Mazda3 Sport 2.0 GTA

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données de base
Техническая информация
Nos mesures

La Mazda3 GTA était l'une de ces voitures qui, après un long moment, s'est inscrite sur ma peau. Ces deux semaines ont en fait été mon soutien ! Donc, le matin, j'avais hâte de me rendre à Portorož pour prendre un café après le travail ou à Bled pour un délicieux "fromage à la crème". Au bout de quelques jours, je ne cherchais même plus d'excuses pour des trajets plus longs...

La Mazda3 vivante est beaucoup plus grande (par rapport à sa devancière 323F, elle a augmenté de 170 mm de long, 50 mm de large et 55 mm de haut) et, surtout, vêtue de rouge, elle est aussi bien plus séduisante que sur les photos. . Vous avez même remarqué à quel point ses hanches sont larges - comme une petite voiture de course Kit Car !

Les nids d'abeilles dans le pare-chocs avant, les phares de projecteur assombris (avec du xénon !), le grand becquet arrière, les jantes en aluminium de 17 pouces, ou simplement les pare-chocs bombés (ce dernier est déjà exagéré !) ne sont-ils pas sérieux ? Ne manquez pas les feux arrière : vous pouvez appeler cela le réglage d'usine ! Joli, moderne, mais intéressant ce qui se passera quand la mode des dos transparents sera passée. La Mazda3 GTA sera-t-elle toujours aussi intéressante ?

Mais la joie enfantine qui m'envahit à chaque fois que j'ai surtout envie de tester telle ou telle voiture s'est estompée dès les premiers kilomètres. Oui, lorsque j'ai rencontré la Mazda3 GTA pour la première fois, j'ai été déçu. Des attentes élevées? Je ne le dirais pas, ayant appris au fil des ans à observer les bidons des voitures à une distance sûre, mais je m'attendais toujours à ce que le moteur de 150 chevaux soit juste plus rigide.

Mais nos mesures ont montré que je me trompais honnêtement. GTA sprinte de 0 à 100 km/h en seulement 8 secondes, ce qui est, disons, la première gorgée de café du matin ! J'étais heureux de reconnaître l'erreur de mes sentiments. Pourquoi? Parce que l'adjectif "bien" mérite une voiture qui n'a pas envie de "voler", et en même temps, les chiffres secs d'accélération et de vitesse finale prouvent à quelle vitesse vous pouvez compter.

C'est ce qu'on appelle un bon emballage, un ensemble d'excellents châssis, freins, transmission, pneus, moteur et tous les milliers de composants qui composent une voiture. J'étais à nouveau heureux comme un enfant!

La Mazda3 possède déjà le châssis de la prochaine Focus, et le partage en même temps avec la Volvo S40 / V50. En supposant que la Focus actuelle dispose déjà d'un très bon châssis sportif, on peut imaginer que le successeur conservera cet atout voire le mettra à jour. J'avoue que la légendaire Grushitsa (la route entre le village de Kalce et Podkray, lue entre Logatc et Aydovschina), où je ne vais qu'en voitures "drôles", n'a fait que le confirmer.

A conquis une route étroite avec des virages rapides et lents, des virages fréquents et un freinage puissant. La Mazda3 Sport GTA a fait face à cela de manière excellente, rapide, fiable, sans la moindre hésitation.

J'ai conduit le moteur aux virages rouges, mais je n'ai pas du tout souffert (audition), j'ai exigé de la précision et de la vitesse lors du passage du point de contrôle, et je n'ai pas du tout raté la sixième vitesse, j'ai secoué la sixième vitesse comme une blague, malgré l'avant- roues motrices n'ont presque pas remarqué que Mazda était en bottes d'hiver, sinon cela aurait été encore mieux !) et a finalement fait l'éloge des freins.

Quand on approche de la ligne d'arrivée un peu essoufflé et qu'on a l'impression que la voiture n'a pas du tout tendu, malgré la conduite presque suicidaire, il ne reste plus qu'à se plier à la technique. Et le dernier test est les freins. Dans les voitures d'essai, ils "grincent" et "vinent" souvent après plusieurs milliers de kilomètres, comme s'ils étaient à cinquante mille kilomètres derrière eux, car généralement aucun des conducteurs ne les épargne. Dans GTA, ils fonctionnaient (également) comme neufs après refroidissement, il n'y avait pas de souffle, ce qui, par exemple, est très courant dans les voitures françaises (également sportives).

La stabilité dans les virages rapides peut également être attribuée à la voie accrue par rapport à son prédécesseur (64 mm à l'avant, 61 mm à l'arrière) et, surtout, au grand empattement de Mazda par rapport à ses concurrents. La Mazda3 GTA a un empattement 72 mm plus long que la Golf de cinquième génération, 32 mm plus long que la Peugeot 307, 94 mm plus long que l'Alfa 147 et 15 mm plus long que la Mégane.

Mais les chiffres secs ne peuvent tout simplement pas dire à quel point nous avons réussi à traverser ces virages difficiles, n'est-ce pas ? Mais vous pouvez me croire que la boîte de vitesses à cinq vitesses, qui contrôle les vitesses grâce à une tresse plus rapide et plus précise (en même temps, grâce à une transmission plus avancée, moins de vibrations sont transmises à l'habitacle), une boîte à quatre vitesses rapide . un cylindre essence avec deux arbres à cames en tête et une direction assistée très vive et électro-hydraulique s'est avéré être le bon choix !

Je n'ai jamais manqué la direction assistée classique, qu'elle soit mouillée, sèche ou même enneigée, car la direction est excellente à la fois pour le « toucher » et la réponse rapide. Il faut aussi dire que l'équipement de cette voiture est énorme, notamment le système de stabilisation DSC, qui permet de garder la voiture sur la route à un conducteur trop audacieux.

Cependant, ce sont les « rapides » (clients cibles, non ?) qui désactivent souvent ce système, sinon la vitesse sera dictée par l'électronique lors des virages dynamiques. Lorsque le DSC est désactivé, la roue motrice déchargée s'enfonce toujours un peu dans un virage lorsqu'elle est vide, ce qui est certainement limité par de bons pneus été. Il n'y a pas de blocage de différentiel dans Mazda3 Sport GTA, la tâche de blocage classique est censée être effectuée par DSC. Cependant, vous devez le désactiver si vous voulez une "action". Alors nous y sommes...

Notre Mazda3 n'avait qu'un seul point faible - la pire qualité de fabrication ! Dans la voiture d'essai, nous avons remarqué que le témoin s'est éteint à quelques reprises, que l'airbag ne s'est pas déployé (puis s'est éteint peu de temps après, ce qui, soit dit en passant, s'est produit pour la deuxième fois consécutive dans la Mazda3 ! ), que la botte en cuir sur le levier de vitesses pouvait être facilement glissée vers la gauche -vers la droite et qu'à chaque freinage plus fort, la colonne de direction "tombe" dans le tableau de bord.

Bref : un bon service s'imposait ! Mais même cela ne m'a pas dérangé tellement que je n'ai pas pensé à la Mazda3 GTA comme ma prochaine voiture !

Aliocha Mrak

Photo d'Aliocha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

données de base

Ventes:	Mazda Motor Slovénie Ltd.
Prix du modèle de base :	20.413,95 €
Coût du modèle de test :	20.668,50 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,0 avec
Vitesse maximale:	200 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1999 cm3 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 6000 tr/min - couple maxi 187 Nm à 4500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Capacité:	vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,0 s - consommation de carburant (ECE) 11,5/6,3/8,2 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1310 kg - PTAC 1745 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4420 mm - largeur 1755 mm - hauteur 1465 mm - coffre 300-635 l - réservoir de carburant 55 l.

Nos mesures

T = -2°C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67 % / État kilométrique : 6753 XNUMX km
Accélération 0-100km :	8,8s
402m de la ville :	16,5 ans ( 141 km/h)
1000m de la ville :	29,7 ans ( 178 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,2 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	14,9 (V.) p
Vitesse maximale:	200km/h (V.)
tester la consommation :	13,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	44,0m
Tableau AM :	40m