Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - encore plus de technologie
Nous connaissons très bien l'Audi A3. Il appartient à un arsenal constant de jeunes Polonais qui, après avoir obtenu un permis de conduire, s'assoient dans leurs quatre roues sur quatre roues. La nouvelle A3 est un domaine beaucoup moins exploré, surtout après le récent lifting. Qu'est ce qui a changé?
Audi A3 depuis longtemps inondé les routes polonaises. Environ 3 millions de véhicules des deux générations précédentes ont été vendus dans le monde. Nous n'avons aucune raison de ne pas croire que la population du trio continuera de croître. Un million d'unités sont déjà sorties de la chaîne de montage.
Pourquoi l'A3 est-elle si populaire sur le marché secondaire ? La première génération était propulsée par un moteur 1.9 TDi qui n'a plus besoin d'être présenté. La deuxième question est la disponibilité du modèle - vous pouvez choisir n'importe quoi dans le configurateur du nouveau modèle - ces 3 millions ne se sont évaporés nulle part, ils se promènent simplement. Cette disponibilité élevée signifie également des prix d'achat relativement bas.
Et puisque la nouvelle A3 est commercialisée en si grand nombre d'exemplaires, son avenir risque d'être similaire. Voyons ce que nos enfants conduiront lorsqu'ils obtiendront un permis de conduire dans quelques années. Disons « prends un lifting fils » ou peut-être « le lifting n'a rien changé, on t'en achètera un plus ancien, mais en cuir » ?
Allons vérifier.
Cosmétologie
Changements d'apparence Audi A3 c'est de la pure cosmétique. Nous avons de nouveaux phares à peine plus beaux ou plus laids. Ils diffèrent de la version pré-style, mais leur appréciation est une question de goût. Les pare-chocs ont également été redessinés, avec une calandre Singleframe affinée et des phares à matrice LED. Il s'agit d'un PLN 8700 supplémentaire dans le configurateur.
Nous ne verrons pas de tels changements cosmétiques à l'intérieur, si nous parlons de ses performances. Cependant, la technologie a changé.
Le cockpit virtuel acquiert des segments
La plus grande nouveauté du groupe VAG cette année est le cockpit virtuel. Il s'avère qu'il n'a pas fallu longtemps pour que cette technologie atteigne le bas de la ligne. Il est apparu en Q7 et R8, puis A4, TT et enfin A3. Nous l'avons également vu dans la Passat et le Tiguan, et il fera bientôt son chemin vers la Golf rénovée.
Autre nouveauté, le système MMI, le bouton de commande et la logique qui relie les deux systèmes. Les boutons du volant sont chargés de contrôler le cockpit virtuel, ceux du tunnel central coulissent hors du tableau de bord MMI. Le nombre de boutons de sélection a également été réduit de quatre à deux. Auparavant, travailler avec ce système était très intuitif, maintenant c'est devenu un peu plus facile. Bien que - à la recherche de qui. Si c'est une Audi pour vous, il faudra d'abord du temps pour comprendre le nouveau fonctionnement.
Même si l'intérieur a l'air un peu "plastique", ce n'est pas tout à fait vrai. Bien sûr c'est Audi A3 il est construit assez différemment de l'A8, mais le niveau de finition correspond toujours à ces quatre roues sur le capot. De nombreux fabricants optent de plus en plus pour des matériaux qui peuvent être beaux mais qui peuvent parfois produire un son grinçant. Audi est (jusqu'à présent) l'un de ceux qui ne veulent pas faire de compromis sur l'assiette.
litre vers le haut
Nouveau est le moteur qui ouvrira l'offre A3 - 1.0 TFSI de 115 ch. Peut-être intéressera-t-il ceux qui préfèrent dépenser plus de leur budget en équipement qu'en moteur. 1.4 TFSI coûte environ 7 XNUMX. Le PLN est plus cher.
L'un des niveaux de finition les plus intelligents a été testé - un 2.0 TDI d'une puissance de 150 ch. Le moteur est bien connu et assez exempt des défauts que le 2.0 TDI avait au début de la production. Il développe 340 Nm de 1750 3000 à 100 8,3 tr/min et accélère de 214 à XNUMX km/h en XNUMX secondes, également grâce à la transmission quattro. Vitesse maximale - XNUMX km / h.
Les fans d'Audi adorent s'attacher au mot "quattro". Cependant, tout le monde ne sait pas que tous les quattros ne fonctionnent pas de la même manière. Dans les véhicules plus petits, où il n'y aurait pas de place pour un différentiel central avec une couronne dentée, un embrayage Haldex est utilisé, qui relie l'entraînement de l'essieu arrière. Il le fait très rapidement et vous permet de vous sentir en confiance au volant. L'embrayage d'un A3 avec un tel entraînement est énorme. Parfois, vous pouvez oublier qu'il ne s'agit que d'un CD avec un diesel de 150 chevaux. L'expérience de conduite est plutôt sportive.
Cependant, ce n'est pas idéal. Alors que le cliquetis du 2.0 TDI est maîtrisé, lorsque la voiture roule, le bruit est vraiment gênant au ralenti. Le moteur croasse bruyamment et notre coque premium s'estompe dans toute sa splendeur.
Cependant, ce moteur peut être très économique. Sur route, selon le constructeur, une consommation de carburant de 4,4 l/100 km est suffisante. En ville jusqu'à 5,9 l/100 km, et une moyenne de 5 l/100 km. Bien que ces résultats soient bien réels, il nous faut encore - du moins en ville - environ 8 l/100 km.
Une petite métamorphose.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
La liste des accessoires, notamment pour le CD, est tellement longue que le prix final peut être idiot. Le modèle de test a la plupart des options, nous pouvons donc toutes les tester. En conséquence, le prix était de 247 610 PLN. Derrière la berline avec un TDI de 2 litres !. Ce montant correspondrait S3 et allocations pour 50 20. zł. Pour un supplément de 3 mille. pln, nous serions même rs! Folie.
Du point de vue d'un conducteur qui conduira une voiture dans quelques années, les changements ne sont pas allés trop loin. Le plus grand changement à l'intérieur est l'ajout d'un cockpit virtuel, qui est très fonctionnel mais toujours mignon. On peut s'en passer. Si nous voulons un look agressif et moderne, la mise à jour est en fait un peu meilleure.
Donc, revenons à la question posée précédemment. Un jeune pilote doit-il penser à une version avant ou après restylage dans 15 ans ? Cela n'a vraiment pas d'importance. Le modèle avant le lifting est aussi bon qu'après.
