Mercedes-Benz A 160 CDI Classique
Commençons par le moteur. Eh bien, au tout début, nous étions un peu contrariés car le moteur du modèle d'essai n'est pas le plus petit en termes de volume. Il est inférieur à au moins deux versions essence A (A 150 et A 170), mais c'est sans aucun doute le plus faible de la gamme de voitures Mercedes. Ceci est confirmé par les données sur 60 kilowatts ou 82 chevaux et un couple maximal stupéfiant de 180 Newton-mètres.
Peut-être que les données écrites sur les performances du moteur ne brossent pas un tableau suffisamment convaincant du véhicule le plus lent mentionné, puisqu'il ne mesure que 3 mètres de long, et aussi le plus petit membre de la famille avec une étoile à trois branches sur le nez. mais la balance indique toujours des kilogrammes du poids du bébé. Que l'A 84 CDI soit l'un des moins agiles sur la route est également prouvé par le fait que le moteur ne surprend jamais avec le souffle Newton-mètre qui catapulte un tout-petit devant un camion lent ou d'autres camions lents. Au contraire, un broyeur de deux litres (cylindrée 1300 cm160) convainc principalement par son silence et son calme, et, par rapport à la plupart des turbodiesels modernes, également par sa sophistication.
La faible flexibilité fait que l'A 160 CDI ressent chaque pente avant même que vous ne la remarquiez. Chaque livre de poids supplémentaire dans la cabine ou le coffre aura la même sensation. Vous pensez peut-être que nous exagérons, mais le fait est que pour accélérer davantage, ou au moins maintenir la vitesse sur les pentes raides, vous devrez rétrograder au moins un rapport, et peut-être même deux.
Il est vrai cependant que le turbodiesel A le plus faible sera compensé non seulement par son raffinement, mais aussi par son économie, puisque l'on peut affirmer avec certitude que l'A 160 CDI est la Mercedes la plus économique. Ainsi, dans le meilleur des cas (plus de 90 % des autoroutes et des routes interurbaines), nous avons réussi à réduire la consommation moyenne de carburant diesel à seulement 5 litres aux cent kilomètres, avec une consommation moyenne d'environ 6 litres aux cent kilomètres. Dans cet esprit, vous pouvez également faire un voyage d'un peu plus de 6 kilomètres sans avoir à vous arrêter pour faire le plein entre-temps.
Nous avons déjà mentionné que A est la plus petite Mercedes, mais cela ne signifie pas que vous y serez aussi à l'étroit que possible.
Dans aucun cas! Il y a suffisamment de hauteurs et de largeurs de centimètres mesurés partout, mais dans la plupart des cas, la longueur est la même. Si sur les sièges avant, il y a deux passagers égoïstes à deux places qui ne se soucient pas des centimètres des genoux des passagers arrière, alors il n'est pas nécessaire d'attendre le luxe à l'arrière, comme, par exemple, les passagers de la classe S étendue Rappelez-vous, nous parlons d'une voiture qui est 1 mètre plus courte que la Mercedes phare.
Un certain mécontentement est causé par le système d'escamotage à trois portes des sièges avant, qui facilite l'accès des passagers à la banquette arrière. Le système se limite à un mouvement longitudinal vers l'avant relativement court, ce qui oblige les passagers à être plus débrouillards et agiles, notamment à la sortie, et, de plus, le ressort qui maintient le dossier du siège avant en position renversée est trop fort. ... En conséquence, le conducteur ou le passager avant doit pousser ou tirer le dossier relativement fort, ramenant le dossier dans sa position d'origine.
Dans la version Classic A, elle figure également parmi les étoiles à trois branches les plus cueillies. Vous ne pouvez donc que rêver de cuir, de navigation, de climatisation automatique, de téléphone et autres douceurs rassemblées dans la liste des équipements de série. Mais vous pouvez penser à eux. Le truc, c'est à quel point vous êtes prêt à ouvrir votre portefeuille, car Mercedes ne connaît (presque) pas le mot non. Alors ils seront heureux d'entendre votre désir de faire du A le plus réussi le plus prestigieux.
Bien entendu, le pack d'équipements Classic, malgré la liste d'équipements de série repris par les normes Mercedes, accueille également certains éléments plus ou moins convoités. Nous ne citerons que les plus importants d'entre eux. Climatisation semi-automatique, système de stabilisation ESP (non commutable) avec ASR, frein ABS avec BAS, quatre airbags frontaux, télécommande pour verrouillage centralisé, vitres avant électriques, ordinateur de bord et bien plus encore.
Conformément à la stratégie de Mercedes, le prix de base de la voiture est également « le meilleur ». Depuis que nous avons commencé à tester cette Mercedes, nous sommes toujours en train de la terminer. Le 160 CDI Classic n'est pas le moins cher des Mercedes, mais il prend immédiatement la deuxième place. Là encore, il est « miné » par le moteur essence le plus faible A 150 Classic. Malgré le fait que nous parlons des deux A les moins chers, nous parlons d'un montant de 4 millions de tolars (A 78 CDI), ce qui représente beaucoup d'argent pour une voiture de 160 mètres, trois portes et 3 kilowatts paresseux de puissance moteur. . ...
Lors de l'achat d'une Mercedes, les clients savent (généralement) dans quoi ils s'embarquent, ils sont donc probablement prêts à vider copieusement leur compte bancaire. Par conséquent, nous recommandons fortement que si vous regardez déjà le Turbodiesel A, regardez au moins la version 180 CDI.
Pierre Humar
Photo : Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz A 160 CDI Classique
données de base
| Ventes: | Porte d'échange AC |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 19.959,11 € |
| Coût du modèle de test : | 20.864,63 € |
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| Puissance: | 60 kW (82 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 15,0 avec |
| Vitesse maximale: | 170 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1991 cm3 - puissance maxi 60 kW (82 ch) à 4200 tr/min - couple maxi 180 Nm à 1400-2600 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h en 15,0 s - consommation de carburant (ECE) 6,3/4,1/4,9 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1300 kg - PTAC 1760 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3838 mm - largeur 1764 mm - hauteur 1593 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 54 l. |
| Boîte: | 435 1995-l |
Nos mesures
| T = -4°C / p = 1002 mbar / rel. Propriété : 30 % / État du compteur kilométrique : 10.498 km | |
| Accélération 0-100km : | 15,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,8 ans ( 116 km/h) |
| 1000m de la ville : | 36,2 ans ( 142 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 16,5s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 23,3s |
| Vitesse maximale: | 170km/h (V.) |
| tester la consommation : | 6,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,9m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Si vous voulez déjà le diesel A, recherchez un modèle avec un peu plus de puissance et de couple que le A 160 CDI. Nous offrons 180 CDI. Le 200 CDI n'est pas défendu, mais ce gros million est plus cher que les deux versions plus faibles.
Nous louons et reprochons
moteur moderne
Transmission
consommation de carburant
moteur cultivé
confort de conduite à basse vitesse (légères bosses)
capacité
pas la sixième vitesse
prix
confort de conduite à grande vitesse (route vagues)
volant réglable en hauteur
