Mazda2 1.25i TE
Les changements de conception sont perceptibles, mais si modestes qu'on peut s'attendre à un peu d'audace de la part des concepteurs de la belle Mazda6, de l'impressionnant CX-7 et de la légendaire MX-5. Il y a un manque de réparations de pare-chocs, de phares et d'un peu d'intérieur, nous pouvons donc affirmer sans risque que la Mazda2 sera un best-seller pendant encore un an jusqu'à ce qu'un tout nouveau modèle soit présenté. A l'extérieur, on remarque immédiatement de nouveaux phares conformes aux tendances de la mode actuelle et des feux arrière qui peuvent être facilement insérés dans la section tuning.
Néanmoins, la Mazda twin (qui a remplacé la Demia en 2002) reste une citadine intéressante, suffisamment modeste pour que même les moitiés les plus délicates et les plus délicates n'aient aucun problème particulier avec elle car elle zigzaguait dans l'agitation de la ville. . Il suffit que vous puissiez facilement stocker des achats plus importants dans le coffre. Le coffre de 270 litres reste petit, ce qui est normal pour une voiture aux proportions aussi modestes, mais il n'a malheureusement pas de banquette arrière mobile qui augmenterait la capacité de transporter des objets encore plus gros en cas de besoin. Quoi qu'il en soit, en cela les concurrents dépassent le constructeur japonais.
La forme du tableau de bord est conservée. Sans l'accessoire "argenté" au centre de la planche de bord, on dirait même qu'il est stérile, indistinct, donc il y a quand même une certaine fraîcheur de design. Quelle que soit son apparence, il est utile, avec des équipements que les meilleures voitures pourraient envier (ex : airbags frontaux et latéraux doubles, climatisation mécanique, radio avec écoute de CD, qui peut également être commandée à l'aide de boutons au volant. ABS, quatre puissances vitres, fermeture centralisée..), et de la plus haute qualité.
Quoi qu'il en soit, il a une fois de plus été démontré que nous n'avons rien à redire sur la fiabilité et la finition, qui placent Mazda au sommet de toutes les marques de voitures. Et c'est probablement ce qui rend toutes les Mazda (y compris les deux plus petites, quoique dans une moindre mesure) attrayantes.
Nous avions la version la plus faible du test, car un moteur à quatre cylindres de 1 litre avec seulement 25 chevaux grondait sous le capot. Oui, vous avez bien lu, il s'agit d'une moto mythique que Mazda a co-créée avec Ford et que vous pourrez récupérer quatre ans après la Fiesta (voir le magazine Avto cette année numéro 75 où nous avons publié un petit test bébé Ford en page 7) ... Le moteur n'est pas athlétique et ne peut pas être économique car il doit être propulsé pour les flux de trafic modernes (plus dynamiques).
Cependant, nous pouvons confirmer qu'il est assez fort pour le conducteur peu exigeant qui dépasse rarement et refuse de battre des records sur le chemin du travail ou au magasin. Le couple maximal se situe entre deux mille et quatre mille tr/min, où il tire de manière satisfaisante et n'est pas trop fort. Au-dessus de quatre mille tr/min et jusqu'à six mille sur le compteur de vitesse du moteur (où commence le champ rouge), il manque de puissance et ne fait que du bruit, nous vous conseillons donc de modérer avec la pédale d'accélérateur et d'utiliser un excellent cinq. - vitesse de transmission plusieurs fois.
Le levier de vitesses a des courses courtes et les vitesses passent avec précision et fiabilité, ce qui en fait un plaisir de passer les vitesses. Dans le même temps, il faut dire que même le mécanisme de direction est très précis et, associé à un châssis fiable, il donne une impression beaucoup plus sportive que même les concepteurs de cette voiture ne l'avaient prévu et voulu. Cela ne fait pas de mal de le suggérer, n'est-ce pas ?
La Mazda2 demeure une citadine fiable qui veut maintenir sa part de ventes malgré une mise à jour modeste du design. Pour rien de plus, il faudra attendre un nouveau modèle qui sera - nous en sommes sûrs, compte tenu des nouveaux véhicules attrayants de la gamme Mazda - nettement plus attrayant et donc plus intéressant.
Aliocha Mrak
Photo : Aleš Pavletič.
Mazda 2 1.25i TE
données de base
| Ventes: | Mazda Motor Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 12.401,94 € |
| Coût du modèle de test : | 12.401,94 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 55 kW (75 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 15,1 avec |
| Vitesse maximale: | 163 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1242 cm3 - puissance maxi 55 kW (75 ch) à 6000 tr/min - couple maxi 110 Nm à 4000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 163 km/h - accélération 0-100 km/h en 15,1 s - consommation de carburant (ECE) 8,6/5,0/6,3 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1050 kg - PTAC 1490 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3925 mm - largeur 1680 mm - hauteur 1545 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 45 l. |
| Boîte: | 267 1044-l |
Nos mesures
| T = 9°C / p = 1020 mbar / rel. Propriété : 71 % / État, compteur kilométrique : 9199 km | |
| Accélération 0-100km : | 15,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,3 ans ( 113 km/h) |
| 1000m de la ville : | 36,1 ans ( 140 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 15,3s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 29,2s |
| Vitesse maximale: | 155km/h (V.) |
| tester la consommation : | 8,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 46,6m |
| Tableau AM : | 43m |
оценка
Malgré une modeste mise à jour du design, la Mazda2 reste une citadine très utile. Avec ce moteur (vieux et éprouvé), il est peu exigeant à conduire et chouchoute sans aucun doute avec l'équipement TE.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
Équipement
poste de conduite
concevoir (jusqu'à présent) un tableau de bord flou
boîtes pour petits objets
il n'a pas de banquette arrière mobile
