Essai de la Mazda MX-30 électrique 2022

Mazda a une grande histoire avec les moteurs et les moteurs.

Dans les années 1960, la société a introduit pour la première fois le moteur rotatif R100 ; dans les années 80, la 626 était l'une des premières voitures familiales à moteur diesel disponibles; Dans les années 90, l'Eunos 800 avait un moteur Miller Cycle (rappelez-vous cela), alors que dernièrement, nous essayons toujours de devancer la technologie de moteur à essence à allumage par compression suralimentée connue sous le nom de SkyActiv-X.

Nous avons maintenant le MX-30 Electric - le premier véhicule électrique (EV) de la marque Hiroshima - mais pourquoi a-t-il fallu si longtemps pour qu'il saute dans le train des EV ? Compte tenu de l'histoire de Mazda en tant que pionnier des moteurs, des moteurs, etc., c'est un peu une surprise.

Plus choquant, cependant, est le prix et la gamme des nouveautés, ce qui signifie que la situation avec le MX-30 Electric est compliquée…

Mazda MX-30 2022 : E35 Astina
Cote de sécurité
Type de moteur	-
Type de carburant	Guitare électrique
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$65,490

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

A première vue... non.

Il n'y a qu'une seule version électrique du MX-30 disponible pour le moment, la E35 Astina, et elle commence à - attendez - 65,490 25,000 $ plus les frais de route. C'est près de 30 $ de plus que la version essence MX-25 GXNUMX M Mild Hybrid visuellement identique à presque le même niveau d'équipement.

Nous expliquerons pourquoi un peu plus tard, mais ce que vous devez savoir, c'est que le MX-30 Electric possède l'une des plus petites batteries lithium-ion disponibles dans n'importe quel véhicule électrique aujourd'hui, avec une capacité de seulement 35.5 kWh. Cela signifie que seulement 224 km de course sans recharge.

Cela ressemble à un auto-sabotage de la part de Mazda lorsque le Hyundai Kona EV Elite 2021 commence à 62,000 64 $, dispose d'une batterie de 484 kWh et offre une autonomie officielle de 3 km. Parmi les autres alternatives aux grosses batteries à ce prix, citons la voiture électrique la plus vendue au monde, la Tesla Model XNUMX, la Kia Niro EV et la Nissan Leaf e+.

Pour le moment, une seule version du MX-30 Electric est disponible - l'E35 Astina.

Mais pour la MX-30 Electric, la partie n'est pas finie car Mazda espère que vous partagerez la philosophie unique de la voiture en proposant une approche dite "à la bonne taille" des véhicules électriques. Cela inclut principalement la durabilité en termes de taille de batterie, de ressources utilisées pour la production et de consommation d'énergie globale sur la durée de vie du véhicule… ou en d'autres termes, l'impact d'un véhicule électrique sur les ressources naturelles. Si vous passez au vert, ces facteurs comptent probablement beaucoup pour vous...

Alors voici comment le MX-30 Electric est utilisé. La gamme de Mazda se concentre principalement sur l'Europe, où les distances sont plus courtes, les bornes de recharge sont plus grandes, le soutien gouvernemental est plus fort et les incitations pour les utilisateurs de VE sont meilleures qu'en Australie. Cependant, même ici, la plupart des consommateurs urbains auxquels cette voiture est destinée peuvent faire la navette pendant plusieurs jours sans dépasser 200 km, tandis que l'énergie solaire permet de rendre l'électricité moins chère pour ceux qui ont des panneaux face à notre soleil brûlant.

Ainsi, l'entreprise ne peut l'appeler qu'un EV "métro" - bien qu'évidemment Mazda n'ait pas d'autre choix, n'est-ce pas ?

Au moins, l'E35 Astina n'a besoin d'aucun équipement par rapport aux SUV électriques concurrents.

Parmi la gamme habituelle de luxe, de fonctionnalités et de fonctionnalités multimédias, vous trouverez un régulateur de vitesse adaptatif avec marche/arrêt complet, des jantes en alliage brillant de 18 pouces, un moniteur à 360 degrés, un toit ouvrant électrique, des sièges avant chauffants et électriques. un volant chauffant et une sellerie en cuir synthétique baptisée "Vintage Brown Maztex". Réjouissez-vous les possesseurs de 80 des années 929 !

Aucun véhicule électrique concurrent de ce côté de la BMW i3 vieillissante n'offre un design et un ensemble aussi uniques.

Les fans de voitures des années 2020 apprécieront un écran couleur large de 8.8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un système audio haut de gamme Bose à 12 haut-parleurs, une radio numérique, un système de navigation par satellite et même une prise domestique de 220 volts (peut-être pour un cheveu). séchoir?). , tandis qu'un élégant affichage tête haute s'affiche sur le pare-brise pour afficher la vitesse et les informations GPS.

Ajoutez à cela une suite complète de fonctions de sécurité d'assistance à la conduite pour une cote de test de collision cinq étoiles - voir ci-dessous pour plus de détails - et le MX-30 E35 a à peu près tout.

Que manque-t-il? Que diriez-vous d'un chargeur de smartphone sans fil et d'un hayon sans alimentation (capteur de mouvement actif ou non) ? La climatisation est à zone unique. Et pas de roue de secours, juste un kit de réparation de crevaison.

Cependant, aucun véhicule électrique concurrent de ce côté de la BMW i3 vieillissante n'offre un style et un emballage aussi uniques.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Il est difficile de trouver quelque chose d'ennuyeux dans l'apparence de cette voiture.

La conception du MX-30 est controversée. Beaucoup aiment la silhouette de coupé du SUV, les portes arrière à ouverture vers l'avant (surnommées Freestyle dans le langage Mazda) et une calandre à cinq points plus élégante.

Il est difficile de trouver quelque chose d'ennuyeux dans l'apparence de cette voiture.

Les portes sont censées rappeler la voiture de sport RX-8 des années 2000, et l'histoire des coupés de luxe à deux portes de Mazda est rendue célèbre par des classiques comme la Cosmo et la Luce ; vous pouvez même associer le MX-30 à son homonyme dyslexique, le MX-3/Eunos 30X des années 1990. Une autre Mazda avec un moteur intéressant - elle avait un V1.8 de 6 litre.

Cependant, certains critiques comparent l'effet de style général à des bizarreries, avec des éléments du Toyota FJ Cruiser et du Pontiac Aztec. Ce ne sont pas des alignements élégants. En matière de beauté, vous êtes beaucoup plus en sécurité avec le CX-30.

L'extérieur et l'intérieur dégagent une apparence haut de gamme et de qualité.

Il est probablement prudent de supposer que la BMW i3 a fortement inspiré le design et la présentation du MX-30 à l'intérieur comme à l'extérieur. La décision d'opter pour un crossover/SUV plutôt qu'une petite voiture comme les Allemands est probablement logique aussi, étant donné la popularité incessante du premier et la fortune décroissante du second.

Peu importe ce que vous pensez de l'extérieur de la voiture, il est difficile de contester le fait que l'extérieur et l'intérieur dégagent une apparence haut de gamme de qualité. Connaissant la volonté de Mazda d'entrer sur le marché, la MX-30 peut être considérée comme un triomphe esthétique (mais pas une variante de la TR7).

L'espace intérieur est-il pratique ? 5/10

Pas vraiment

La plate-forme est partagée avec le CX-30, de sorte que le MX-30 est un multisegment sous-compact avec une longueur et un empattement plus courts que même la Mazda3 à hayon. Le résultat est une quantité limitée d'espace à l'intérieur. En fait, on pourrait appeler la première voiture électrique de Mazda l'histoire de deux voitures.

Du point de vue du siège avant, c'est typique de Mazda dans sa conception et sa disposition, mais il s'appuie sur ce que la marque a fait ces dernières années avec une amélioration palpable de la qualité et des détails. Les meilleures notes pour l'apparence et l'exécution des finitions et des matériaux qui donnent à la voiture un look prestigieux.

Devant vous êtes accueilli avec beaucoup d'espace même pour les personnes de grande taille. Ils peuvent s'allonger dans les sièges avant confortables et enveloppants qui offrent une large plage de maintien. La console centrale inférieure en couches - même avec son design flottant - crée une sensation d'espace et de style.

La position de conduite du MX-30 est de premier ordre, avec un excellent équilibre entre le volant, les lignes de visée des instruments, l'accès à l'appareillage de commutation/aux commandes et la portée des pédales. Tout est très typique, Mazda moderne, avec un accent sur la qualité et la commodité pour la plupart. Il y a beaucoup de ventilation, beaucoup d'espace de stockage, et il n'y a rien d'étrange ou d'intimidant ici - et ce n'est pas toujours le cas avec les véhicules électriques.

Du point de vue des sièges avant, c'est une Mazda typique en termes de design et d'aménagement.

Les propriétaires de Mazda3/CX-30 reconnaîtront le dernier système d'infodivertissement de l'entreprise, basé sur un contrôleur rotatif ergonomique (revendiqué) et un grand écran non tactile qui aide à garder les yeux sur la route ; et le tableau de bord élégant et l'affichage tête haute de série sont magnifiquement présentés, le tout en accord avec le style de la marque. D'un point de vue historique, on peut en dire autant de la finition en liège, qui nous ramène au passé lointain de l'entreprise.

Jusqu'ici tout va bien.

Cependant, nous ne sommes pas entièrement convaincus par le nouveau système de climatisation électronique à écran tactile, qui a l'air haut de gamme mais prend beaucoup de place sur le tableau de bord, n'est pas aussi intuitif que les boutons physiques et oblige le conducteur à regarder loin de la route. pour voir où ils creusent dans les renfoncements inférieurs de la console centrale. Nous pensons que c'est là que la marche du progrès rencontre l'appel de la mode.

Plus ennuyeux est le nouveau levier de vitesses électronique, une pièce en T épaisse mais courte qui nécessite une forte poussée latérale pour passer de la marche arrière au stationnement. Cela ne se produit pas toujours la première fois, et étant un mouvement illogique, il est trop facile de penser que vous avez choisi Park mais que vous l'avez en fait laissé en marche arrière puisque les deux sont dans le même plan horizontal. Cela peut entraîner des problèmes, il est donc bon que l'alerte de circulation transversale arrière soit de série. C'est là qu'il faut repenser. 

Tout aussi troublante est la terrible visibilité latérale et arrière du MX-30, et pas seulement du point de vue du conducteur. Les montants A sont trop larges, créant de grands angles morts, soutenus par une lunette arrière peu profonde, une ligne de toit inclinée et des charnières arrière de hayon qui placent les montants A là où vous ne vous attendez pas à ce qu'ils soient d'un point de vue périphérique.

Nous ne sommes pas entièrement satisfaits du nouveau système de climatisation électronique à écran tactile.

Ce qui nous amène à la moitié arrière de la Mazda EV.

Ces portes Freestyle rendent l'entrée et la sortie délicieusement théâtrales lorsque le montant B fixe (ou "B") est retiré, bien que Mazda affirme que lorsque les portes sont fermées, les portes offrent une résistance structurelle suffisante. Quoi qu'il en soit, l'écart béant qui en résulte lorsqu'il est complètement ouvert - ainsi que le corps plus grand - signifie que la plupart des gens peuvent simplement entrer dans les sièges arrière comme s'ils quittaient le Studio 54 pour la prochaine fête.

Notez cependant que non seulement vous ne pouvez pas ouvrir les portes arrière sans ouvrir d'abord les portes avant (inconfortable de l'extérieur et avec beaucoup d'efforts à essayer de l'intérieur), mais si vous fermez d'abord les portes avant, il y a un risque d'endommager leurs revêtements de porte. lorsque les arrières les percutent lors de la fermeture. Oups.

Rappelez-vous à quel point l'avant est spacieux? La banquette arrière est serrée. Il n'y a pas d'échappatoire à cela. Il n'y a pas beaucoup d'espace pour les genoux - bien que vous puissiez faire glisser le siège du conducteur vers l'avant avec des boutons électriques pratiques derrière le dossier du siège du conducteur, mais même dans ce cas, vous devrez toujours faire des compromis avec les passagers à l'avant.

Tout est magnifiquement conçu, avec des couleurs et des textures intéressantes.

Et tandis que vous trouverez un accoudoir central avec porte-gobelets, ainsi que des barres d'appui et des crochets à vêtements à l'étage, il n'y a pas de rétroéclairage, d'évents directionnels ou de prises USB.

À tout le moins, tout est magnifiquement conçu, avec des couleurs et des textures intéressantes, ce qui vous fait oublier brièvement à quel point le MX-30 est exigu et resserré pour un tout-terrain. Et vous regardez par les hublots, ce qui peut donner l'impression que tout cela est un peu claustrophobe pour certains.

Cependant, ce n'est pas gênant; le dossier et le coussin sont suffisamment confortables, avec suffisamment d'espace pour la tête, les genoux et les jambes pour les passagers mesurant jusqu'à 180 cm, tandis que trois petits passagers peuvent se faufiler sans trop d'inconfort. Mais si vous utilisez la MX-30 comme voiture familiale, il est préférable d'amener les voyageurs réguliers sur le siège arrière pour un essai routier avant de prendre une décision.

La capacité de chargement de Mazda est maigre, étant large mais peu profonde à seulement 311 litres; comme presque tous les SUV de la planète, les dossiers des sièges arrière se déplient et se replient pour révéler un long plancher plat. Cela augmente la capacité du coffre à 1670 XNUMX litres, plus utiles.

Enfin, il est dommage qu'il n'y ait pas un endroit approprié pour ranger le câble de charge AC. Il reste à prendre du retard. Et pendant que nous parlons de remorquage, Mazda ne fournit aucune information sur la capacité de remorquage du MX-30. Et cela signifie que nous ne...

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Sous le capot du MX-30 se trouve un moteur synchrone e-Skyactiv AC refroidi par eau et entraîné par onduleur qui entraîne les roues avant via une transmission automatique à une vitesse. Le dérailleur est un mécanisme permettant de passer les vitesses par fil.

Le moteur électrique délivre une puissance conservatrice de 107 kW à 4500 tr/min et 11,000 271 tr/min et 0 Nm de couple de 3243 tr/min à XNUMX tr/min, ce qui est sur la plus petite extrémité de l'échelle EV et en fait inférieur à la version essence hybride légère ordinaire.

Sous le capot du MX-30 se trouve un moteur synchrone à courant alternatif e-Skyactiv refroidi par eau avec un onduleur.

En conséquence, oubliez de suivre le rythme de la Tesla Model 3, car Mazda a besoin de 9.7 secondes suffisantes mais pas rares pour atteindre 100 km/h à partir de l'arrêt. En revanche, le Kona Electric de 140 kW le fera en moins de 8 secondes.

De plus, la vitesse de pointe du MX-30 est limitée à 140 km/h. Mais ne vous inquiétez pas car Mazda dit que tout est fait au nom de l'optimisation de l'efficacité...

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Consommation d'énergie et réserve de marche 7/10

Sous le plancher du MX-30 se trouve une batterie étrangement plus petite que la plupart de ses concurrents directs.

Il offre 35.5 kWh - soit près de la moitié des batteries de 62 à 64 kWh utilisées dans les Leaf+, Kona Electric et le nouveau Kia Niro EV, qui coûtent à peu près le même prix. 

Mazda affirme avoir choisi la batterie « de la bonne taille », pas une grosse, pour réduire le poids (pour une voiture électrique, le poids à vide de 1670 30 kg est en fait assez impressionnant) et les coûts tout au long du cycle de vie de la voiture, ce qui rend la MX-XNUMX plus rapide . recharger.

Comme nous l'avons dit plus tôt, c'est une chose philosophique.  

Cela signifie que vous pouvez vous attendre à une autonomie allant jusqu'à 224 km (selon le chiffre ADR/02), tandis que le chiffre WLTP plus réaliste est de 200 km par rapport aux 484 km du Kona Electric (WLTP). C'est une énorme différence, et si vous prévoyez de conduire régulièrement le MX-30 sur de longues distances, cela pourrait être le facteur décisif. 

Sous le plancher du MX-30 se trouve une batterie étrangement plus petite que la plupart de ses concurrents directs.

D'autre part, il ne faut qu'environ 20 heures pour charger de 80 à 9 % à l'aide d'une prise domestique, 3 heures si vous investissez environ 3000 36 $ dans un boîtier mural, ou seulement XNUMX minutes lorsqu'il est connecté à un chargeur rapide CC. Ce sont des temps plus rapides que la plupart.

Officiellement, la MX-30e consomme 18.5 kWh/100 km… ce qui, en termes simples, est moyen pour une voiture électrique de cette taille et de cette taille. Comme pour tous les véhicules électriques, utiliser la climatisation ou être maladroit peut augmenter drastiquement la consommation.

Les sièges et le volant chauffants de série aident à maintenir la charge car ils ne tirent pas d'énergie de la batterie du VE, ce qui est un bonus.

Bien que Mazda ne vous fournisse pas réellement de Wallbox pour la maison ou le travail, la société affirme qu'il existe de nombreux fournisseurs tiers qui peuvent vous en fournir un, alors tenez-en compte dans le prix d'achat de votre MX-30.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Testé fin 2020, le MX-30 a reçu une note de cinq étoiles aux tests de collision ANCAP.

L'équipement de sécurité comprend le freinage d'urgence autonome (AEB) avec détection des piétons et des cyclistes, l'avertissement de collision avant (FCW), l'avertissement et l'assistance au maintien de voie, l'alerte de circulation transversale avant et arrière, l'alerte avant, la surveillance des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop/Go et limiteur de vitesse, feux de route automatiques, reconnaissance des panneaux de signalisation, avertissements de pression des pneus, moniteur d'attention du conducteur et capteurs de stationnement avant et arrière.

Testé fin 2020, le MX-30 a reçu une note de cinq étoiles aux tests de collision ANCAP.

Vous trouverez également 10 airbags (double avant, genoux et latéraux pour le conducteur, airbags latéraux et rideaux), systèmes de contrôle de stabilité et de traction, freins antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage et système de freinage d'urgence, caméra panoramique à 360 degrés, deux points d'ancrage pour siège enfant ISOFIX sur le siège arrière et trois points d'ancrage pour siège enfant derrière le dossier.

Veuillez noter que les systèmes AEB et FCW fonctionnent à des vitesses comprises entre 4 et 160 km/h.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Le MX-30 suit les autres modèles Mazda en offrant une garantie de cinq ans à kilométrage illimité ainsi que cinq ans d'assistance routière.

Cependant, la batterie est couverte par une garantie de huit ans ou 160,000 XNUMX km. Les deux sont typiques de l'industrie à cette époque, pas exceptionnels.

Le MX-30 suit les autres modèles Mazda en offrant une garantie de cinq ans à kilométrage illimité.

Les intervalles d'entretien programmés sont tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité, ce qui est à peu près le même que pour la plupart des autres véhicules électriques.

Mazda affirme que le MX-30 électrique coûtera 1273.79 255 $ en service sur cinq ans dans le cadre du plan Service Select; en moyenne environ XNUMX $ par an, ce qui est maintenant moins cher que de nombreux véhicules électriques.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Le problème avec le MX-30, c'est que si vous vous attendez à des niveaux de performances et d'accélération de Tesla Model 3, vous serez déçu.

Mais cela dit, ce n'est en aucun cas lent, et dès que vous commencez à bouger, il y a un flux constant de couple qui vous fait démarrer en un rien de temps. Ainsi, il est rapide et agile, et cela est particulièrement visible en ville, où vous devez entrer et sortir des embouteillages. Et d'ailleurs, vous ne penserez certainement pas que cette voiture est faible. 

Comme de nombreux véhicules électriques de nos jours, Mazda est équipée de palettes sur le volant qui ajustent la quantité de freinage régénératif, où "5" est le plus fort, "1" n'a pas d'assistance et "3" est le réglage par défaut. En "1", vous avez un effet de rotation libre et c'est comme si vous descendiez une pente et c'est en fait assez agréable car vous avez presque l'impression de voler. 

 Une autre caractéristique positive de la voiture électrique est la douceur absolue de la conduite. Cette voiture glisse. Maintenant, vous pouvez dire la même chose de la Leaf, de l'Ioniq, de la ZS EV et de tous les autres véhicules électriques au prix d'environ 65,000 XNUMX $, mais Mazda a l'avantage d'être en fait plus raffinée et plus premium dans la façon dont elle délivre ses performances. .

Dès que vous commencez à bouger, il y a un flux constant de couple qui vous met instantanément en mouvement.

La direction est légère, mais elle vous parle - il y a un retour d'information ; la voiture gère très bien les bosses, en particulier les grosses bosses urbaines, avec un flex de suspension auquel je ne m'attendais pas compte tenu de la taille de l'ensemble roue et pneu de cette Astina E35; et à des vitesses plus élevées, il tourne comme on s'y attendrait d'une Mazda.

La suspension n'est pas si compliquée, avec des jambes de force MacPherson à l'avant et une poutre de torsion à l'arrière, mais elle se comporte avec un équilibre confiant et confiant qui trahit en quelque sorte le fait qu'il s'agit d'un multisegment/SUV.

Si vous aimez conduire et que vous aimez voyager dans des voitures avec confort et raffinement, alors le MX-30 devrait certainement figurer sur votre liste de courses.

Le MX-30 a également un excellent rayon de braquage. Elle est très exiguë, très facile à garer et à manœuvrer, ce qui la rend particulièrement adaptée au rôle de sous-compacte en milieu urbain. Génial.

Si vous aimez conduire et que vous aimez voyager dans des voitures avec confort et raffinement, alors le MX-30 devrait certainement figurer sur votre liste de courses.

Maintenant, bien sûr, il y a des critiques sur le MX-30 parce que rien n'est parfait et c'est loin d'être parfait et l'un des plus ennuyeux est le levier de vitesses susmentionné qui est un peu difficile à mettre en stationnement.

Les piliers épais rendent parfois difficile de voir ce qui se passe sans compter sur la caméra, qui est en fait excellente, et ces grands rétroviseurs en forme d'oreille Dumbo.

De plus, certaines surfaces présentent un léger bruit de roulement, comme des copeaux rugueux ; vous pouvez entendre la suspension arrière fonctionner si vous n'êtes qu'un seul à bord, mais s'il y a un peu de poids à l'arrière, cela calme un peu la voiture.

Mais c'est à peu près tout. Le MX-30 Electric roule au niveau que vous attendez d'une Mercedes, BMW ou Audi EV, et à cet égard, il surpasse son poids. Donc, pour une Mazda à 65,000 XNUMX $, oui, c'est cher.

Mais si l'on considère que cette voiture peut certainement jouer au niveau de la Mercedes EQA/BMW iX3, et qu'elle approche les 100,000 XNUMX $ et plus avec l'option, c'est là que la valeur de la première voiture électrique de Mazda entre vraiment en jeu.  

Le MX-30 est un vrai plaisir à conduire et à voyager. Super boulot Mazda.

Verdict

Dans l'ensemble, la Mazda MX-30e est un achat avec une âme.

Ses défauts sont faciles à voir. L'emballage n'est pas très bon. Il a une gamme basse. Il y a des angles morts. Et surtout, ce n'est pas bon marché.

Mais cela devient évident peu de temps après votre premier pas à l'intérieur de l'un d'eux chez un concessionnaire automobile. En prenant le temps de conduire, vous retrouverez de la profondeur et de la crédibilité dans une voiture électrique, ainsi que de la qualité et du caractère. Les spécifications controversées de Mazda existent pour de bonnes raisons, et si elles correspondent à vos valeurs, vous apprécierez probablement à quel point le MX-30e dépasse réellement son poids.  

Donc, de ce point de vue, c'est définitivement délicat; mais vaut aussi le détour.