Mazda Parkway Rotary 26, minibus à moteur rotatif
La plupart des passionnés de voitures associent le nom Mazda à l'une des inventions les plus extravagantes et les plus controversées en matière de systèmes de propulsion à combustion : moteur rotatif.
Baptisé Wankel d'après son créateur, ce moteur a été largement utilisé par le constructeur japonais, qui l'a proposé sur certains des modèles dont histoire de la marque comme le Cosmo Sport, le RX-7, le RX-8 et le 787B vainqueur du Mans en 91.
Ce que beaucoup ne savent pas, cependant, c'est qu'en 1974, le code de moteur rotatif 13B, déjà utilisé dans la voiture de sport RX-3, a également été installé dans le minibus. Promenade Mazda... Mais faisons-le étape par étape.
Naissance des premiers minibus Mazda
C'est en 1960 que Mazda a commencé à construire des autobus à partir de plusieurs endroits qui pourraient assurer le transport local. C'est ainsi qu'est apparu sur le marché le Light Bus, un minibus devenu célèbre grâce à qualité et confort proposé et qui a ensuite été produit dans une version ambulance.
Le succès remporté par cette première génération a incité le constructeur japonais à introduire une version actualisée du bus léger de 1965 places en 25. Mais c'est en 1972, alors que la demande sur le marché des monospaces augmente, que Mazda fait un véritable pas en avant avec l'introduction d'une nouvelle génération de petits minibus. entièrement rénové... La Mazda Parkway 26 (le nombre indiquait le nombre maximum de sièges) disposait de nombreux équipements, dont la radio et le chauffage.
Réduire les émissions comme objectif
Les années de lancement de la Mazda Parkway ont été marquées par une augmentation spectaculaire de la pollution mondiale, incitant plusieurs constructeurs automobiles à rechercher des solutions. Juste pour essayer réduire les émissions Les polluants Mazda a décidé d'équiper une version de son minibus du moteur rotatif Mazda RX-13 3B.
Malgré les avantages environnementaux et de productivité, ce choix s'est vite avéré être le mauvais. En fait, la consommation de carburant était trop élevée. ils ont été installés deux réservoirs de 70 litres chacun, ce qui a augmenté le poids du véhicule de 400 kg, donnant finalement l'effet inverse à ce qui était souhaité.
La production, qui s'est terminée en 1976, n'est 44 échantillonsce qui fait encore de ce monospace quelque chose de vraiment super rare. L'un d'eux fait partie de la collection du Mazda Classic Cars Museum d'Augsbourg, en Allemagne.
