Mazda6 1.8 TE
Que la Mazda6 ait subi sa première petite mise à jour en seulement trois ans n'est pas une surprise (et donc "déjà" un peu redondant). La concurrence est féroce et les lignes directrices de conception de ce fabricant japonais ont pas mal changé au cours des trois dernières années. Les masques de ses voitures sont maintenant plus accentués, avec plus de chrome et un logo de marque agrandi - donc bien sûr, les six mises à jour en ont également un. Vous n'avez donc pas à vous soucier des autres changements extérieurs : découvrez les garnitures chromées et les nouvelles découpes du pare-chocs avant, les feux arrière légèrement différents (et beaucoup plus agréables à l'œil). Rien de spécial et, en fait, invisible pour les non-initiés - mais toujours efficace.
Quelques autres changements sont plus bienvenus : Mazda s'est enfin débarrassé de la clé laide avec un pendentif séparé pour la télécommande - maintenant la clé est assez grande, mais pliable. Le conducteur et les passagers seront également satisfaits de meilleurs plastiques, et le conducteur d'un équipement un peu plus riche. Le Test Six avait une marque TE (qui est également l'ensemble d'équipement le plus vendu dans notre pays), ce qui signifie que Mazda a ajouté un capteur de pluie et des phares antibrouillard à tout ce que les «anciens» six conducteurs offraient - mais, malheureusement, dans celui-ci dans le paquet pas encore de jantes en alliage. Et puis l'image par ailleurs très agréable de la voiture est gâchée par une vilaine doublure en plastique sur des roues en acier noir. Triste.
Pour le reste (à part les changements mentionnés et quelques autres choses) Mazda6 est resté Mazda6 même après les réparations. Il tient toujours bien derrière le volant (visant une course vers l'avant légèrement plus longue pour les sièges avant, en particulier le siège du conducteur), le volant multifonction à trois positions repose confortablement dans la main, et le levier de transmission manuelle à cinq vitesses le prouve encore. Mazda sait ce qu'est le changement de vitesse.
Une oreille attentive (et notre appareil de mesure) constate qu'il y a un peu moins de bruit à l'intérieur, surtout sous les roues et sous le capot. Oui, l'isolation phonique est quelque chose de plus, et c'est très bienvenu. Et sur une route plus goudronnée ou plus sinueuse, la situation reste bonne, et la suspension est réglée sur un compromis acceptable entre confort et sportivité. La carrosserie de la nouvelle Šestica est plus rigide qu'avant le rajeunissement, mais vous ne le remarquerez pas derrière le volant, car la rigidité accrue de la carrosserie est principalement destinée à la sécurité.
Cette fois, le plus petit changement était dans la mécanique. Le moteur de 1 litre (le seul de la gamme) est resté complètement inchangé, tout comme la transmission manuelle à cinq vitesses. C'est pourquoi la Mazda8 roule comme sa grande sœur. Ce n'est pas une mauvaise chose, car nous avons fait l'éloge de son prédécesseur. Et c'est toujours vrai : cette transmission est, en principe, suffisante, mais pas plus.
Dusan Lukic
Photo : Sacha Kapetanovitch.
Mazda 6 1.8 TE
données de base
| Ventes: | Mazda Motor Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 20.159,41 € |
| Coût du modèle de test : | 20.639,29 € |
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| Puissance: | 88 kW (120 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,7 avec |
| Vitesse maximale: | 197 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1798 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 5500 tr/min - couple maxi 165 Nm à 4300 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Capacité: | vitesse de pointe 197 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,7 s - consommation de carburant (ECE) 10,8/5,9/7,7 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1305 kg - PTAC 1825 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4670 mm - largeur 1780 mm - hauteur 1435 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 64 l. |
| Boîte: | 500 |
Nos mesures
| T = 20°C / p = 1010 mbar / rel. Propriétaire : 53 % / État du compteur kilométrique : 1508 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,4 ans ( 128 km/h) |
| 1000m de la ville : | 32,1 ans ( 161 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 12,9s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 20,6s |
| Vitesse maximale: | 197km/h (V.) |
| tester la consommation : | 10,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Des modifications mineures n'ont pas changé le caractère de la Mazda6, le moteur de 1,8 litre étant un choix de base acceptable, mais rien de plus. Pour rien de plus, vous devrez vous rendre dans une station-service plus puissante ou dans l'un des diesels.
Nous louons et reprochons
pas de cadres lumineux
déplacement longitudinal insuffisant des sièges avant
