P2005 Unité de commande de canal de collecteur d'admission bloquée banque ouverte 2

Fiche technique OBD-II DTC

Le calculateur guide de tubulure d'admission 2 est bloqué en position ouverte

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules 1996 (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Un code P2005 stocké dans votre véhicule équipé de l'OBD II signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté que l'actionneur de commande de course du collecteur d'admission (IMRC) pour le groupe moteur 2 est bloqué en position ouverte. La banque 2 signifie que le problème s'est produit dans le groupe moteur qui ne contient pas le cylindre n° 1.

Le système IMRC est contrôlé par le PCM pour contrôler et affiner le débit d'air vers le collecteur d'admission inférieur, les culasses et les chambres de combustion. L'électrovanne de commande du curseur ouvre/ferme les volets métalliques qui s'adaptent parfaitement à l'entrée de chaque cylindre. Les amortisseurs des coureurs sont boulonnés à une fine barre métallique qui s'étend sur toute la longueur de chaque culasse et à travers chaque orifice d'admission. Toutes les portes peuvent être ouvertes en même temps en un seul mouvement, mais cela signifie également que toutes les portes peuvent tomber en panne si l'une d'elles est coincée ou coincée. L'actionneur IMRC est fixé à la tige à l'aide d'un bras ou d'un engrenage mécanique. Certains modèles utilisent un actionneur à membrane à vide. Un solénoïde électronique (contrôlé par PCM) régule le vide d'aspiration vers l'actionneur IMRC dans ce type de système.

L'effet tourbillonnant est créé en dirigeant et en limitant le flux d'air lorsqu'il est aspiré dans le moteur. Des études montrent que l'effet tourbillonnant contribue à une atomisation plus complète du mélange carburant-air. Une atomisation plus approfondie aide à réduire les émissions d'échappement, à améliorer le rendement énergétique et à optimiser les performances du moteur. Les constructeurs automobiles utilisent différentes méthodes IMRC. Consultez la source d'informations de votre véhicule (All Data DIY est une bonne option) pour connaître le système IMRC dont ce véhicule est équipé. Théoriquement, les coureurs IMRC se ferment partiellement pendant le démarrage/le ralenti et s'ouvrent complètement lorsque l'accélérateur est ouvert.

Pour s'assurer que l'actionneur IMRC fonctionne correctement, le PCM surveille les entrées du capteur de position de la turbine IMRC, du capteur de pression absolue du collecteur (MAP), du capteur de température d'air du collecteur, du capteur de température d'air d'admission, du capteur de position du papillon, des capteurs d'oxygène et du débit d'air massique (MAF) capteur (entre autres).

Au fur et à mesure que les données de contrôlabilité sont entrées dans le PCM et calculées, le PCM surveille la position réelle du volet de la turbine et l'ajuste en conséquence. Si le PCM ne voit pas un changement suffisamment important dans la MAP ou la température de l'air du collecteur pour correspondre à la position de volet souhaitée (actionneur IMRC), un code P2005 sera stocké et le témoin de dysfonctionnement peut s'allumer. MIL nécessite souvent plusieurs cycles d'allumage avec l'échec de l'actionneur IMRC pour s'allumer.

symptômes

Les symptômes d'un code P2005 peuvent inclure :

Diminution des performances du moteur, surtout à bas régime.
Efficacité énergétique réduite
Surtension du moteur

raisons

Les causes possibles de ce code moteur incluent :

Banc de solénoïdes d'actionneur IMRC défectueux 2
Rails de collecteur d'admission desserrés ou collants sur la rangée 2
Capteur de position de turbine de collecteur d'admission défectueux, rangée 2
Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande du solénoïde de l'actionneur IMRC du bloc 2
Capteur MAP défectueux
Surface corrodée du connecteur de l'électrovanne de l'actionneur IMRC

Procédures de diagnostic et de réparation

Essayer de diagnostiquer un code P2005 nécessitera un scanner de diagnostic, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d'informations fiable sur le véhicule telle que All Data DIY.

Vérifiez les bulletins de service technique (TSB) pour des symptômes spécifiques, le code / les codes stockés, ainsi que la marque et le modèle du véhicule avant de diagnostiquer. S'il existe un BST correspondant, les informations qu'il contient peuvent vous aider à diagnostiquer le P2005 dans votre véhicule.

J'aime commencer les diagnostics par une inspection visuelle du câblage du système et des surfaces des connecteurs. Il semble que les connecteurs de l'actionneur IMRC soient sensibles à la corrosion, ce qui peut provoquer un circuit ouvert, alors faites particulièrement attention à cela.

Ensuite, je branche généralement le scanner sur la prise de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Je préfère enregistrer cette information juste au cas où il s'agirait d'un code intermittent ; J'effacerais ensuite les codes et testerais la voiture pour voir si le code est effacé.

Si elle est désactivée, accédez au solénoïde de l'actionneur IMRC et au capteur de position de la turbine IMRC. Consultez la source d'informations de votre véhicule pour obtenir des conseils sur le test de ces composants. A l'aide du DVOM, vérifiez la résistance des deux composants. Si l'actionneur ou le transmetteur de position ne répond pas aux recommandations du fabricant, remplacez la pièce défectueuse et retestez le système.

Si la résistance du variateur et la résistance du capteur sont conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité de tous les circuits du système. Pour éviter d'endommager le contrôleur, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester. Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou fermés si nécessaire.

Notes de diagnostic supplémentaires :

Vérifier le blocage de l'amortisseur IMR avec l'entraînement déconnecté de l'arbre.
Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l'arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant le grippage des volets.
La cokéfaction du carbone à l'intérieur des parois du collecteur d'admission peut provoquer un grippage.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2005 ?

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