Présentation de la Mercedes-AMG GLS 63 2021

Il est juste de dire que les acheteurs de Mercedes-AMG GLS63 veulent vraiment tout; belle allure, technologie de pointe, fonctionnalité sept places, sécurité de pointe et performances V8 ne sont que quelques-uns des principaux avantages. Et heureusement pour eux, un nouveau modèle est enfin arrivé.

Oui, le dernier GLS63 est une autre exagération qui laisse beaucoup à désirer pour les acheteurs. En fait, il convient à presque tous les égards lorsqu'il s'agit d'un VUS qui transforme bel et bien le sport en véhicule utilitaire sport.

Mais bien sûr, cela soulève des questions quant à savoir si le GLS63 essaie d'en faire trop. Et étant donné que ce modèle fait beaucoup plus que son prédécesseur, ces questions doivent à nouveau trouver une réponse. Lire la suite.

Mercedes-Benz Classe GLS 2021 : GLS 450 4Matic (hybride)
Cote de sécurité	-
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Hybride avec de l'essence super sans plomb
La consommation de carburant	9.2l/100km
Atterrissage	Sièges 7
Prix ​​de	$126,100

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Si GLS63 était un super-héros Marvel, ce serait sans aucun doute Hulk. En termes simples, il a une présence sur la route comme certains autres. En fait, c'est carrément menaçant.

Si GLS63 était un super-héros Marvel, ce serait sans aucun doute Hulk.

Bien sûr, le GLS est déjà assez intimidant en raison de sa taille et de sa conception en blocs, mais le traitement complet AMG GLS63 le fait passer au niveau supérieur.

Naturellement, le GLS63 reçoit un kit carrosserie agressif avec ses pare-chocs, ses jupes latérales et son aileron arrière utiles qui rappellent instantanément ce à quoi vous avez affaire, mais l'insert de calandre Panamericana signature d'AMG fait vraiment passer le message.

Sur les côtés, des jantes en alliage léger GLS63 de 22 pouces avec pneus déportés (avant : 275/50, arrière : 315/45) font leur présence, positionnées sous les extensions de passage de roue.

Les jantes en alliage GLS63 de 22 pouces avec pneus déportés (avant : 275/50, arrière : 315/45) font sentir leur présence.

Cependant, il y avait aussi du plaisir à l'arrière, où l'élément diffuseur du GLS63 intègre très bien le sinistre système d'échappement sport à quatre sorties d'échappement.

Les phares à LED multifaisceaux focalisés ont également l'air décents, tandis que les feux arrière à LED opposés rassemblent assez bien le tout.

Il a une présence routière comme certains autres.

À l'intérieur, le GLS63 se démarque de la foule GLS avec son volant sport avec des accents en microfibre Dinamica et des sièges avant multi-contours qui sont enveloppés de cuir Nappa ainsi que des accoudoirs, un tableau de bord, des épaulements de porte et des inserts.

A noter que les tiroirs des portières sont malheureusement en plastique dur, ce qui est très décevant dans une voiture qui coûte si cher. On pourrait s'attendre à ce qu'ils soient également appliqués en cuir de vachette, mais, hélas, ce n'est pas le cas.

La garniture de toit noire du GLS63 sert de rappel incontournable de son intention sportive, et même si elle assombrit l'intérieur, il y a des accents métalliques partout, tandis que la garniture en option (notre voiture d'essai était en fibre de carbone) mélange les choses avec l'éclairage ambiant. .

Et n'oublions pas que le GLS63 contient encore beaucoup de technologies de pointe, y compris une paire d'écrans de 12.3 pouces, dont l'un est un écran tactile central et l'autre est un tableau de bord numérique.

Les deux sont équipés du système d'infodivertissement Mercedes MBUX de pointe et prennent en charge Apple CarPlay et Android Auto. Cette configuration est sans doute la meilleure à ce jour en raison de sa vitesse, de l'étendue de ses fonctionnalités et de ses méthodes de saisie.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Mesurant 5243 mm, 2030 mm de large et 1782 mm de haut avec un empattement de 3135 mm, le GLS63 est un gros SUV dans tous les sens du terme, ce qui signifie qu'il est également très pratique.

Par exemple, la capacité de chargement sous le couvercle du coffre à bagages est décente à 355 L, mais retirez la troisième rangée rabattable à 50/50 dans le coffre et elle est très bonne à 890 L, ou laissez tomber la répartition de la puissance 40/20/40. -La banquette centrale pliante obtient également 2400 ch caverneux.

Mieux encore, l'ouverture du coffre est presque carrée et son plancher est plat et il n'y a pas de becquet de chargement, ce qui facilite encore plus le chargement d'objets volumineux. Il existe également jusqu'à quatre points de fixation (selon la configuration des sièges) pour sécuriser les charges en vrac.

Il y a une pièce de rechange compacte sous le plancher surélevé, ce qui est à prévoir, mais pas nécessairement à prévoir, est le fait qu'il y a également suffisamment d'espace pour le couvercle du coffre lorsqu'il n'est pas utilisé, ce qui serait le cas si six ou plus sont régulièrement à bord passagers.

Passant à la deuxième rangée mécaniquement coulissante, la praticité du GLS63 revient une fois de plus au premier plan, avec jusqu'à six pouces d'espace pour les jambes disponibles derrière ma position de conduite de 184 cm.

Il y a plus de six pouces d'espace pour les jambes dans la deuxième rangée derrière mon espace pour les jambes de 184 cm.

Il y a aussi deux pouces d'espace pour la tête avec le toit ouvrant panoramique en place, sans parler de l'espace suffisant pour les jambes. Le petit tunnel de transmission et la grande largeur du GLS63 signifient également que trois adultes peuvent s'asseoir sur le banc du milieu sans se plaindre.

En termes de commodités, la deuxième rangée a des poches pour cartes à l'arrière du siège avant et un petit bac déroulant sous la climatisation arrière qui a deux emplacements pour smartphone et une paire de ports USB-C stratégiquement placés.

Les paniers du hayon peuvent contenir chacun une grande bouteille, tandis que l'accoudoir central rabattable est également pratique, avec un plateau peu profond et des porte-gobelets coulissants (et fragiles).

Alternativement, le package "Rear Seat Comfort" à 2800 XNUMX $ a été installé sur les subwoofers de notre voiture d'essai sous la forme d'une tablette pouvant contrôler le système multimédia, d'un chargeur de smartphone sans fil et d'un petit compartiment dans le premier, ainsi que d'une tasse chauffante/refroidie. support à l'arrière du centre. préfixe.

La troisième rangée n'est pas aussi spacieuse si vous êtes un adulte. Lorsque le banc du milieu est dans sa position la plus confortable, mes genoux reposent toujours sur le dossier du banc, ce qui est normal étant donné qu'il est principalement conçu pour les enfants. J'ai aussi un pouce au-dessus de ma tête là-bas.

La troisième rangée n'est pas aussi spacieuse si vous êtes un adulte.

Cependant, entrer et sortir de la troisième rangée est relativement facile, car le banc du milieu à commande électrique glisse vers l'avant et offre juste assez d'espace pour entrer et sortir un peu gracieusement.

Les passagers des sièges arrière ont deux ports USB-C et un petit porte-gobelet chacun, de sorte qu'ils peuvent être mieux entretenus que ceux du milieu.

Les sièges enfants sont bien et correctement placés, avec quatre points d'ancrage ISOFIX et cinq points d'ancrage Top Tether situés aux deuxième et troisième rangées, bien que cette dernière soit forcément beaucoup plus serrée.

Le conducteur et le passager avant sont toujours pris en charge, le compartiment avant abritant deux porte-gobelets chauffants/refroidissants, un chargeur de smartphone sans fil, deux ports USB-C et une prise 12 V, tandis que leurs paniers de porte en occupent un grand et un petit. chaque bouteille.

Le conducteur et le passager avant sont bien traités.

Les options de rangement intérieur comprennent un grand compartiment de rangement central qui cache un autre port USB-C, tandis que la boîte à gants est plus petite, dont environ un tiers est parfumé, qui est pompé dans la cabine pour s'assurer que la cabine sent toujours son meilleur.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

À partir de 255,700 63 $ plus les frais de route, le GLS34,329 147,100 coûte 450 153,900 $ de plus que son prédécesseur. 400 XNUMX GLSXNUMXd.

À partir de 255,700 63 $ plus les frais de déplacement, le GLS34,329 coûte XNUMX XNUMX $ de plus que son prédécesseur.

L'équipement standard, non encore mentionné sur le GLS63, comprend la peinture métallisée habituelle (notre voiture d'essai était peinte en gris sélénite), des capteurs crépusculaires, des capteurs de pluie, des rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables, des ferme-portes, des rails de toit, une carrosserie arrière. verre de sécurité et hayon électrique.

Le GLS 63 dispose d'une navigation par satellite en réalité augmentée (AR) avec trafic en temps réel.

Entrée et démarrage sans clé dans l'habitacle, navigation par satellite en réalité augmentée (AR) avec circulation en direct, radio numérique, système de son surround Burmester 590W avec 13 haut-parleurs, affichage tête haute, toit ouvrant panoramique, sièges chauffants (y compris les hors-bord centraux) et accoudoirs , massage refroidi sièges avant, sièges à réglage électrique, colonne de direction assistée, porte-gobelets avant à température contrôlée, climatisation à cinq zones, pédales en acier inoxydable et rétroviseur à atténuation automatique.

Il y a un système de son surround Burmester de 590 watts avec 13 haut-parleurs, des sièges avant de massage refroidis et des sièges électriques.

Avec BMW n'offrant pas le X7 M (bien que la concurrence légèrement plus petite de 209,900 5 208,500 $ X8 63 M soit disponible) et l'Audi RS QXNUMX de XNUMX XNUMX $ vraiment à partir du bas de gamme, le GLSX n'a ​​pas de concurrent direct dans le segment des gros SUV.

En fait, la Bentley Bentayga V334,700 à 8 63 $ est en fait le modèle qui se rapproche le plus du GLXNUMX lorsque l'on recherche une voiture à sept places avec un niveau de performances similaire.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le GLS63 est propulsé par le moteur essence V4.0 bi-turbo de 8 litres, sa version délivrant 450 kW à 5750 tr/min et 850 Nm de couple de 2250 à 5000 tr/min.

Cette unité est jumelée à une transmission automatique à neuf rapports avec convertisseur de couple et à un système de traction intégrale entièrement variable AMG 4Matic+ avec vectorisation de couple et différentiel arrière autobloquant.

Le GLS63 est propulsé par le célèbre moteur à essence V4.0 biturbo de 8 litres.

Cette configuration comprend également le système hybride doux Mercedes EQ Boost 48V, qui fournit en fait un boost électrique de 16kW/250Nm en courtes rafales, par exemple lors d'une accélération à partir d'un arrêt.

En parlant de cela, le GLS63 accélère de zéro à 100 km/h en seulement 4.2 secondes, et sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

La consommation de carburant du GLS63 lors de l'essai en cycle combiné (ADR 81/02) est de 13.0 litres aux 100 km et les émissions de dioxyde de carbone sont de 296 grammes par km. Tout bien considéré, les deux exigences sont sans surprise élevées.

Lors de nos tests réels, nous avons obtenu une consommation redoutable de 18.5 L/100 km sur 65 km de piste répartis entre autoroute et routes de campagne, ce n'est donc pas une combinaison courante. Une jambe droite très lourde a certainement contribué à ce résultat, mais ne vous attendez pas à faire beaucoup mieux en course normale.

Pour référence, le réservoir de carburant de 63 litres du GLS90 peut être rempli avec au moins de l'essence à indice d'octane 98.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Ni l'ANCAP ni son homologue européen, Euro NCAP, n'ont attribué à la gamme GLS une cote de sécurité, mais il est juste de supposer qu'elle s'est bien comportée lors des tests.

Les systèmes avancés d'aide à la conduite du GLS63 s'étendent au freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes, aide au maintien de la voie et à la direction (y compris les situations d'urgence), régulateur de vitesse adaptatif, surveillance active des angles morts, alerte de circulation transversale arrière, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte d'attention du conducteur , assistance aux feux de route, surveillance de la pression des pneus, contrôle en descente, aide au démarrage en côte, aide au stationnement, caméras panoramiques et capteurs de stationnement avant et arrière.

Les autres équipements de sécurité standard comprennent neuf airbags (double avant, avant, rideaux et arrière, plus un genou du conducteur), des freins antidérapants (ABS), une répartition électronique de la force de freinage (EBD) et des systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la stabilité et de la traction. . . Et en termes de sécurité, il n'y a pas lieu de souhaiter mieux.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

Comme pour tous les modèles Mercedes-AMG, le GLS63 est couvert par une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, qui est désormais la norme pour les véhicules haut de gamme. Il est également livré avec cinq ans d'assistance routière.

Les intervalles d'entretien du GLS63 sont relativement longs, tous les 12 mois ou 20,000 100,000 km (selon la première éventualité). De plus, il est disponible avec un plan d'entretien à prix limité de cinq ans/4450 XNUMX km, mais il en coûte XNUMX XNUMX $.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Franchement, le GLS63 n'a absolument pas le droit d'être aussi performant qu'il l'est. C'est un très gros bus qui est légitimement convaincu qu'il s'agit d'une voiture de sport deux fois plus petite.

En tant que variante du GLS, le GLS63 a une suspension indépendante composée d'essieux avant à quatre bras et d'essieux arrière multibras avec ressorts pneumatiques et amortisseurs adaptatifs, mais il comporte l'ajout de barres anti-roulis actives.

C'est un très gros bus qui est légitimement convaincu qu'il s'agit d'une voiture de sport deux fois plus petite.

C'est comme par magie : le GLS63 ne craint pas les virages, malgré sa taille et son poids de 2555 XNUMX kg (poids à vide).

Les barres anti-roulis actives facilitent beaucoup la conduite rapide du GLS63 sur les routes sinueuses, éliminant presque le roulis et supprimant une variable clé pour le conducteur de l'équation. Des supports de moteur actifs sont également installés pour aider à lisser encore plus les choses.

La direction assistée électrique à portée de main est également bonne. Il est sensible à la vitesse et a un rapport de démultiplication variable, ce qui rend le réglage plus direct en cas de besoin. Il est également généralement léger dans la main jusqu'à ce que l'un des modes de conduite les plus sportifs soit activé et qu'un poids supplémentaire soit ajouté.

La direction assistée électrique sous la main est bonne.

La maniabilité est donc à peine croyable, ce qui signifie que la conduite doit être compromise, non ? Oui et non. Avec les amortisseurs adaptatifs à leur réglage le plus doux, le GLS63 est très docile. En fait, nous dirions qu'il est luxueux par rapport aux autres VUS hautes performances.

Cependant, notre voiture d'essai était équipée de jantes en alliage de 23 pouces en option (3900 XNUMX $) qui semblent décentes mais exposent les arêtes vives et autres imperfections de la route, sans parler du bruit facilement audible à l'intérieur. Naturellement, les retours sont amplifiés dans les modes de conduite plus sportifs.

Dans tous les cas, les performances sont supérieures et le GLS63 a tout le reste en abondance. Son moteur est puissant dans tous les sens du terme. En fait, il est si puissant qu'il se baisse drôlement au sol ou accélère brusquement à basse vitesse.

Naturellement, les retours sont amplifiés dans les modes de conduite plus sportifs.

Grâce au système hybride léger, un couple énorme est disponible dès le démarrage, assurant une conduite très réactive même dans les rares moments où le moteur ne tourne pas.

Bien que le GLS63 ne soit pas aussi distinctif que certaines des autres séries 63, il fait toujours des bruits assez amusants et son système d'échappement sport crépite comme un fou sous l'accélération.

Toutes ces capacités sont très bonnes, mais vous devez être capable de remonter rapidement, et l'ensemble de freinage haute performance (disques avant de 400 mm et arrière de 370 mm avec étriers fixes à six pistons et butées flottantes à un piston, respectivement) fait juste que miséricordieusement.

Verdict

Le GLS63 est une bête redoutable de loin, mais il récompense ses passagers à presque tous les égards. Oui, en effet il n'y a pas de box qu'il ne livrerait sans sérieux compromis, telles sont ses capacités.

S'il y a jamais eu un couteau suisse des voitures, le GLS63 est définitivement un prétendant au titre qui rend très difficile d'effacer un sourire de votre visage. Assurez-vous simplement de pouvoir l'installer dans votre garage en premier...