Mazda3 SP 2.3i MPS

Lorsque nous parlons de vêtements et de chaussures dans la Mazda3 MPS, nous ne parlons pas de commandements à la mode, encore moins d'harmonie des couleurs, bien que ni le premier ni le second ne soient faux. Non, avec la Mazda la plus puissante, on parle plutôt de convivialité, de confort et donc d'efficacité. Les chaussures doivent être étroites et proches des pieds, car vous pouvez déjà avoir des problèmes avec les pieds en aluminium avec des chaussures d'été un peu plus larges (sans parler des chaussures d'hiver). La pédale d'accélérateur et la pédale de frein sont très proches l'une de l'autre, il n'y a donc pas de place au-dessus de la pédale d'accélérateur pour une semelle plus large.

Donc, si vous ne voulez pas appuyer sur l'accélérateur et freiner encore et encore, gardez de fines chaussures d'été dans le coffre lorsque vous vous rendez à l'hippodrome le plus proche, par exemple, lors d'une journée sportive. Les gants doivent être assez sportifs, car c'est la seule façon de tenir efficacement le volant lorsque vous voulez "le retirer de vos mains" en sortant des virages. Le volant sportif à trois branches est un véritable monobloc, mais à plein régime, il a besoin de mains fortes pour diriger manuellement le projectile rouge d'un virage à l'autre. Et le chemin qui se construit dans les paumes ne vous empêchera pas de trouver les limites de glissement élevées que cette voiture permet. Que diriez-vous, que diriez-vous d'un T-shirt? Il devrait être uni, en coton; mais quand il est complètement mouillé à cause d'un travail acharné, changez-le. Et laissez-le être rouge pour savoir à quel projet vous appartenez lorsque vous parlez de mode. .

Vous vous souvenez de la Mazda6 MPS ? La présentation a été une véritable petite révolution, certains la mettant déjà aux côtés de l'Impreza et de la Lancer, bien que les concurrents japonais aient encore des années-lumière d'avance en termes d'image et de technologie. Cependant, le fait que certaines personnes aient même pensé à une concurrence aussi féroce est assez révélateur. Et pour être honnête, je me souviens encore du test lorsque notre Vinko Kernz était impressionné par cette voiture, alors que je ne pouvais que me cogner la tête que je n'étais pas en mesure de tester la voiture à l'époque.

J'étais donc content de récupérer les clés (lire la carte) de mon petit frère, qui a repris une partie de la technologie du tristement célèbre Six. La Mazda3 MPS est une voiture très discrète en termes de design, mais elle est si puissante, sauvage et difficile à conduire qu'elle m'a rappelé la génération précédente de Ford Focus RS après les premiers kilomètres. Oui, avec un moteur turbo de deux litres pour 220 chevaux, une traction avant et un blocage de différentiel. Considérant que la Ford mentionnée occupe (toujours !) une position très élevée pour moi, je n'ai plus donné les « clés » à la Mazda3 MPS !

Sous le corps rouge se cache une grande technique. Le moteur est un quatre cylindres turbocompressé de 2 litres, de sorte que 3 "chevaux" ne sont pas une surprise. Mais si la technique est encore un peu proche de vous, alors vous savez qu'une telle puissance sur les roues avant peut être difficile. Auparavant, la traction avant et 260 chevaux étaient la limite supérieure du bon goût, et de plus, cela signifiait simplement se battre pour rester sur la route. En raison des progrès du châssis, cette limite est fixée un peu plus haut chaque année, mais dans tous les cas, la stabilité de Mazda fait peur et admiration. Pensez à une GTI avec un quart de puissance en moins. .

Je suis tombé amoureux d'elle après les premiers kilomètres. Parce qu'il a tellement de couple qu'il peut faire de l'auto-stop plusieurs caravanes en même temps et les ramener par Učka en Slovénie, parce qu'il a d'excellents freins (pour la descente d'Učka déjà mentionnée), parce qu'il en a six rapides et fiables - un haut- transmission de vitesse parce qu'elle est bien assise (l'intérieur au moins n'a pas oublié les grands sièges sport s'il est déjà structurellement incliné !) et surtout parce qu'elle dispose d'un blocage de différentiel.

Malgré des pneus haut de gamme (comme la Lancer et l'Impreza!), Le blocage du différentiel et le système ESP inclus (qui, Dieu merci, peut être désactivé), prouve une accélération complète en deuxième et troisième vitesse, là où il veut que la voiture aille tout seul sur l'asphalte glissant de Ljubljana ... Habituellement, il veut aller tout droit, malgré le fait que les roues patinent, mais si l'asphalte est légèrement incliné, alors vers le trou le plus proche. ...

Sinon, l'ESP se réveillera bientôt et corrigera l'erreur du conducteur, mais alors la voiture sera à au moins un mètre de la direction idéale, ce qui peut être trop grand pour ce compteur. En bref : il faut être prudent lors de l'ajout d'essence, surtout lorsque la route est glissante ou mouillée. D'un autre côté, vous pouvez facilement vous tromper en troisième vitesse aux intersections, car le moteur accélérera en toute confiance dès les bas régimes. Il gronde à mi-régime et à plus haut régime, lorsque vous laissez tout le monde sur la route derrière vous, tout ce que vous entendez est le bruit fort de l'énorme tuyau d'échappement unique.

Malgré le régime actuel, la Mazda3 MPS est une voiture au son très civilisé; mais peut-être que lorsque nous devenons plus sportifs, nous voulons juste un son un peu plus noble sous le capot. Eh bien, si vous savez pourquoi vous avez acheté cette voiture, vous la conduirez probablement sur la piste de course de temps en temps, où vous travaillerez dur avec l'ESP désactivé, mais aussi en profiterez en enfer. Le volant doit être tenu fermement si vous voulez vous déplacer dans la bonne direction, sinon - comme dans une voiture de course à traction avant - le blocage de différentiel détermine la trajectoire.

Bien sûr, l'accessoire susmentionné dans le différentiel avant nécessite des mains un peu plus déterminées, mais il s'avère payant par l'efficacité (pleine accélération depuis les virages), un meilleur timing (piste de course) et, surtout, moins d'usure des pneus (pas de longues marques noires dues au patinage à vide).

Le design de la Mazda3 est trop discret pour plaire aux tout-petits, bien qu'il ait des feux arrière transparents et des haut-parleurs Bose qui sont (essentiellement) un véritable accroche-regard pour le mulâtre moderne. La MPS est une voiture incroyablement puissante avec une technologie de pointe, mais elle n'a pas d'image sportive, elle ne plaira donc pas aux gars qui peuvent conduire (ou simplement imaginer) et apprécier la sportivité et la sérénité. s'identifient en même temps à leurs héros de course. Le Trois le plus puissant est aussi trop cher et trop gourmand pour que quiconque lui donne ses derniers scintillements, même s'il l'aime bien. La Mazda3 est donc pour ceux qui ne se soucient pas de ce que les autres disent ou pensent parce qu'ils savent ce qu'ils ont dans le garage. Et cela leur suffit. Mais il y en a moins dans ce monde. .

Aliocha Mrak, photo : Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

données de base

Ventes:	Mazda Motor Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	23.764 €
Coût du modèle de test :	24.146 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	191 kW (260 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,1 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 2.261 cm3 - puissance maxi 191 kW (260 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 380 Nm à 3.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h 6,1 s - consommation de carburant (ECE) 13,5/7,5/9,7 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.410 kg - PTAC 1.910 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.435 mm - largeur 1.765 mm - hauteur 1.465 mm - réservoir de carburant 55 l.
Boîte:	290-1.230

Nos mesures

T = 29°C ​​/ p = 1.210 mbar / rel. Propriété : 33 % / Relevé de compteur : 11.358 km
Accélération 0-100km :	6,6s
402m de la ville :	14,8 ans ( 159 km/h)
1000m de la ville :	26,8 ans ( 201 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	5,6 / 8,5s
Flexibilité 80-120km/h :	6,2 / 9,7s
Vitesse maximale:	250km/h (NOUS.)
tester la consommation :	14,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,6m
Tableau AM :	40m

оценка

• La Mazda3 MPS ne fait que confirmer ce que nous avons déjà écrit pour la plus grande Mazda6 : profiter et se faire dorloter (sportivement) est sa mission, et elle s'en acquitte très bien. La seule chose qui manque, c'est une photo et une remise plus importante, car elle coûte le même prix que la fameuse Golf GTI (sinon plus faible) ou la Focus ST.

Nous louons et reprochons

blocage de différentiel

moteur

transmission manuelle à six vitesses

Alliage

sièges avant sport, volant à trois branches

prix

consommation de carburant

design compact, surtout à l'intérieur

tirant le volant des mains à pleine accélération