Défi Mazda CX-7 CD173
Teneur
Je ne sais pas pourquoi nous, à la rédaction, n'avons pas prêté attention à la conception mise à jour du Mazda CX-7. Soit en raison de notre inattention (je dirais que la surcharge précédente, mais laissons les choses telles qu'elles sont), trop peu de produit annoncé, ou tout simplement trop peu de changements - qui sait.
Il se trouve que certains d'entre nous ont été horrifiés lorsque nous avons repris le test CX-7, disant ce qu'il y a de nouveau à propos de cette voiture, à part le turbodiesel moderne, qui (enfin !) est également passé sous le pont du CX.
Test à cinq voies - pourquoi déjà ? Puis je suis tombé sur des photographies du vieil homme et je les ai comparées avec le nouveau venu. Oh, messieurs, revenons, il y a beaucoup plus de changements que ce qui pourrait être immédiatement attribué au nouveau CX-7.
partie avant La voiture a reçu certaines caractéristiques du design familial, le pare-chocs le plus récent, les pneus sont désormais équipés de jantes en aluminium de différentes formes et la carrosserie est décorée de nouvelles couleurs.
Le fait que Mazda CX-7 ait toujours l'air sportif parmi les "VUS souples" (plus précisément, les urbains, car les hommes, en principe, n'aiment pas ce mot) peut déjà être vu sur la photo principale de notre Aliosha. Rien de révolutionnaire, mais assez pour faire fonctionner le CX-7 encore quelques années jusqu'à ce qu'ils sortent une nouvelle voiture.
C'est une histoire similaire à l'intérieur... Si vous n'aviez pas de version essence (d'autres non) ou si vous n'êtes pas passé de l'ancien au nouveau dans l'habitacle, alors vous avez l'impression que le CX-7 a toujours été ainsi. Mais ce n'est pas le cas.
C'est nouveau volant, pour lequel le moment est venu, car il est déraisonnablement plus confortable pour le conducteur en raison de l'ergonomie, ainsi que d'un bon stock avec des boutons pratiques pour la radio, le régulateur de vitesse et l'ordinateur de bord, une nouvelle sellerie, une forme différente de capteurs et les matériaux devraient être plus prestigieux.
Avec le volant et les capteurs, Mazda a touché le sol et les housses et matériaux auraient pu être plus originaux. Nous ne prétendrons pas qu'ils ne sont pas de bonne qualité ou même qu'ils sont désagréables ou laids, mais nous sommes également en désaccord avec l'affirmation selon laquelle ils sont prestigieux. Du moins pas avec les équipements Challenge, qui sont à mi-chemin entre les équipements Emotion, Challenge et Revolution.
Les matières sont trop sombres, peu expressives et pas trop prestigieuses au toucher, ce qui ferait frémir les automobilistes. Alors que Mazda revendique un prestige sportif, je dirais plus tôt qu'ils sont complètement du côté sportif.
Il suffit de regarder le nouveau capteursavec une couleur rouge vénéneuse et des formes arrondies avec des encoches profondes, ainsi que la console centrale et l'installation de deux écrans en haut assurent que c'est la dynamique de la forme qui augmentera la pression sur les passagers sensibles.
Le seul inconvénient (de conception) est un écran supplémentaire en haut de la console centrale, qui fournit au conducteur des informations sur la consommation de carburant, les événements derrière la voiture (caméra) et - avec un meilleur équipement - les hôtes de navigation. Il est trop gros pour l'ordinateur de bord et agit comme un extraterrestre design, il est plus utile pour l'appareil photo et clairement trop petit pour la navigation.
On dirait que les concepteurs ont dit l'essentiel à propos de la taille, puis les techniciens ont dû remplir cet écran avec quelque chose. Le manque de bon sens se manifeste également par le choix des parkings électroniques. V Équipement de test vous obtenez même une caméra de recul et les principaux capteurs sont inclus dans la liste des accessoires.
Dans le cas de test, nous avions le capteur et la caméra à l'arrière, et rien à l'avant. Erreur. Le Mazda CX-7 n'est pas une voiture transparente, encore moins une petite qui pourrait se passer de capteurs dans les parkings bondés de la ville. Vous pouvez tenter votre chance, mais croyez-moi, le dernier mot sur les courbes de la carrosserie ne reviendra pas aux designers de Mazda. .
Il est génial poste de conduite, à l'exception d'un levier de vitesses légèrement plus haut, seule une partie moins appropriée du siège gêne. Je ne sais pas comment les concepteurs de Mazda ont réussi à faire en sorte que le siège long s'adapte parfaitement (500 mm est à peu près standard sur ces voitures, donc le CX-7 est complètement équivalent à ses concurrents) quand il se sent comme un tiers de moins.
Peut-être que l'inclinaison est à blâmer pour cette sensation trompeuse, car le siège est probablement trop bas vers l'avant ? Il serait difficile de comprendre le problème, mais on peut dire que les petits conducteurs seront mieux assis dans le Mazda CX-7, qui ne seront pas si inquiets de la partie "trop courte" du siège. Ne vous laissez pas berner par les dernières entrées :
Le Mazda CX-7 n'est peut-être pas aussi prestigieux et sophistiqué que certains le pensent, mais il peut aussi plaire à votre cœur en raison de défauts mineurs qu'ils ont recherchés à la loupe. en fait il a raison course sportivenotamment en raison de l'inclinaison du pare-brise (le montant A s'élève à un angle de 66 degrés !), des instruments dynamiques toxiques et d'un beau volant, ainsi que de la commodité pour toute la famille.
Le seuil plus élevé offre une entrée confortable pour les personnes âgées, une position élevée, un sentiment de sécurité et de transparence, et un grand espace à la fois dans l'habitacle et le coffre, ajoute une pincée qui manque généralement aux athlètes de race.
Même derrière le volant, Mazda semble avoir adopté les modèles les plus dynamiques. On parle du BMW X3, du Honda CR-V et des autres qui aiment tourner, mais malgré les nouveaux amortisseurs, Mazda n'a pas voulu sacrifier le confort. Puisque la sportive ne sera jamais confortable (hum, seule la suspension pneumatique au niveau le plus prestigieux), Mazda a fait un compromis.
Contrairement à la version essence (rappelez-vous du moteur turbo 2 litres avec 3 "ch"), le turbodiesel est doté d'une direction assistée électro-hydraulique, qui se fait plus chouchouter dans les parkings que dans les massifs montagneux. C'est la même chose avec le châssis (jambes McPherson à l'avant et multibras à l'arrière), puisque vous n'avez pas besoin d'aller chez un chiropraticien pour traverser les trous, mais vous ne vous sentirez pas comme un bouton dans la formule , même dans les coins.
Boîte de vitesse c'est bon, peut-être un peu sensible au froid, mais une fois que l'huile chauffe c'est assez rapide même pour la droite plus déterminée du conducteur le plus exigeant.
Mazda, comme Subaru, a passé beaucoup de temps à la présenter. moteur turbodiesel... Trop, certainement. Mais alors que l'excuse de Subaru était qu'ils voulaient créer un moteur boxer à quatre cylindres moderne qui était beaucoup plus raffiné que le quatre cylindres en ligne classique, Mazda n'a théoriquement rien proposé de nouveau.
En fait, le moteur turbodiesel de 2 litres n'est qu'une combinaison des dernières technologies qui sont désormais "tendances" car moins polluantes et rien de plus. Le moteur est doté d'une injection directe Common Rail (2 injecteurs, pression jusqu'à 10 MPa !), d'un nouveau turbocompresseur avec une géométrie de pale modifiée et d'un refroidisseur d'admission. Tous ensemble, il est emballé dans un alliage d'aluminium.
L'arbre de compensation fournit moins de bruit et le double arbre à cames (DACT) est entraîné par chaîne pour un entretien facile.
Une certaine originalité ne s'est manifestée que dans Système d'échappementcar le CX-7 dispose d'un nouveau système de réduction catalytique sélective (SCR) Mazda en plus du filtre à particules diesel, qui réduit les émissions de NOx (convertissant les oxydes d'azote en azote et eau inoffensifs) et répond ainsi aux normes environnementales Euro 5. disons simplement que jusqu'à 95 % du Mazda CX-7 peut être recyclé ou réutilisé.
Le SUV urbain de Mazda a également quatre roues motrices en série... Fondamentalement, le moteur n'entraîne que les roues avant (consommation de carburant réduite) et, si nécessaire, l'électronique distribue jusqu'à 50 pour cent du couple aux roues arrière. Le système est automatiquement contrôlé par un certain nombre de capteurs tels que l'angle du volant, la vitesse des roues, l'accélération latérale et la position des soupapes, de sorte que le conducteur n'a pas besoin de connecter des 4x4 supplémentaires.
Bien entendu, le point faible d'un tel système est le nez de la voiture, qui, lorsqu'il est surchargé, vous fait sortir du virage, et au sol vous serez ralenti par les chaussures (plus adaptées à la jungle routière) et la distance du sol (un peu moins de 21 centimètres).
Le bon sens s'applique donc : un SUV urbain est plus adapté à la conduite sur piste qu'aux collines extrêmes, et même lorsqu'il neige, gardez à l'esprit qu'il faut s'arrêter à 1 tonne (poids de la voiture à vide avec conducteur mi-lourd).
Il est toujours plus facile d'atteindre le sommet que de retourner dans la vallée, bien que les systèmes standard ABS, EBD, DSC et TCS aident les inexpérimentés. Et comme curiosité : en raison du poids plus important, le frère à essence plus fort a 23 mm de moins de roues arrière !
Un bon prix, l'attractivité après une mise à jour du design et la facilité d'utilisation sont les atouts que même les ignorants (je dirais surchargés, inattentifs, superficiels ?) ne peuvent manquer de remarquer dans cette voiture. Les distraits le regretteront un jour.
Face à face. ...
Dusan Lukic : Lorsque nous avons testé le CX-7 pour la première fois il y a quelques années, avec un moteur à essence turbocompressé dans le nez, j'avoue avoir été assez impressionné. Un SUV qui peut tirer comme une voiture de sport (et donc aussi faire de la publicité et se comporter) sans sacrifier la convivialité. Oui, il y avait une transmission manuelle, mais d'accord, avec un moteur à essence turbocompressé de 260 chevaux, c'est compréhensible. Véhicule utilitaire sport.
La facilité d'utilisation reste avec le nouveau CX-7, mais la combinaison d'un vibrateur diesel à quatre cylindres plus bruyant que puissant et d'une transmission manuelle est un coup de fouet. Beaucoup d'isolation manuelle et une bonne automatisation justifieraient au moins les performances tout à fait moyennes de cette Mazda. CX-7 ? Oui, mais seulement turbocompressé.
Saša Kapetanovič : Les Japonais font leur entrée sur le marché européen depuis un certain temps avec la version essence du CX-7. Et quand ils ont ressenti beaucoup de sympathie des clients, ils ont finalement présenté la version diesel. En tant que chef de l'équipe d'essais, je dois vous expliquer pourquoi Mazda a accéléré près de deux secondes mieux que les données d'usine dans nos mesures. Mais je ne le trouve vraiment pas. Mais je sais que le moteur rebondit bien quand il est au bon régime. Il manque un tout petit peu de réactivité pour accélérer sans rétrograder. Le moins du mini n'est qu'un chauffage de siège à un étage.
Combien ça coûte en euros
Testez les accessoires de voiture :
Peinture métallisée 550
Aide au stationnement arrière 190
Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.
Défi Mazda CX-7 CD173
données de base
| Ventes: | Mazda Motor Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 25.280 € |
| Coût du modèle de test : | 34.630 € |
| Puissance: | 127 kW (173 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,3 avec |
| Vitesse maximale: | 200 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,5l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 3 ans ou 100.000 10 km, 3 ans de garantie mobile, 12 ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.732 € |
|---|---|
| Carburant: | 10.138 € |
| Pneus (1) | 2.688 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.280 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | € 33.434 0,33 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 86 × 94 mm - cylindrée 2.184 cm ? – compression 16,3:1 – puissance maximale 127 kW (173 ch) à 3.500 11,0 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 58,2 m/s – puissance spécifique 79,1 kW/l (400 ch) s. / l) - couple maximal 2.000 Nm à 2 litres. min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,818 ; II. 2,045 1,290 heures ; III. 0,926 heure ; IV. 0,853 ; V. 0,711; VI. 4,187 - différentiel 1 (2e, 3e, 4e, 3,526e rapports); 5 (6e, 7,5e, marche arrière) - roues 18 J × 235 - pneus 60/18 R 2,23, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, émissions de CO2 199 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.800 2.430 kg - poids total autorisé 1.800 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.870 mm, voie avant 1.615 mm, voie arrière 1.610 mm, garde au sol 11,4 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.530 mm, arrière 1.500 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 69 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). |
Nos mesures
| T = 8°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Etat kilométrique : 6.719 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,7 ans ( 134 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 6,5 / 12,6s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 19,1 / 21,8s |
| Vitesse maximale: | 204km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 8,9l / 100km |
| Consommation maximale : | 10,6l / 100km |
| tester la consommation : | 9,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 80,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,5m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (347/420)
Il flirte un peu avec la sportivité, il veut plaire par le confort et l'équipement, et en même temps se veut utile. Un peu de tout, mais tout le monde ne peut pas être satisfait. Bref, le Mazda CX-7 est un bon compromis sans tomber dans les extrêmes.
Extérieur (14/15)
Harmonieux, dynamique, en principe beau et bien fait.
Intérieur (99/140)
Une bonne ergonomie (pas de sièges), des matériaux de qualité (bien qu'ils fonctionnent à moindre coût), de bons équipements et un environnement sportif.
Moteur, transmission (54
/ 40)Direction assistée indirecte, transmission et châssis suffisamment bons pour répondre aux besoins rapidement et à un rythme tranquille.
Performances de conduite (60
/ 95)En termes de pédales, elles étaient un peu similaires à celles d'Audi (en termes de rapport essence/adhérence), un levier de vitesses légèrement plus haut, une position sûre sur la route.
Performances (32/35)
L'accélération est même nettement meilleure que l'accélération d'usine, et avec la flexibilité, on sait que le moteur devient paresseux en cinquième et sixième vitesse.
Sécurité (50/45)
Il a tout ce dont vous avez besoin pour assurer la sécurité, mais rien de plus.
Économie
Consommation moyenne de carburant et garantie, excellent prix du modèle de base.
Nous louons et reprochons
moteur
exécution
compteurs de transparence (et de sportivité)
caméra sur les fesses
véhicule à quatre roues motrices
taille du canon
le prix de la version de base avec un moteur turbodiesel
arrivée tardive du turbodiesel
partie du siège trop courte (ou inappropriée)
capteurs de stationnement comme accessoire
affichage central dans la console centrale
