Essai Mercedes-AMG E 63 S 2021

On dirait que tout le battage médiatique Mercedes-AMG a été au bas de l'échelle ces derniers temps.

Tout récemment, le GLA 45 S flashy est arrivé en Australie, délivrant plus de kilowatts et de Newton mètres que n'importe quel SUV compact.

Mais ici, nous doublons le nombre de cylindres à huit, en les disposant en forme de V et en allumant le fusible de la puissante berline intermédiaire d'AMG, la E 63 S nouvellement restylée.

Alors que le féroce moteur V8 bi-turbo et le reste de la transmission de cette bête sont inchangés, la voiture a été mise à niveau avec quelques changements de style axés sur l'aérodynamisme, le dernier cockpit numérique à écran large de Merc, ainsi que le système d'infodivertissement MBUX. nouveau volant sport multifonctions délicat.

Mercedes-Benz Classe E 2021 : E63 S 4Matic+
Cote de sécurité
Type de moteur	4.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	12.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$207,000

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Alors, tout d'abord, parlons du prix. Au prix de 253,900 7 $ avant la route, l'ensemble compétitif de cette voiture est un puissant trio entièrement allemand composé d'une Audi RS 224,000 5 Sportback (244,900 309,500 XNUMX $), d'une BMW MXNUMX XNUMX Competition (XNUMX XNUMX XNUMX $) et d'une Porsche Panamera GTS (XNUMX XNUMX XNUMX $) dollars) .

Et il n'est pas surprenant qu'il regorge de toutes les fonctionnalités de luxe que vous attendez de cette partie du marché. Voici les faits saillants.

En plus de la technologie et de l'équipement de sécurité standard que l'on trouve sur la E 63 S (abordés plus loin dans cette revue), vous trouverez également : Garniture en cuir Nappa (sièges, tableau de bord supérieur, cartes de porte supérieures et volant), multimédia MBUX. (avec écran tactile, pavé tactile et commande vocale "Hey Mercedes"), jantes alliage 20", climatisation à trois zones, éclairage intérieur, phares automatiques à LED (avec "Active High Beam Control Plus"), huit "programmes d'activation confort". (avec Energizing Coach), ensemble de sièges avant Active Multicontour, ensemble Air Balance (y compris ionisation) et entrée et démarrage sans clé.

Il est livré avec des jantes en alliage de 20". (Photo : James Cleary)

Sont également inclus un cockpit numérique "widescreen" (doubles écrans numériques de 12.25 pouces), un système audio Burmester à 13 haut-parleurs avec radio numérique, Apple CarPlay et Android Auto, toit ouvrant panoramique, régulateur de vitesse adaptatif, affichage tête haute, réalité augmentée. navigation par satellite, système de stationnement automatique Parktronic, sièges avant électriques, refroidissement et chauffage des sièges avant (chauffage arrière), accoudoir central avant chauffant, colonne de direction à réglage électrique, essuie-glaces automatiques à capteur de pluie, chargeur sans fil, seuils de porte éclairés ainsi qu'Amazon Alexa, etc., etc., etc.

Et notre voiture d'essai a également montré quelques options savoureuses. Un ensemble extérieur en carbone (7500 15,900 $) et des freins en composite céramique AMG de qualité professionnelle (277,300 XNUMX $) au prix prouvé de XNUMX XNUMX $.

Il comprend un système audio Burmester à 13 haut-parleurs avec radio numérique. (James Cleary)

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

La E 63 S a été modifiée pour 2021, en commençant par des phares plus plats, la calandre "Panamericana" signature d'AMG et un volet noir brillant en haut de la section incurvée "Jet Wing" qui définit le nez inférieur.

Dans le même temps, les évents aux deux extrémités sont plus grands et ont des persiennes à double croix pour diriger l'air de refroidissement là où il est nécessaire.

Il s'agit de ce qu'AMG appelle "l'équilibre aérodynamique optimisé", mais la forme est aussi attrayante que la fonction. Les "dômes de puissance" caractéristiques sur le capot soulignent la musculature, ainsi que les passages de roue épais (+27 mm de chaque côté) et les roues de 20 pouces avec des inserts aérodynamiques caractéristiques.

L'ensemble extérieur en fibre de carbone en option pour cette voiture se compose d'un séparateur avant, de seuils latéraux, d'évasements près des badges d'aile, de capuchons de rétroviseurs extérieurs, d'un becquet sur le couvercle du coffre, ainsi que d'un tablier inférieur autour d'un diffuseur redessiné et de quatre sorties d'échappement.

Les nouveaux feux arrière à DEL au style complexe sont également plus plats, mais il y a plus à faire à l'intérieur.

Le nouveau volant sport AMG est doté de trois branches doubles rondes et de nouvelles palettes en bas pour contrôler les paramètres dynamiques du véhicule.

La E 63 S a été mise à jour pour 2021, en commençant par des phares plus plats et la calandre "Panamericana" signature d'AMG. (Photo : James Cleary)

Il réinvente également les petits contrôleurs tactiles utilisés pour configurer les instruments et contrôler d'autres fonctions telles que les appels téléphoniques, l'audio et le régulateur de vitesse.

Je ne suis pas sûr d'être amoureux d'eux à ce stade. En fait, les mots maladroit, inexact et frustrant viennent à l'esprit.

Le cuir Nappa recouvrant les excellents sièges sport AMG, le tableau de bord supérieur et les ceintures de porte reste de série, mais le point culminant est la "Widescreen Cab" - deux écrans numériques de 12.25 pouces pour l'interface multimédia MBUX à gauche et les instruments à droite.

Afficher le bouchon - "Widescreen Cab" - deux écrans numériques de 12.25 pouces. (Photo : James Cleary)

Le groupe d'instruments peut être réglé sur les affichages Modern Classic, Sport et Supersport avec des lectures spécifiques à AMG telles que les données du moteur, l'indicateur de vitesse, l'état de préchauffage, les paramètres du véhicule, ainsi que le G-mètre et RaceTimer.

Pour emprunter le terme officiel du design automobile, il ressemble à un poussin. Dans l'ensemble, avec des touches telles que des garnitures en bois de frêne noir à pores ouverts et des accents en métal brossé, l'intérieur est à la fois efficace et élégant, avec une attention évidente aux détails dans la disposition et l'exécution.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Avec une longueur d'un peu moins de 5.0 m, la Classe E se situe au sommet de la gamme des voitures de luxe de taille moyenne. Et près de 3.0 m d'entre eux tombent sur la distance entre les essieux, il y a donc beaucoup d'espace à l'intérieur.

Il y a beaucoup d'espace pour que le conducteur et le passager avant puissent respirer, et il y a étonnamment beaucoup d'espace pour ceux à l'arrière aussi.

Assis dans un siège conducteur dimensionné pour ma taille de 183 cm (6'0"), j'avais plus qu'assez d'espace pour la tête et les jambes. Mais l'accès à l'arrière et à l'arrière est un combat d'adulte de taille normale.

Les portes arrière s'ouvrent loin, mais le facteur limitant est la taille de l'ouverture, nécessitant une contorsion excessive de la tête et des membres pour ranger et récupérer la voiture.

La connectivité se fait via deux prises USB-C (alimentation uniquement) dans le compartiment de rangement central avant, ainsi qu'une autre prise USB-C (alimentation et média) et une prise 12 volts dans la console centrale.

En parlant du compartiment de rangement central avant, il est de taille décente et possède un couvercle fendu rembourré pour pouvoir être utilisé comme accoudoir. La console avant comprend deux porte-gobelets, une boîte à gants spacieuse et de longs compartiments de porte avec des évidements pour les grandes bouteilles.

Assis dans un siège conducteur dimensionné pour ma taille de 183 cm (6'0"), j'avais plus qu'assez d'espace pour la tête et les jambes. (Photo : James Cleary)

Il y a une paire d'USB-C avec une autre prise de 12 volts à l'arrière, située sous le panneau de commande de climatisation avec des bouches d'aération réglables à l'arrière de la console centrale avant. Bien.

L'accoudoir central rabattable comprend une boîte de rangement avec couvercle (et rembourrage) ainsi que deux porte-gobelets coulissants. Encore une fois, il y a des bacs dans les portes avec de la place pour les petites bouteilles.

Le coffre a un volume de 540 litres (VDA) et est capable d'accueillir notre lot de trois valises rigides (124 l, 95 l, 36 l) avec un espace supplémentaire ou un volume conséquent VoituresGuide poussette, ou la plus grande valise et poussette combinées ! Il existe également des crochets pour sécuriser la cargaison.

Ne vous embêtez pas à chercher des pièces de rechange de quelque description que ce soit, un kit de réparation/gonflage est votre seule option. Et la E 63 S est une zone interdite au remorquage.

Le conducteur et le passager avant ont amplement d'espace pour respirer. (Photo : James Cleary)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

La E 63 S est propulsée par la version M178 du moteur V4.0 biturbo de 8 litres tout alliage que l'on trouve dans de nombreux modèles AMG à partir de la Classe C.

Grâce en grande partie à l'injection directe et à une paire de turbines à double volute (situées dans le "V chaud" du moteur pour optimiser la réponse de l'accélérateur), cette unité entièrement métallique délivre 450 kW (612 ch) à 5750-6500 tr/min. et 850 Nm à 2500-4500 tr/min.

La E 63 S est propulsée par la version M178 du moteur V4.0 biturbo de 8 litres tout alliage que l'on retrouve dans de nombreux modèles AMG. (Photo : James Cleary)

Et conformément à la pratique standard d'AMG pour leurs moteurs Vee, le groupe motopropulseur de cette voiture a été construit à partir de zéro par un seul ingénieur à Affalterbach. Merci Robin Jäger.

AMG appelle la boîte de vitesses à neuf rapports utilisée dans la E 63 S MCT, qui signifie Multi-Clutch Technology. Mais ce n'est pas un double embrayage, c'est une transmission automatique conventionnelle qui utilise un embrayage humide plutôt qu'un convertisseur de couple conventionnel pour le connecter au moteur au décollage.

La transmission est transmise aux quatre roues via un système de transmission intégrale Merc 4Matic+ basé sur un embrayage à commande électromécanique qui relie la transmission permanente de l'essieu arrière (avec un différentiel à blocage) à l'essieu avant.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation revendiquée pour le cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) est de 12.3 l/100 km, tandis que la E 63 S émet 280 g/km de CO2.

C'est un nombre assez important, mais cela correspond aux proportions et aux capacités de cette voiture.

Et Merc-AMG s'est donné beaucoup de mal pour maintenir la consommation de carburant au minimum. En plus de la fonction stop-start "Eco" standard, la désactivation des cylindres devient active dans le programme de conduite "Confort", le système peut désactiver quatre cylindres dans la plage de 1000 à 3250 tr/min.

Il n'y a aucune indication physique que la moitié des ballons quittent la fête. Le seul indice est une icône bleue sur le tableau de bord indiquant un passage temporaire au fonctionnement V4.

Cependant, malgré tous ces efforts, nous avons vu une consommation de 17.9 L/100 km au tableau de bord, combinée à la conduite en ville, à la conduite sur autoroute et à des performances fougueuses.

Le carburant recommandé est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 98 (bien qu'il fonctionnera à 95 à la rigueur), et vous aurez besoin de 80 litres pour remplir le réservoir. Cette capacité correspond à une autonomie de 650 km selon le relevé d'usine et de 447 km selon notre résultat réel.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 10/10

Les connaisseurs blancs comme neige de l'étoile à trois branches se sont rendus en ville dans la E 63 S, et la voiture est aussi bonne que possible en termes de technologies de sécurité active et passive.

On peut affirmer que la capacité dynamique de cette voiture est son principal facteur d'évitement des collisions. Mais une large gamme de fonctionnalités spécialement conçues pour vous éviter les ennuis comprend l'AEB pour la marche avant et arrière (avec détection des piétons, des cyclistes et de la circulation transversale), la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistance à la mise au point, l'assistance active aux angles morts, l'assistance à distance active, l'assistance active High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist et Active Steering Assist. C'est beaucoup de matériel.

Il existe également un système de surveillance de la pression des pneus et d'avertissement de chute de pression, ainsi qu'une fonction de purge des freins (surveille la vitesse de relâchement de la pédale d'accélérateur, en rapprochant partiellement les plaquettes des disques si nécessaire) et de séchage des freins (lorsque les essuie-glaces sont active, le système applique périodiquement une pression de freinage suffisante pour essuyer l'eau des disques de frein afin d'optimiser les performances par temps de pluie).

Les connaisseurs d'étoiles à trois branches vêtues de blanc se dirigent vers la ville sur la E 63 S. (Image : James Cleary)

Mais si un impact est imminent, le système Pre-Safe Plus est capable de reconnaître une collision arrière imminente et d'allumer les feux de détresse arrière (haute fréquence) pour avertir le trafic venant en sens inverse. Il applique également de manière fiable les freins lorsque la voiture s'arrête pour minimiser le risque de coup de fouet cervical si la voiture est ensuite heurtée par l'arrière.

Si une collision potentielle se produit sur le côté, Pre-Safe Impulse gonfle les airbags dans les bourrelets latéraux du dossier de siège avant (en une fraction de seconde), déplaçant le passager vers le centre de la voiture, loin de la zone d'impact. Merveilleux.

De plus, il y a un capot actif pour minimiser les blessures des piétons, une fonction d'appel d'urgence automatique, un "éclairage d'urgence en cas de collision", même une trousse de premiers soins et des gilets réfléchissants pour tous les passagers.

Rappelons qu'en 2016, la Classe E actuelle a reçu la note ANCAP maximale de cinq étoiles.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Tous les modèles AMG vendus en Australie sont couverts par une garantie Mercedes-Benz de cinq ans à kilométrage illimité, comprenant une assistance routière 24 heures sur XNUMX et une assistance en cas d'accident pendant toute la durée.

L'intervalle d'entretien recommandé est de 12 mois ou 20,000 4300 km, avec un plan de trois ans (prépayé) au prix de 950 $, ce qui entraîne une économie totale de XNUMX $ par rapport à trois ans avec paiement à l'utilisation. programme.

Et si vous êtes prêt à débourser un peu plus, il y a un service de quatre ans à 6300 7050 $ et de cinq ans à XNUMX XNUMX $.

Comment est-ce de conduire? 9/10

L'objectif principal d'AMG dans la mise à jour de la E 63 S était de conserver sa réponse dynamique et ses performances féroces, mais d'ajouter le confort supplémentaire que les clients disaient vouloir.

Ainsi, le système de traction intégrale 4Matic+ a été affiné pour une conduite plus douce, tout comme l'option Confort en mode dynamique. Mais nous le vérifierons bientôt.

Premièrement, ce V4.0 turbocompressé de 8 litres dans le nez est censé faire passer cette berline d'environ 2.0 tonnes à 0 km/h en seulement 100 secondes, et il semble être tout aussi rapide.

Avec 850 Nm disponibles dans la plage de 2500 à 4500 tr/min et neuf rapports de démultiplication pour vous aider à travailler dans cette plage Goldilocks, la traction à mi-régime est monumentale. Et grâce à l'échappement sport bimodal, le son est magnifiquement brutal.

Grâce à l'échappement sport bimodal, le son est beau et brutal. (Photo : James Cleary)

L'embrayage humide de la voiture à neuf rapports, contrairement à un convertisseur de couple conventionnel, est conçu pour gagner du poids et optimiser la réponse. Et tandis que certains vous diront qu'une voiture avec un seul arbre d'entrée ne sera jamais aussi rapide qu'une voiture à double embrayage et double embrayage, les changements de vitesse sont rapides et directs. Les palettes de changement de vitesse sont également plus grandes et plus basses.

La suspension AMG Ride Control + avec suspension pneumatique à chambres multiples et amortissement adaptatif est étonnamment bonne. La configuration est multibras à l'avant et à l'arrière, et malgré la conduite de grosses jantes de 20 pouces enveloppées de pneus hautes performances Pirelli P Zero à profil bas (265/35 fr - 295/30 rr), le réglage du confort est incroyablement... à l'aise.

Activez le mode Sport ou Sport+ et la voiture est instantanément plus rigide, mais beaucoup moins souple et indulgente. Une impression renforcée par le passage du moteur, de la transmission et de la direction dans un mode plus fermé en même temps.

Les supports de moteur dynamiques standard jouent ici un grand rôle. La possibilité de faire une connexion soft pour un maximum de confort, mais de passer en connexion hard si nécessaire.

Le système de traction intégrale 4Matic + a été peaufiné pour une conduite plus douce, tout comme l'option Confort dans le réglage dynamique. (Photo : James Cleary)

Mais quel que soit le mode dans lequel vous vous trouvez, la voiture amortit bien et se sent parfaitement équilibrée dans les virages rapides. Et la direction électromécanique à rapport variable de la E 63 S est progressive, confortable et précise.

Le système de transmission intégrale 4Matic+ repose sur un embrayage à commande électromécanique qui relie alternativement l'essieu arrière entraîné en permanence (avec différentiel à blocage) à l'essieu avant.

La répartition du couple est imperceptible, le gros V8 coupe la puissance de manière agressive et divers systèmes électroniques corrigent les détails lorsque vous visez le virage suivant.

 Même un mode 100% RWD Drift est disponible dans les paramètres Race, mais cette fois sans piste de course à notre disposition, nous devrons attendre la prochaine fois.

Les freins en céramique en option sont dotés d'énormes rotors et d'étriers avant à six pistons, et leur puissance de freinage est énorme. Et la bonne nouvelle est qu'ils roulent rapidement mais progressivement à des vitesses normales en ville. Aucun préchauffage n'est nécessaire pour les amener dans la zone de température optimale (comme c'est le cas avec d'autres ensembles en céramique).

Verdict

La E 63 S occupe parfaitement sa place dans la gamme australienne de modèles AMG. Plus mature que les berlines à hayon et les VUS à quatre cylindres, mais pas aussi autoritaire que certaines de ses plus grandes berlines, GT et VUS. Et sa capacité à basculer de manière transparente entre un confort serein et des performances dynamiques a atteint l'objectif de cette mise à jour 2021.