Mercedes-Benz Classe A : le plus petit a le meilleur

Mercedes-Benz continue de mettre à jour avec succès ses modèles. Après avoir d'abord rencontré les modèles plus grands (et plus récents), c'est maintenant au tour des plus petits. Mais cette fois, la modernisation de la classe A, la troisième consécutive, est si poussée qu'il n'est plus possible de parler de modèle d'entrée de gamme.

Il faut d'abord relever le pouce pour mettre en forme, ce qui est toujours le souci du Slovène Robert Leshnik. Mais cette fois plus pour des raisons pratiques. Le nouveau design de classe A demandera un certain temps d'adaptation. Principalement à cause des feux arrière ou de l'arrière en général, qui semble trop général et perceptible dans n'importe quelle autre voiture. Mais cela est vrai jusqu'à ce que vous vous rendiez compte que la forme est telle qu'elle est telle que la voiture a le coefficient de traînée aérodynamique le plus bas (CX = 0,25) de la catégorie. Alors vous n'avez plus besoin de puer la forme, n'est-ce pas ?

La nouvelle Classe A a considérablement augmenté par rapport à son prédécesseur. Surtout en longueur, car l'incrément peut atteindre 12 centimètres, quelque chose de petit, mais de très petit, mais aussi en hauteur et en largeur. Les données les plus importantes sont un empattement augmenté de trois centimètres (grâce auquel il y a plus d'espace à l'intérieur) et 20 kilogrammes de poids de la voiture en moins. Le résultat est une voiture harmonieuse qui ne diffère pas trop de son prédécesseur par son image et qui répond en même temps aux exigences du monde moderne. Les Allemands veulent toujours le traiter à la fois aux jeunes acheteurs et aux jeunes de cœur. Et si jamais, ce dernier fera un bon coup - une voiture à l'allure jeune avec une substance que beaucoup de voitures plus grosses et plus chères envieraient.

L'intérieur de la nouvelle Classe A est certainement la meilleure partie de la voiture. Il propose quelques innovations qui sont disponibles pour la première fois chez Mercedes, tout le reste est pour les frères plus grands et plus chers jusqu'à présent. Dans le même temps, la Classe A à l'intérieur allie sportivité et élégance, offrant un cercle de fans beaucoup plus large.

Bien sûr, soulignons d'abord le tout nouveau système MBUX - Mercedes-Benz User Experience. L'écran central (qui combine des jauges et un écran central et sera disponible en trois tailles) est superbe mais aussi pratique, car c'est la première fois qu'une Mercedes a un écran tactile central. En même temps (moyennant un coût supplémentaire), ceux qui n'aiment pas contrôler l'écran avec leurs doigts seront pris en charge - soit parce qu'il se salit, soit parce qu'il est trop loin pour eux, soit qu'il est difficile d'obtenir dans l'écran virtuel souhaité. clé pendant la conduite. Un nouveau pavé tactile a été ajouté à la console centrale entre les sièges, qui peut également être utilisé pour contrôler l'écran. Il faudra un peu de pratique, mais les premières impressions sont bonnes. Si certaines marques ont déjà proposé une solution similaire avant Mercedes, celle-ci semble être la meilleure. Mais ce n'est pas tout, il est possible de contrôler l'écran (et d'autres fonctions de la voiture) grâce aux boutons situés sur le volant. Le A dispose également de petits pavés tactiles entre les boutons, et leur fonctionnement est simple et, surtout, logique. Et si cela ne vous suffit pas, vous pouvez payer un supplément et parler au système. Vous l'activez avec un message d'accueil "Hey Mercedes", puis lui parlez dans un langage conversationnel. Malheureusement pas en slovène...

Même le reste de l'intérieur est impressionnant. Bien sûr, grâce à un grand écran, diverses solutions spatiales étaient disponibles, que les concepteurs de Mercedes ont saisies à deux mains. Des bouches d'aération intéressantes qui mettent l'accent sur la sportivité et la console centrale - l'élégance. De manière louable, les boutons de contrôle de la ventilation sont séparés de l'écran principal et élégamment placés sous les évents centraux. La voiture est au-dessus de la moyenne et il sera difficile pour un conducteur inexpérimenté de comprendre qu'il roule dans une si petite voiture.

Et en ce qui concerne la conduite, le nouveau A est également au-dessus de la moyenne ici. Selon la motorisation (et plus tard la transmission intégrale), la A est équipée d'un train arrière semi-rigide ou multibras. Le choix du programme de déplacement est disponible en standard, et dans le cas de versions plus avancées, la rigidité d'amortissement peut également être déterminée par simple pression d'un bouton.

Au lancement, la Classe A sera disponible avec trois moteurs. Le choix du diesel se limitera au moteur diesel 1,5 litre (qui est le fruit d'une collaboration avec Renault-Nissan). Avec 116 "chevaux", c'est une performance de milieu de gamme mais relativement silencieuse grâce à une meilleure insonorisation de l'habitacle. Il y a deux moteurs à essence. L'appellation A 200 est trompeuse, car sous le capot se trouve un nouveau moteur quatre cylindres de 1.33 litre qui offre 163 chevaux et répond clairement à la plupart des besoins du conducteur. Déjà en course, la A 250. Le moteur à essence à quatre cylindres développe 224 chevaux, accélère de 100 à 250 km/h en seulement six secondes et l'accélération ne s'arrête qu'à XNUMX km/h limités électroniquement. Et si cela semble prometteur pour une si petite voiture, je peux vous consoler - la nouvelle Classe A est une voiture technologiquement avancée avec de nombreux systèmes de sécurité auxiliaires. Il peut déjà rouler en mode semi-automatique dans certaines conditions, le régulateur de vitesse intelligent associé à l'assistant de direction a tendance à rouler au milieu de la voie, tout en freinant automatiquement ou en adaptant la vitesse avant les virages, les carrefours et les ronds-points . À basse vitesse en ville, grâce à la caméra, il peut afficher une image en direct sur l'écran, et des flèches supplémentaires sur l'écran facilitent grandement les manœuvres dans les foules de la ville. Dans le même temps, la nouvelle Classe A est prête à partager la voiture avec des amis ou des membres de la famille. Le téléphone dispose de suffisamment d'applications, grâce auxquelles vous pouvez tout organiser et, enfin et surtout, déverrouiller la voiture.

La nouvelle Mercedes A peut déjà être commandée en Slovénie.