Présentation des McLaren 540C et 570S 2016
Teneur
Ils disent que la course automobile améliore les voitures de route.
C'était peut-être le cas il y a 50 ans, lorsque Ferrari rivalisait avec Ford pour les récompenses en ligne et les droits de vantardise de la salle d'exposition, mais ce n'est pas le cas aujourd'hui.
De nos jours, le développement des voitures de route est en avance sur ses homologues de circuit ; La Formule 2009 a adopté la technologie hybride 12 ans après la première Toyota Prius.
De nombreuses supercars à moteur V8 ressemblent peu à leurs homologues de salle d'exposition. Avez-vous déjà vu une berline Nissan Altima V8 à traction arrière ou une berline Volvo S60 sur la route ?
Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas de gens talentueux dans le sport automobile, c'est juste que leur expertise consiste à faire fonctionner les voitures à leur maximum juste assez longtemps pour se qualifier le plus rapidement et gagner la course. Qui se soucie que les voitures tombent en tas sur le chemin du retour aux stands ?
Les voitures de route doivent démarrer à chaque fois, résister à la routine quotidienne des températures extrêmes et être conduites par des personnes qui n'ont peut-être pas le goût de la mécanique. Les voitures elles-mêmes doivent être produites par milliers avec une qualité irréprochable à chaque fois.
Ce sont essentiellement deux ensembles de compétences très différents, nous observons donc avec intérêt comment l'ambition de McLaren de devenir un constructeur de supercars se développe.
Il y a quatre ans, la société a lancé une supercar de 500,000 XNUMX $, et maintenant elle a ajouté deux modèles plus abordables à sa gamme - avec le ton familier d'essayer de battre Porsche.
D'après les premières impressions, McLaren est encore loin d'approcher les marques de voitures de sport établies, et encore moins de les dépasser.
Je ne devrais probablement pas être surpris que la climatisation ne fonctionne pas dans la McLaren 325,000 540C à XNUMX $.
La firme britannique de Formule 1 n'a pas terminé 14 Grands Prix l'année dernière, n'a pas remporté de titre de pilote depuis 2008 et n'a pas remporté de championnat des constructeurs de Formule 1 depuis 1998, un an après l'invention de la Prius.
C'est pourquoi je ne devrais probablement pas être surpris que la climatisation n'ait pas fonctionné dans la McLaren 325,000 540C à XNUMX $ que nous avons testée en Australie pour la première fois cette semaine.
Et pourquoi la climatisation de la McLaren 379,000 570S à XNUMX $ siffle fort comme un vieux Valiant conduisant sur la Hume Highway avec les fenêtres ouvertes.
McLaren a déclaré que les voitures étaient des modèles "vitrines" et étaient un peu datées alors qu'elles volaient autour du monde pour les pré-courses.
Mais ce sont les mêmes voitures que les acheteurs potentiels testaient en Australie la semaine dernière, donc apparemment McLaren a tout fait.
Du côté positif, McLaren semble savoir comment fabriquer un moteur et une transmission avec un pedigree de supercar.
Le moteur V3.8 bi-turbo de 8 litres emprunté au modèle phare (mais ajusté à 397 kW/540 Nm dans le 540C et 419 kW/600 Nm dans le 570S) a un niveau de grognement incroyable.
Jumelé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports, il passe les vitesses en douceur. L'éclatement du couple est épique même avec une légère pression sur l'accélérateur.
Malgré les différentes exigences de puissance de sortie, j'ose souligner la différence. Le temps de 0 à 100 mph est de 3.5 secondes pour le 540C et de 3.4 secondes pour le 570S - ni l'un ni l'autre n'est lent.
La direction est simple et se sent bien; vous pouvez atterrir la voiture exactement où vous voulez dans le coin.
Mais quoi que vous fassiez, ne trébuchez pas sur une bosse.
Les deux nouvelles McLaren (avec un nouveau châssis en fibre de carbone mais une suspension moins sophistiquée que la 650S phare) ont rugi sur les bosses, qu'elles soient en mode confort ou sport.
Frapper les marques ressemblait à quelqu'un frappant la voiture avec un maillet en caoutchouc.
Nous espérons que McLaren installera la meilleure suspension de la 650S pour atténuer les bosses et les bruits. (Heureusement, McLaren avait une 650S sous la main pour comparaison.)
En attendant, certains passionnés de voitures de sport se moquent probablement de moi parce que je suis trop dur.
La Porsche 911 est peut-être plus courante, mais nous n'avons jamais rencontré les principaux défauts de Porsche que ces McLaren avaient.
Mais voici le truc : c'est McLaren qui a dit qu'il voulait construire une Porsche de course. C'est certainement plus pour une 911 ordinaire qu'avec une 540C. Et la 570S est plus chère que la Porsche 911 Turbo.
La Porsche 911 est peut-être plus courante, mais nous n'avons jamais rencontré les principaux défauts de Porsche que ces McLaren avaient.
La McLaren a encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir surpasser la Porsche en termes de sophistication, de fiabilité et de maniabilité. Ou une Lamborghini. Ou une Ferrari.
Le moteur et la transmission fantastiques de la supercar ont besoin d'un châssis bien réglé et d'un système électrique plus fiable.
Préférez-vous une 911 ou une 488 plutôt qu'une 540C ou une 570S ? Faites-nous savoir ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.
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