISOFIX sur la banquette arrière, Bluetooth, port iPod et USB, excellent système audio avec un haut-parleur supplémentaire au milieu de l'armature et un caisson de basses dans le coffre. .

moteurs sont répertoriés dans un tableau spécial, et en 2011, il y aura un système Start-Stop de deuxième génération, une nouvelle transmission manuelle robotisée à 5 et 6 vitesses et de nouveaux moteurs à essence à trois cylindres, qui réduiront les émissions de CO2 à moins de 100 g par kilomètre parcouru.

La nouvelle C3 est dotée de jambes de force McPherson à l'avant et d'un essieu semi-rigide à l'arrière, qui offrent avant tout un confort de conduite et moins de plaisir sportif. La Fiesta et la Polo se sentent mieux dans les virages, bien qu'en raison du poids plus léger (seul l'essieu arrière a perdu 13 kg !) La C3 est très maniable.

La perte de poids de la voiture a été spectaculaire, en supposant qu'elle était bien mieux insonorisée. Rien que dans le compartiment moteur, au lieu de 48, il est désormais de 155 dm ? matériau absorbant, ainsi que dans la zone de la porte, le bruit est plus faible.

Le représentant slovène est toujours en négociations sérieuses avec la société mère sur Céno, donc le prix dans le cercle n'est que la prévision de l'Autoshop. Étant donné que ses principaux concurrents dans notre pays sont la Clio domestique et la Polo bien équipée (ESP !), le prix est susceptible d'être inférieur à celui de la Polo, qui est de 10.336 euros.

Il n'y a rien à faire sur le prix français (plus de 12.000 3 euros), car il faut puiser dans nos poches à la recherche de voitures neuves. Cependant, la DS3 arrivera sur nos routes en avril, un mois seulement après l'arrivée du frère CXNUMX.

Aliocha Mrak, photo : Tovarna