Suspension MacPherson - qu'est-ce que c'est
Teneur
Lorsque la voiture se déplace sur la route, elle surmonte diverses irrégularités et, dans certaines zones, elles peuvent être comparées à des montagnes russes. Pour que la voiture ne s'effondre pas et que tout le monde dans la cabine ne ressent pas d'inconfort, une suspension est installée dans le véhicule.
Nous avons parlé des types de système un peu plus tôt... Pour l'instant, concentrons-nous sur une variété - la jambe de force MacPherson.
Qu'est-ce que le pendentif MacPherson
La plupart des voitures modernes à petit budget et de classe moyenne sont équipées de ce système d'amortissement. Dans les modèles plus chers, il peut être utilisé suspension pneumatique ou un autre type.
La principale application de la jambe de force MacPherson se trouve sur les roues avant, bien que dans les systèmes indépendants, elle se trouve également sur l'essieu arrière. La particularité du système discuté est qu'il appartient à une variété d'un type indépendant. C'est-à-dire que chaque roue a son propre élément à ressort, ce qui assure un franchissement en douceur des obstacles et son retour rapide pour l'attelage à la piste.
histoire
Avant les ingénieurs des années 40 du siècle dernier, il y avait une question: comment assurer une position plus stable de la carrosserie de la voiture, mais en même temps, de sorte que toutes les irrégularités sur la route soient éteintes par la structure châssis de voiture.
A cette époque, un système basé sur un type à double triangulation existait déjà. La jambe d'amortisseur a été développée par l'ingénieur du constructeur automobile américain Ford, Earl MacPherson. Afin de simplifier la conception de la suspension à double triangulation, le développeur a utilisé une jambe de force avec un amortisseur (lire la structure des amortisseurs ici).
La décision d'utiliser un ressort et un amortisseur dans un module a permis de retirer le bras supérieur de la conception. Pour la première fois, une voiture de série, dans la suspension de laquelle ce genre de jambe de force est apparu, a quitté la chaîne de montage en 1948. C'était une Ford Vedette.
Par la suite, le stand a été amélioré. De nombreuses modifications ont été utilisées par d'autres fabricants (déjà au début des années 70). Malgré la grande variété de modèles, la conception de base et le schéma de fonctionnement restent les mêmes.
Principe de suspension
McPherson fonctionne selon le principe suivant. La crémaillère est fixée sur le roulement supérieur (la raison pour laquelle elle est nécessaire et les dysfonctionnements du support d'amortisseur sont décrits dans un examen séparé).
En bas, le module est soit monté sur une fusée d'essieu, soit sur un levier. Dans le premier cas, l'amortisseur aura un support spécial, dans le dispositif dans lequel le roulement entre, car la jambe de force tournera avec la roue.
Lorsque la voiture heurte une bosse, l'amortisseur adoucit le choc. La plupart des amortisseurs n'étant pas conçus avec un ressort de rappel, la tige reste en place. Si vous la laissez dans cette position, la roue perdra de sa traction et la voiture s'affaissera.
La suspension utilise un ressort pour rétablir le contact entre les roues et la route. Il ramène rapidement l'amortisseur à sa position d'origine - la tige est complètement hors du boîtier de l'amortisseur.
L'utilisation uniquement des ressorts adoucira également le choc lors de la conduite sur des bosses. Mais une telle suspension présente un énorme inconvénient: la carrosserie de la voiture oscille tellement que tous ceux qui se trouvent dans la cabine auront le mal de mer après un long voyage.
Voici comment fonctionnent tous les éléments de suspension:
Dispositif de suspension MacPherson
La conception du module McPherson comprend les éléments suivants:
- Amortisseur - agit comme un amortisseur pendant la conduite;
- Un ressort, à l'intérieur duquel se trouve la crémaillère elle-même;
- Mécanisme de roue pivotante;
- Bras inférieur empêchant le mouvement longitudinal de la structure.
En plus des composants principaux, les joints à rotule ont des coussinets en caoutchouc. Ils sont nécessaires pour atténuer les petites vibrations qui se produisent pendant le fonctionnement de la suspension.
Composants de suspension
Chaque élément de suspension remplit une fonction importante, rendant la conduite du véhicule aussi confortable que possible.
Jambe de suspension
Cette unité est constituée d'un amortisseur, entre les coupelles de support duquel est serré un ressort. Pour démonter l'ensemble, il est nécessaire d'utiliser un extracteur spécial qui comprime les filets, ce qui permet de dévisser les boulons de fixation en toute sécurité.
Le support supérieur est fixé dans la vitre du corps, et comporte souvent un palier dans son dispositif. Grâce à la présence de cette pièce, il est possible d'installer le module sur la fusée d'essieu. Cela permet à la roue de tourner sans nuire à la carrosserie du véhicule.
Pour assurer la stabilité de la machine dans les virages, la crémaillère est installée avec une légère pente. La partie inférieure a une légère extension vers l'extérieur. Cet angle dépend des caractéristiques de l'ensemble de la suspension et n'est pas réglable.
Triangle inférieur
Le triangle est utilisé pour empêcher le mouvement longitudinal de la crémaillère lorsque la machine heurte un obstacle tel qu'un trottoir. Pour empêcher le levier de bouger, il est fixé au sous-châssis à deux endroits.
Parfois, il y a des leviers qui ont un point d'attache. Dans ce cas, sa rotation est également impossible, car elle sera toujours fixée par la poussée, qui viendra également en appui contre le sous-châssis.
Le levier est une sorte de guide pour le mouvement vertical de la roue quel que soit l'angle de braquage. Sur le côté de la roue, une rotule y est fixée (sa conception et le principe de remplacement sont décrits séparément).
Barre anti-roulement
Cet élément se présente comme un lien courbe qui relie les deux bras (sur les bords) et le sous-châssis (fixe au centre). Certaines modifications ont leur propre rack (pourquoi est-il nécessaire et comment cela fonctionne, il est décrit ici).
La tâche que le stabilisateur transversal effectue est d'éliminer le roulis de la voiture dans les virages. En plus d'un confort accru, la pièce offre une sécurité dans les virages. Le fait est que lorsque la voiture entre dans un virage à grande vitesse, le centre de gravité du corps se déplace d'un côté.
De ce fait, d'une part, les roues sont plus chargées, et d'autre part, elles sont déchargées au contraire, ce qui entraîne une diminution de leur adhérence à la route. Le stabilisateur latéral maintient les roues légères au sol pour un meilleur contact avec la surface de la route.
Toutes les voitures modernes sont équipées d'un stabilisateur avant par défaut. Cependant, de nombreux modèles ont également un élément arrière. Surtout souvent, un tel dispositif peut être trouvé sur les voitures à traction intégrale participant à des courses de rallye.
Avantages et inconvénients du système MacPherson
Toute modification du système de véhicule standard présente à la fois un avantage et un inconvénient. Brièvement à leur sujet - dans le tableau suivant.
| Dignité McFerson: | Inconvénient de la suspension MacPherson: |
| Moins d'argent et de matériaux sont dépensés pour sa fabrication, si l'on compare la modification à deux leviers | Légèrement moins cinématique que le type à double triangulation (avec bras oscillants ou triangles) |
| Design compact | Lors de la conduite sur des routes à faible couverture, des fissures microscopiques apparaissent au fil du temps au point d'attache du support supérieur, ce qui fait que le verre doit être renforcé |
| Poids relativement moindre du module (par rapport au type à ressort, par exemple) | En cas de panne, l'amortisseur peut être remplacé, mais la pièce elle-même et le travail de remplacement coûtent de l'argent décent (le prix dépend du modèle de voiture) |
| La capacité de pivotement du support supérieur augmente sa ressource | L'amortisseur a une position presque verticale, à partir de laquelle le corps reçoit souvent les vibrations de la route |
| La défaillance de la suspension est facilement diagnostiquée (comment faire, lire dans un examen séparé) | Lorsque la voiture freine, la carrosserie mord plus fortement que les autres types de suspension. Pour cette raison, l'arrière de la voiture est fortement déchargé, ce qui à grande vitesse entraîne le glissement des roues arrière |
Il est à noter que la jambe de force MacPherson est constamment modernisée, de sorte que chaque nouveau modèle offre une meilleure stabilité de la machine et sa durée de vie augmente.
En conclusion, nous vous suggérons de regarder une vidéo détaillée sur la différence entre plusieurs types de suspensions:
Questions et réponses
Quelle est la différence entre la suspension MacPherson et le Multi-link ? La jambe de force MacPherson est une conception multibras simplifiée. Il se compose de deux leviers (sans celui du haut) et d'un amortisseur. Un multibras a au moins 4 leviers par côté.
Comment comprendre la suspension MacPherson ? L'élément clé de cette suspension est la jambe de force massive de l'amortisseur. Il est monté sur un brancard et repose contre la vitre d'appui à l'arrière de l'aile.
Qu'est-ce qu'une suspension multibras ? Il s'agit d'un type de suspension qui se compose d'au moins 4 leviers par roue, un amortisseur et un ressort, un roulement de roue, un stabilisateur transversal et un faux-châssis.
Quels types de pendentifs existe-t-il ? Il y a MacPherson, double triangulation, multibras, "De Dion", arrière dépendant, suspension arrière semi-indépendante. Selon la classe de la voiture, son propre type de suspension sera installé.
