Essai routier MERCEDES-BENZ ACTROS : CAMION AVEC YEUX ARRIÈRE
Des caméras au lieu de miroirs et le deuxième niveau de contrôle autonome
Mercedes-Benz a officiellement présenté la cinquième génération d'Actros en Bulgarie, surnommée « tracteur numérique » pour une raison. Lors d'un essai routier spécial média, j'ai été convaincu de sa maniabilité nettement améliorée grâce à des caméras qui remplacent les rétroviseurs, ainsi que de son contrôle quasi automatisé sur les routes interurbaines et les autoroutes, ce qui facilite grandement le travail du conducteur. Le camion de l'année 2020 peut réduire la consommation de carburant jusqu'à 3 % sur les autoroutes et jusqu'à 5 % sur les routes interurbaines. Ceci est réalisé grâce à des innovations technologiques axées sur la sécurité et la conduite autonome, ainsi que des innovations numériques qui optimisent la maniabilité et la consommation de carburant.
Visibilité
L'innovation la plus impressionnante est sans aucun doute les caméras de remplacement des rétroviseurs. Appelé MirrorCam, le système réduit la traînée dans les véhicules aérodynamiquement optimisés, réduisant la consommation de carburant d'environ 2% à haute vitesse. La caméra offre également une observation périmétrique plus large par rapport à un rétroviseur classique, permettant une surveillance continue de l'arrière de la remorque, même dans les virages les plus serrés. En termes simples, si vous cassez la piste dans un virage, vous verrez non seulement le logo de la remorque que vous tirez, mais également ce qui se passe derrière et que vous pouvez déplacer.
De plus, lors de la marche arrière, un marqueur numérique indiquant l'extrémité de la remorque peut être affiché sur un écran de changement de rétroviseur situé à l'intérieur de la cabine. Ainsi, il n'y a aucun risque de heurter la rampe lors du chargement ou de se coincer, par exemple lors d'un dépassement. Nous avons testé le système dans une décharge spécialement préparée, et même des collègues sans catégorie et qui montaient dans un camion pour la première fois pouvaient facilement le garer. En trafic réel, l'avantage est encore plus grand, notamment sur les ronds-points. Les caméras augmentent considérablement la sécurité dans un parking. Lorsque le conducteur tire les rideaux pour dormir, les rétroviseurs normaux restent à l'extérieur et il ne peut pas voir ce qui se passe autour du camion. MirrorCam, cependant, a des capteurs de mouvement, et si, par exemple, quelqu'un essaie de voler du fret, de vidanger du carburant ou de pousser des réfugiés dans le corps, les écrans à l'intérieur «s'allument» et montrent au conducteur en temps réel ce qui se passe à l'extérieur.
Semblable au concept des voitures Mercedes-Benz, le tableau de bord conventionnel est remplacé par deux écrans affichant des informations sur la conduite et l'état technique de la voiture. Le système d'infodivertissement MBUX (développé en Bulgarie par Visteon) pour camions est beaucoup plus complexe en termes d'architecture et complet en termes de maniement du véhicule. En plus de l'écran devant le volant, un écran central de 10 pouces est de série, qui remplace le combiné d'instruments et intègre les commandes radio, l'éclairage intérieur et extérieur, la navigation, toutes les fonctionnalités télématiques de Fleet Board, les paramètres du véhicule, la climatisation et Chauffage. Apple Car Play et Android Auto.
De l'espace lointain
L'une des aides à la conduite les plus précieuses est le régulateur de vitesse et le système de gestion du moteur et de la transmission, qui garantit des économies et réduit la consommation de carburant. Il utilise non seulement des informations satellitaires sur l'emplacement du véhicule, mais également des cartes routières numériques précises en 3D intégrées au système du tracteur. Ils contiennent des informations sur les limites de vitesse, la topographie, les virages et la géométrie des intersections et des ronds-points. Ainsi, le système calcule non seulement la vitesse et le rapport requis en fonction des conditions de la route, mais optimise également le style de conduite en fonction de la complexité de la section de route particulière.
Combiné avec Active Drive Assist, l'efficacité du conducteur est grandement améliorée. Grâce à cette fonctionnalité, Mercedes-Benz est devenu le premier constructeur de camions à atteindre le deuxième niveau de conduite autonome. Le système combine des fonctions de confort et de sécurité - un assistant de contrôle de distance par rapport au véhicule avant et un système qui surveille la voie et ajuste activement l'angle des pneus. Ainsi, lors de la conduite, la voiture maintient de manière autonome sa position dans la voie et une direction transversale et longitudinale autonome est assurée. Nous l'avons testé sur le Trakia, il fonctionne parfaitement dans les zones où il y a des marquages. Il est important de noter qu'en raison de restrictions légales, ce système fonctionne de manière totalement autonome en 1 minute
Active Break Assist joue également un rôle clé en matière de sécurité. Lors de la conduite à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h, le camion peut effectuer un arrêt d'urgence complet lors de la détection d'un piéton en mouvement. Lors de la conduite à l'extérieur du village à une vitesse supérieure à 50 km / h, le système peut s'arrêter complètement en cas d'urgence (détection d'un véhicule arrêté ou en mouvement devant), évitant ainsi une collision.
Grand frère
Le nouvel Actros est également équipé du système Mercedes-Benz Uptime pour une surveillance proactive de l'état technique de la voiture et de la présence d'erreurs actives enregistrées dans l'électronique embarquée de la voiture. Le système fournit des informations préliminaires sur un problème technique en les transmettant au centre de données, où elles sont analysées par l'équipe de maintenance. Le but est d'éviter qu'un accident sur la route ne soit contraint de s'arrêter. Le système de télémétrie Fleet Board pour la surveillance et la gestion de la flotte est désormais disponible en standard. Cela aide les propriétaires d'entreprises de camionnage à optimiser les coûts, à augmenter la capacité des véhicules et même à anticiper les travaux d'entretien à venir tels que les changements de plaquettes ou les vidanges d'huile. Les informations qu'il contient proviennent de chaque camion sur la route en temps réel, à la fois vers un ordinateur personnel et des appareils intelligents des gestionnaires de flotte. Il surveille plus de 1000 paramètres du véhicule et est un assistant indispensable lors de l'exécution de tâches logistiques.
