Le rêve d'un réalisateur: l'histoire de la Mercedes Classe E

En ce qui concerne les berlines de direction, la première chose qui vient à l'esprit est la Mercedes-Benz Classe E. La lettre "E" est apparue dans le nom du modèle en 1993, avec la génération W124, ce qui ne dit pas à quel point l'histoire est riche.

Mais en fait, le modèle économique de Mercedes remonte à 1926. Alors que le lifting de la génération actuelle se prépare à entrer dans les salles d'exposition, rappelons-nous où la tradition du «rêve du réalisateur» a commencé dans la gamme Daimler.

1926: W2, la première Mercedes "prestigieuse"

Au salon de l'automobile de Berlin, Mercedes présente un tout nouveau modèle intermédiaire doté d'un moteur six cylindres de 2 litres, le W8, également connu sous le nom de Type 38/XNUMX. Il s'agit pratiquement du premier modèle lancé par le nouveau Daimler-Benz après la fusion de deux sociétés auparavant distinctes. La voiture a été développée en très peu de temps par Daimler CTO Ferdinand Porsche. En raison de la pression constante d'en haut, Porsche s'est brouillé avec le directeur de l'entreprise Wilhelm Kessel et son contrat n'a pas été renouvelé.

1936: La première voiture de tourisme à moteur diesel

Trois ans après ses débuts, le W2 a été repensé et s'appelle désormais le Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Il conserve le moteur de 1998 cm38 et 5 chevaux, mais le taux de compression est passé de 1: 6,2 à 1: 200, Zenith le carburateur a été remplacé par un Solex, et une boîte de vitesses à quatre vitesses est disponible en option au lieu de la boîte de vitesses standard à trois vitesses. La gamme comprend les variantes 21 (W230), 143 (W260) et 138 D (W1936), apparues en XNUMX comme la première voiture de tourisme à moteur diesel.

1946-1955: 170 V à 170 DS

Daimler-Benz est l'un des constructeurs automobiles allemands qui se sont le plus rapidement rétablis depuis la guerre. Déjà en 1946, l'entreprise a repris la production de voitures particulières avec des moteurs 170 V (W136) d'avant-guerre, mais modifiés pour les besoins de la police, des services de secours, etc. Un an plus tard, la 170 S (W191) est apparue, la premier modèle complètement d'après-guerre, ayant toujours 38 chevaux. Ce n'est qu'en 1950 qu'il a été porté à 44 chevaux.

L'économie se redresse lentement et la demande augmente, alors Mercedes élargit la série 170. En 1949, le diesel 170 D est sorti, et un an plus tard, la 170 S Saloon, deux versions du cabriolet. En 1952, le diesel 170 D est sorti, suivi du 170 SV et du 170 SD. Ce dernier est resté en production jusqu'en 1955.

1952-1962: W120, "Ponton"

Lorsque les premières photographies du prototype de la future Mercedes 1952 (W180) ont été publiées en 120, l'édition allemande de Das Auto, Motor und Sport a également placé une parodie du célèbre poème de Goethe "The Forest King" (Erlkonig). C'est pourquoi en Allemagne, le modèle est souvent appelé le roi des forêts. Cependant, il est encore mieux connu sous le nom de «ponton» en raison de son architecture tridimensionnelle innovante et de ses formes majestueuses.

Avec une aérodynamique bien meilleure que les modèles plus anciens, une suspension innovante et un moteur de 1,9 litre de 52 chevaux plus efficace, la voiture est de plus en plus demandée. En 1954, des versions à six cylindres apparaissent, ainsi que la 180 D.

En 1956, le premier 190 est sorti de la chaîne de montage - une version supérieure de la voiture, avec 75 chevaux, puis augmentée à 80.

Au total, 443 000 pontons à quatre cylindres ont été vendus dans le monde - un très bon résultat pour ces années.

1961-1968 : W110, palmes

En Allemagne, ce modèle est appelé le Heckflosse («aileron» ou «hélice») en raison de la conception spécifique de l'arrière. Le successeur de Pontoon donne le coup d'envoi à la longue tradition d'innovation en matière de sécurité de Mercedes. La voiture dispose d'un intérieur protégé et de zones spéciales pour absorber l'énergie en cas de choc. En 1963, des freins à disque plus efficaces ont été introduits sur les roues avant et en 1967, un volant télescopique a été installé, qui absorbe également l'énergie en cas de collision.

La famille W110 se composait à l'origine de l'essence 190 D et du diesel 190 D, suivis des 200, 200D et 230 six cylindres avec une puissance impressionnante de 105 chevaux pour l'époque. Les modèles les plus puissants bénéficient également de versions étendues, y compris des breaks. Les options comprennent des éléments comme la direction assistée, le toit en verre, la lunette arrière chauffante, la climatisation, les transmissions automatiques et les vitres électriques.

1968-1976: W114, tiret 8

À la fin des années 1960, la société a finalement fait la distinction entre ses modèles de segment commercial et les berlines de luxe, encore appelées modèles S.

En 1968, le successeur du Fin, W114, est apparu, dont l'apparence a été peinte par le légendaire designer français Paul Braque. En Allemagne, cette voiture et sa sœur W115 sont appelées "Strich Acht" - "oblique huit", car "/8" apparaît dans leur nom de code.

C'est le premier modèle Mercedes à avoir vendu plus d'un million d'unités (en fait, 1 million de berlines et 1976 1,8 coupés avaient été assemblés à la fin de la production en 67).

Le code W114 est utilisé pour les moteurs à six cylindres et W115 pour les modèles à quatre ou cinq cylindres. Les plus mémorables sont la Bosch 250 CE à injection de carburant avec 150 chevaux et la 280 E avec jusqu'à 185 chevaux.

Technologiquement, cette voiture est beaucoup plus moderne que la "Fin" - avec une barre stabilisatrice, une transmission à cinq vitesses, un verrouillage central et des jantes en alliage. Viennent ensuite les ceintures de sécurité à inertie et les appuie-tête.

1976-1986: légende W123

En 1976, Mercedes a finalement présenté le successeur du W114, désigné le W123. Cette voiture a immédiatement fait sensation sur le marché, principalement grâce au design séduisant de Bruno Saco. L'intérêt est si grand que la voiture attend depuis plus d'un an, et sur le marché secondaire, les W123 peu utilisées sont plus chères que les neuves. Le modèle a rapidement amélioré les performances de son prédécesseur et à la fin de sa production en 1986, il s'était vendu à plus de 2,7 millions d'unités. Les chauffeurs de taxi en Allemagne y sont massivement redirigés, car les moteurs peuvent facilement parcourir 500 000 et même 1 000 000 km sans réparations majeures.

C'est aussi le premier modèle avec une version break officielle - jusqu'à présent, il ne s'agissait que d'une modification supplémentaire, en particulier à l'usine belge IMA.

Le W123 est livré avec une sélection de moteurs vraiment impressionnante, allant de 55 à 177 chevaux. A noter la variante 300 TD, avec une unité turbodiesel et 125 chevaux. Des versions expérimentales avec une centrale électrique et à hydrogène ont également été développées.

Pour la première fois sur ce modèle, l'ABS, un réservoir anti-choc, un airbag conducteur et un régulateur de vitesse sont disponibles en option.

La voiture fait ses preuves lors du rallye épique Londres-Sydney, où deux 280 E sont dans les deux premiers et les deux autres dans le top dix.

1984-1997: W124, la première vraie Classe E

La génération W124, qui a fait ses débuts en 1984, a été la première à recevoir officiellement la désignation de Classe E, bien qu'elle ne l'ait reçue que vers la fin de la vie du modèle, en juin 1993. Le prototype a été développé par Halicendorfer et Pfeiffer, et le modèle de production par l'utilisateur Bruno Sako. Le W124 est disponible en quatre variantes: berline, break, coupé et cabriolet, ainsi qu'une version étendue et une gamme de modèles spéciaux.

Le choix des unités essence et diesel s'est encore élargi, avec une puissance allant désormais de 72 à 326 chevaux (dans le top 500 E depuis 1990). Un peu plus tard, la E 60 AMG est apparue avec 381 chevaux, une transmission intégrale 4Matic et une suspension arrière multibras. En seulement 13 ans, 2,737 millions de véhicules ont été produits.

1995-2002 : W210, Classe E "à quatre yeux"

Les travaux sur le successeur du W124 ont commencé à la fin des années 80. Conçu par Steen Mateen sous la direction de Bruno Sako. On se souviendra de cette voiture comme d'un "quatre" à cause des deux paires de phares ronds à l'avant.

Cette Classe E, connue sous le code W210, est plus grande et plus luxueuse que la précédente.

Il s'agit de la première Mercedes à disposer de phares au xénon avec réglage automatique de la longueur du faisceau.

Le choix des motorisations est toujours riche, de 95 à 347 chevaux. En 1998, les six alors ont été remplacés par un tout nouveau V6, code M112, avec une puissance maximale de 223 chevaux et 310 Nm de couple. Les premiers modèles avaient une transmission à 4 vitesses, tandis que ceux après 1996 avaient une transmission à cinq vitesses.

Malheureusement, le E210 restera également dans les mémoires pour son changement spectaculaire de qualité, résultat de l'idée du patron de Daimler, Jurgen Schremp, de réduire les coûts. Les voitures de cette génération sont connues pour un certain nombre de défauts - des problèmes avec le volant, le capteur d'air, la fonte des feux arrière, la défaillance des mécanismes de fenêtre, la rouille fréquente sur les portes et même sur l'emblème du capot.

2002-2009 : W211

Les problèmes du W210 se répercutent sur le successeur W211 introduit en 2002. Ce modèle est une évolution de la voiture précédente, introduisant des phares bi-xénon, la climatisation automatique, des essuie-glaces automatiques à détection de pluie et de nombreuses autres technologies. La voiture est équipée d'une suspension à quatre points à l'avant, d'une suspension multibras à l'arrière et, en option, d'un réglage pneumatique de la suspension. C'est également la première Classe E à être équipée de série d'un programme de stabilité électronique (ESP).

Avec le licenciement de Schremp et son remplacement par Dieter Zetsche en 2006, la société a de nouveau commencé de sérieux efforts pour améliorer la qualité de la production, et les dernières versions du W211 sont considérées comme nettement mieux assemblées que les précédentes. Après le lifting, la version E63 AMG est apparue avec une puissance maximale de 514 chevaux.

2009-2016 : W212

En 2009, le W211 a finalement été abandonné et remplacé par le W212 avec un design Thomas Stopka, dont on se souvient principalement pour ses phares divisés inhabituels. Cependant, la nouvelle plate-forme n'était utilisée que pour la berline et le break, tandis que les versions coupé et cabriolet étaient basées sur la classe C (W204).

En 2013, Mercedes a fait une cure de jouvence, mais en fait, en termes d'ampleur des changements et des investissements en développement (plus d'un milliard d'euros), il s'agissait plutôt d'un tout nouveau modèle. L'entreprise elle-même prétend qu'il s'agit du «raffinement le plus important» du modèle qu'elle ait jamais réalisé. Les phares quadruples controversés ont disparu et le nouveau concepteur en chef Gordon Wagener a mis la Classe E en harmonie avec le reste de la gamme.

2016-2020 : W213

La génération actuelle a fait ses débuts à Detroit en 2016. Son extérieur, conçu par Robert Lesnick sous la direction de Wagener, le lie désormais plus étroitement à la Classe C et à la Classe S. C'est également la berline de direction la plus avancée technologiquement de l'histoire de Mercedes, avec la capacité de tourner et même de doubler sur l'autoroute, puis de revenir sur sa voie.

Cette année, la Classe E a fait peau neuve et fera ses débuts sur la plupart des marchés à la fin de l'automne ou au début de 2021. Les changements de conception sont modestes, mais le groupe motopropulseur est assez sérieux - l'introduction de la technologie hybride 48 volts pour les moteurs à essence, deux essence et de nouveaux hybrides rechargeables diesel. L'ancien système d'information Command a été remplacé par MBUX développé par le bureau de Sofia du sous-traitant de Visteon.