Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ ?
Teneur
Lors de l'essai de la nouvelle Toyota Supermini, deux comparaisons sont inévitables. La première avec un biplace est 29 centimètres plus courte et 12 centimètres plus étroite que la Smart ForTwo, et la seconde avec la légendaire Mini mesure environ trois mètres de long.
Ce dernier a permis aux gens de se déplacer au cours du dernier millénaire, et le chef-d'œuvre du grec Alec Issigonis excite encore l'imagination de nombreux ingénieurs, qui ont une idée incroyable d'un bambin de trois mètres avec de la place pour quatre passagers dans leur tête. Même l'iQ existe pour les conducteurs, et pour 13.450 XNUMX €, ce qui est le prix d'un iQ de base, il y a beaucoup de concurrents plus spacieux parmi lesquels choisir. Surtout si l'on considère le marché des copies peu utilisées.
Cependant, iQ est là pour un objectif différent : dans le monde, la conscience environnementale évolue de jour en jour dans le marketing ou dans l'esprit des gens, et le supermodèle Toyota est la Mini moderne dans cet environnement, la réponse au biotope urbain modifié : iQ peut conduire une voiture. quatre (enfin, en fait trois hauteurs moyennes), la voiture mesure moins de trois mètres de long (c'est-à-dire qu'elle ne s'étend pas sur une place de parking régulière), et en plus, son litre à trois cylindres n'émet que 99 grammes de CO2 par kilomètre .
Chers Messieurs, si vous souhaitez vous montrer soucieux de l'environnement et ne pouvez pas vous laisser aller à l'odeur des transports en commun, repensez à l'opportunité d'acheter un hybride. Ne préféreriez-vous pas avoir iQ ?
Toyota iQ, en principe, n'est pas la première voiture d'une grande série, créée spécifiquement pour fonctionner dans les centres urbains surpeuplés avec sa petite apparence. Cet honneur, par exemple, revient à ForTwo, dont l'idée est moins-plus une imitation iQ, mais suit sa propre voie.
Si l'iQ était vendu chez Daimler, il s'appellerait probablement ForThree. L'histoire d'une petite Toyota très mignonne avec un arrière cool et des roues décalées aux quatre coins est bien connue, mais on peut la répéter en un mot : les ingénieurs ont mis un différentiel devant le moteur et ont mis l'unité presque dans le milieu. ...
En outre, ils ont aplati le réservoir de carburant de 32 litres et l'ont installé sous la voiture sous les sièges, ont relevé le système de direction, réduit la climatisation de 20 % et installé un tableau de bord asymétrique dans l'iQ.
Le résultat de toutes ces solutions et de bien d'autres est un corps court mais spacieux pour trois adultes de taille moyenne. L'IQ est une grande nouveauté cette année du point de vue technique, et à cette époque où les voitures sont techniquement très similaires, c'est une véritable renaissance en termes d'approche plus innovante du design.
Assez de théorie pour mettre en évidence la pratique. La forme est jolie et agréable à voir sur les photos. De plus, en raison du réservoir de carburant inférieur, les deux premiers sièges de l'iQ sont hauts, donc avec des arcs de toit assez bas, il n'est pas rare que quelqu'un pousse le bord du toit deux fois avec sa tête dans notre test.
L'IQ n'est pas non plus conçu pour les cyclistes de grande taille, car le décalage longitudinal du siège du conducteur est trop court et il n'y a pas de décalage en hauteur. L'installation du volant demande un peu de pratique car il ne s'ajuste qu'en hauteur, mais une fois que le conducteur est en place, il trouve qu'il est mieux assis que, disons, dans la Yaris.
Cependant, les sièges avant présentent un autre inconvénient : en avançant, afin de faciliter un accès un peu gymnastique à la deuxième banquette, ils ne se souviennent pas de leur position. Le conducteur est rassuré par le fait que l'iQ est conçu pour seulement trois passagers de taille moyenne et un enfant encore très jeune, qui a une place derrière le conducteur.
Si vous conduisez en iQ principalement des adultes, le troisième devra toujours aller à droite. Il est équipé pour deux adultes avec un tableau de bord asymétrique. Il n'y a pas de tiroir classique devant le passager, mais un tiroir en tissu beaucoup plus étroit, adapté uniquement pour ranger papier, téléphone portable et lunettes de soleil.
Cette boîte, que l'on peut qualifier en plaisantant de « boîte pour soi » car elle est facile à retirer, permet au passager avant d'avancer sans trop d'espace pour les genoux, faisant ainsi de la place à la banquette arrière. Il ne doit pas être trop grand car sa tête tombera sur le bord du toit.
Un adulte ou même un jeune étudiant ne peut pas s'asseoir derrière le conducteur du milieu à gauche. Trop peu de place pour les pieds et les genoux. ... La banquette arrière peut accueillir un pied intérieur entre les sièges avant, où se trouve un espace moquetté dédié : le levier de frein de stationnement est donc situé à droite du levier de vitesses.
L'intérieur de l'iQ est spacieux et large. Le tableau de bord est en plastique (attention à la sensibilité des matériaux aux rayures !), mais il est décidément fabriqué et peint en plusieurs couleurs, et le design est très intéressant, mais aussi peu pratique.
Il y a trois boutons pour la climatisation automatique et un bouton rotatif sur la console centrale (sélectionnez ensuite le programme : puissance du ventilateur, température ou sens de soufflage, puis changez-le avec la partie rotative : où il souffle, quelle température doit être.), Et de la radio uniquement au-dessus de la fente pour CD.
Les deux seuls boutons du système audio, qui dispose également d'une interface AUX, se trouvent sur le volant et, par conséquent, le son inutile reste uniquement dans le domaine du conducteur. Comme vous n'avez pas le moyen classique de contrôler les stations dans votre mémoire, vous devrez ramasser le livret d'instructions avant d'utiliser l'audio et expliquer au navigateur que vous seul répondez à vos envies musicales.
Le tachymètre pourrait être plus grand et un meilleur espace de rangement est souhaitable, puisque les tiroirs sont plus ou moins des tiroirs dans les portes latérales. Les paramètres de l'ordinateur de bord sont affichés sur l'écran à côté du volant (à gauche) avec des informations sur l'horloge, la station de radio sélectionnée et la température extérieure. Les données d'autonomie ne sont pas disponibles, mais il serait peut-être préférable que l'iQ ne les possède pas, car la jauge de carburant numérique est très imprécise.
Nous avons également été impressionnés par l'installation à distance du bouton de commande sur l'ordinateur de bord dans un sens. Le coffre est la pire partie de l'iQ. Mais 32 litres serait plus correct de dire "boîte". Si vous partez à la mer à trois avec l'iQ, optez pour une plage nudiste, car il est peu probable que vous mettiez plus de deux sacs dans votre coffre (mesdames, n'exagérez pas avec la quantité de maquillage ).
Cependant, le coffre a un double fond, avec les dossiers des sièges arrière inclinés (dans ce cas, l'iQ est un double - d'ailleurs, il peut également être acheté en double dans la base). dépliez le couvercle et épinglez-le sur vos cuisses pour cacher le contenu des regards indiscrets.
On a failli oublier le coffre de rangement dissimulé sous la banquette. Une solution intéressante mais peu pratique est un seul gyrophare interne pour toute la voiture à l'avant. Toyota dit que c'est un lecteur, les cosmétiques du passager arrière et du coffre hochent la tête dans le noir.
Le prix élevé de l'iQ est en partie justifié par son très bon équipement, puisque l'équipement de base dispose déjà d'une électronique de stabilisation (commutable), de trois rideaux d'air, six airbags (!), des cinq étoiles de crash test Euro NCAP possibles, de la climatisation et de l'électricité déplacement de la fenêtre. , et lors du choix d'équipements plus riches, il y a aussi une carte-clé, des rétroviseurs réglables électriquement et rabattables...
Cependant, vous pouvez considérer le prix élevé de l'iQ comme un test de l'importance que vous accordez à l'innovation automobile. L'atout majeur de l'iQ est son agilité, comme en témoigne son rayon de braquage de seulement 7 mètres. Sa faible longueur permet de se garer facilement et de changer de voie facilement, là où la vue latérale souffre un peu du passager avant (si deux sont assis à droite) et des petits autres rétroviseurs latéraux.
L'iQ est actuellement vendu avec un litre d'essence de 50 kW ou un turbodiesel de 16 kW. Toyota a montré le moins d'innovation en matière de moteur, car les moteurs sont connus d'autres bébés japonais (et français : Citroën C1 et Peugeot 107 - 1.0). Le moteur trois cylindres d'un litre surprend par son fonctionnement relativement silencieux et ses vibrations à peine perceptibles, mais ne plaît pas par sa maniabilité et ses accélérations.
La transmission manuelle à cinq vitesses est longue et lors d'un dépassement, vous devez rétrograder de deux vitesses. Le moteur adore tourner, comme en témoigne une sonorité plus sportive au-dessus de 4.000 XNUMX tr/min. IQ se comporte étonnamment bien sur la route. En raison de l'empattement court et de la conception classique du châssis, l'ondulation sur l'autoroute n'est pas surprenante, tout comme les secousses pas tout à fait acceptables sur un terrain plus pauvre. Tout est dans les attentes normales et réalistes, peut-être quelques nuances de mieux.
Nous tenons à souligner l'insonorisation de la façade. Pourquoi pas le dernier ? Le dernier passager s'est plaint d'échappement trop bruyant et du bruit d'un rideau d'eau sous les roues (pluie), ce qui ne lui a pas permis de suivre la conversation des deux avant à une vitesse de 130 km/h sur autoroute.
Bien que les vitesses proches de la pointe ne lui posent aucun problème, l'iQ fait mieux dans une ville où nous avons été surpris par l'augmentation de la consommation de carburant. Entre les rues, il n'avait besoin que d'un modeste 8 litres de carburant, mais à d'autres consommations mesurées de 2 à 5 litres, il s'est avéré aussi plus économique.
Face à face. ...
Aliocha Mrak : Si nous fermons un œil, nous ne verrons pas un prix trop élevé. Si on ferme le second, on ne remarquera pas que Ljubljana n'est pas (encore) si peuplée qu'un iQ miniature serait vraiment nécessaire. Ou Smart Fortwo, même pour les plus gros triplés, Citroën C1, Peugeot 107 et Toyota Aygo, je ne suis pas sûr.
Mais regardez plus globalement : les embouteillages augmentent, les places de parking diminuent, et les paiements environnementaux deviendront de plus en plus pénibles pour le portefeuille des automobilistes. C'est pourquoi l'iQ semble être le bon véhicule pour le Paris, Londres ou Milan d'aujourd'hui et le futur Ljubljana ou Maribor. Pourquoi? Parce qu'il est beau, maniable de manière ludique, parce qu'il s'adapte parfaitement et transporte facilement trois passagers adultes, et... il est aussi bien fait et agréable à conduire. Parmi les petits, c'est définitivement mon préféré, j'aimerais juste essayer la version 1 litre 33 "cheval" dès que possible !
Vinko Kernc : Il peut être petit, mais il doit avoir un moteur, une boîte de vitesses, une transmission, un volant, des essieux avant et arrière, une carrosserie, des équipements de sécurité, un tableau de bord. ... En fait, il ne lui « manque » qu'un vrai tronc pour une vraie banquette arrière et environ 30 centimètres de longueur de corps. D'où le prix relativement élevé. Par conséquent, il a un petit rayon de braquage et une courte longueur. Et globalement surprenant : acheter Aikju vous donne beaucoup plus de voiture que vous ne le pensez.
Matevž Koroshec : Cet imbécile de la ville, je suis désolé, le lavage de cerveau est super mignon. D'accord, je suis d'accord, il n'y a vraiment pas de place pour plus de deux d'entre eux, et il ne fait aucun doute qu'il n'y a que deux boutons disponibles pour contrôler la radio, et ces deux sont sur le volant, malheureusement, mais ça roule très bien. Même lorsque la flèche sur le compteur de vitesse traverse hardiment le chiffre 100, on ne peut pas en dire autant de Smart.
Mitya Reven, photo : Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ ?
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 13.450 € |
| Coût du modèle de test : | 15.040 € |
| Puissance: | 50 kW (68 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 14,7 avec |
| Vitesse maximale: | 150 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,3l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 3 ans ou 100.000 2, garantie vernis 12 ans, garantie rouille XNUMX ans. |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.617 € |
|---|---|
| Carburant: | 6.754 € |
| Pneus (1) | 780 € |
| L'assurance obligatoire: | 1.725 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
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| Acheter | 21.238 0,21 € (coût kilométrique : XNUMX) €) |
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 71 × 83,9 mm - cylindrée 998 cm ? – compression 10,5:1 – puissance maximale 50 kW (68 ch) à 6.000 16,8 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 50,1 m/s – puissance spécifique 68,1 kW/l (91 ch/l) - couple maximal 4.800 Nm à 2 4 ch. min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 5,538 1,913 ; II. 1,310 1,029 heures ; III. 0,875 heures ; IV. 3,736 heures ; v. 5,5 ; – différentiel 15 – jantes 175J × 65 – pneus 15/1,84 R XNUMX S, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 150 km/h - accélération 0-100 km/h 14,7 s - consommation de carburant (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km. |
| Transport et suspension : | limousine - 3 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, jambes de suspension, triangles à trois branches, stabilisateur - barre de torsion arrière, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, roues de frein arrière mécaniques (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 885 1.210 kg - PTAC XNUMX XNUMX kg - Poids remorqué autorisé avec freins : non disponible, sans freins : non disponible - Charge sur toit autorisée : non disponible. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.680 mm, voie avant 1.480 mm, voie arrière 1.460 mm, garde au sol 7,8 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.510 mm, arrière 1.270 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 400 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 32 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 4 pièces : 1 sac à dos (20 L). |
Nos mesures
| T = 18°C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41 % / Pneus : Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Kilométrage : 2.504 km | |
| Accélération 0-100km : | 15,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,9 ans ( 113 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 19,7 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 23,3 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 150km/h (III., IV., V.) |
| Consommation minimale : | 5,6l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,1l / 100km |
| tester la consommation : | 6,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 75,8m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,5m |
| Tableau AM : | 44m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 66dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (270/420)
Le trio a une note trop faible pour l'émission iQ de la ville. Il en mérite au moins quatre pour l'agilité, l'habitabilité (trois mètres de long pour trois passagers de taille moyenne) et l'ingénierie (y compris la fabrication).
Extérieur (13/15)
Un exemple unique de design et de savoir-faire que vous attendez d'une classe de luxe.
Intérieur (69/140)
Pour travailler avec la radio, vous devez lire le mode d'emploi. Il n'y a quasiment pas de coffre, les matériaux à l'intérieur sont fragiles, mais très bien assemblés.
Moteur, transmission (51
/ 40)Entraînement personnalisé pour se promener dans la ville.
Performances de conduite (53
/ 95)N'ayez pas peur de la route, comme la voiture est stable comme un chat à quatre pattes, il vous suffit de louer un court entrejambe.
Performances (16/35)
Maniabilité extrêmement faible de 80 à 120 km/h et accélération somnolente, mais comme il s'agit de précipitations urbaines, vous pouvez ignorer l'importance des secondes.
Sécurité (37/45)
Chez les tout-petits, l'iQ est un excellent modèle, mais malheureusement, il a aussi osé devant des voitures de plus d'un mètre de long.
Économie
Prix de vente élevé et consommation de carburant pas tout à fait favorable.
Nous louons et reprochons
innovation
la forme de l'extérieur et de l'intérieur
exécution
capacité par taille
trois "sièges adultes"
maniabilité (rayon de braquage très faible)
riche équipement de base et de protection
consommation de carburant avec conduite modérée
prix élevé
consommation de carburant pendant l'accélération
contrôle audio
installation du bouton ordinateur de bord
taille du canon
plusieurs espaces de rangement
intérieur sensible (rayures)
hostile aux conducteurs de grande taille (sièges hauts et
mouvement longitudinal insuffisant du siège)
