Génération Mazda CX-5 II - élégance classique
La première génération était attrayante et époustouflante sur la route, ce qui en faisait un véritable best-seller. La deuxième génération est encore plus belle, mais roule-t-elle aussi bien ?
On peut dire que Mazda a déjà une petite tradition de production de SUV - assez populaire et couronnée de succès en plus. Les premières générations des CX-7 et CX-9 présentaient des carrosseries profilées, tandis que les générations plus petites étaient équipées de puissants moteurs à essence suralimentés. Puis vint le temps des modèles plus petits, plus populaires en Europe. En 2012, le Mazda CX-5 a fait ses débuts sur le marché, battant (et pas seulement) ses rivaux nationaux en matière de maniabilité et ne donnant pas trop de raisons de se plaindre aux acheteurs. Il n'est donc pas surprenant que ce SUV japonais ait trouvé jusqu'à présent 1,5 million d'acheteurs dans le monde, notamment sur 120 marchés.
Il est temps pour la deuxième génération du CX-5 compact. Bien que le design soit une question de goût, la voiture ne peut pas être trop blâmée. Le capot avant et la calandre distinctive, combinés aux yeux plissés des phares à LED adaptatifs, donnent à la carrosserie une allure de prédateur, mais le coefficient de traînée a été réduit de 6 % pour la nouvelle génération. Les impressions positives sont réchauffées par la nouvelle laque à trois couches Soul Red Crystal, visible sur les photographies.
Le Mazda CX-5 de première génération a été le premier modèle de la marque japonaise, entièrement réalisé conformément à la philosophie de Skyactiv. Le nouveau modèle ne fait pas exception et est également construit sur les mêmes principes. Dans le même temps, Mazda n'a pratiquement pas modifié les dimensions de la carrosserie. La longueur (455 cm), la largeur (184 cm) et l'empattement (270 cm) sont restés les mêmes, seule la hauteur a ajouté 5 mm (167,5 cm), ce qui ne peut cependant pas être considéré comme un changement notable et d'autant plus important. . Derrière ce manque de hauteur se cache un habitacle qui ne peut pas offrir plus d'espace aux passagers. Cela ne veut pas dire que le CX-5 est exigu ; à de telles dimensions, l'exiguïté serait un véritable exploit. Le coffre a également à peine bougé, gagnant tous les 3 litres (506 l), mais désormais l'accès à celui-ci peut être protégé à l'aide du couvercle de coffre électrique (SkyPassion).
Mais quand on s'assoit à l'intérieur, on assiste aux mêmes métamorphoses qu'à l'extérieur. Le tableau de bord a été conçu à partir de zéro, mêlant d'une manière inexplicable l'élégance classique au style et à la modernité. Cependant, la qualité fait la plus grande impression. Tous les matériaux que nous utilisons dans la voiture sont de la plus haute qualité. Les plastiques sont souples là où ils devraient être et pas trop durs dans les zones inférieures que nous atteignons parfois, comme les poches de porte. Le tableau de bord est garni de coutures, mais pas feint, c'est-à-dire en relief (comme certains concurrents), mais réel. Le revêtement en cuir est agréablement doux, ce qui mérite également l'attention. La qualité de construction est incontestable et peut être considérée comme l'une des meilleures de cette catégorie. L'impression générale est que Mazda se veut un peu plus haut de gamme qu'elle ne l'est aujourd'hui. Mais tout ce qui brille n'est pas or. Les baguettes décoratives attrayantes ne sont en aucun cas en bois. Le matériau naturel prétend être du placage, même s'il est encore une fois bien fait.
Au-dessus du tableau de bord se trouve un écran tactile de 7 pouces qui peut également être contrôlé via un cadran situé sur la console centrale. Si vous n'êtes pas familier avec le système d'infodivertissement de Mazda, vous pourriez être un peu confus au début, mais après avoir parcouru le menu entier à quelques reprises, tout devient clair et lisible. Plus important encore, la sensibilité tactile de l'écran est très bonne.
La gamme d'unités de puissance n'a pas beaucoup changé. Tout d'abord, nous avons eu une version essence avec une transmission 4x4 et une transmission manuelle. Cela signifie un moteur quatre cylindres à aspiration naturelle de 160 litres avec 10,9 ch, comme avant. Mazda avec cet appareil n'est pas un maître de la dynamique, jusqu'à cent il lui faut 0,4 secondes, soit 7 de plus que son prédécesseur. Le reste est à nouveau presque inchangé. Le châssis est conçu pour que le conducteur n'ait pas à avoir peur des virages, la direction est compacte et directe, et la consommation de carburant sur route est facilement réduite à environ 8-100 l/XNUMX km. La boîte de vitesses, avec son mécanisme de changement de vitesse extrêmement précis, est à saluer, mais ce n'est pas nouveau dans les modèles Mazda.
Les performances du moteur essence 2.0 ne sont pas impressionnantes, donc quand on s'attend à quelque chose d'évidemment plus agile, il faut attendre un moteur 2,5 litres de 194 ch. Il utilise un certain nombre de modifications de conception mineures pour améliorer l'efficacité en réduisant la traînée de friction, ce qui lui a valu la désignation Skyactiv-G1+. Une innovation est un système de désactivation des cylindres lors de la conduite à basse vitesse et à faible charge, ce qui réduit la consommation de carburant. Il ne sera proposé qu'avec une transmission automatique et un rouage intégral i-Activ. Sa vente commencera après les vacances d'été.
Ceux qui ont besoin d'une voiture pour les longs trajets devraient être intéressés par la version diesel. Il a un volume de travail de 2,2 litres et est disponible en deux options de puissance : 150 ch. et 175 ch La transmission se compose d'une transmission manuelle ou automatique (les deux avec six rapports de vitesse) et d'un entraînement aux deux essieux. Nous avons réussi à parcourir un court trajet avec un moteur diesel haut de gamme avec une transmission automatique. Dans le même temps, il n'est pas possible de se plaindre des lacunes ou du manque de couple, ce qui n'est pas surprenant, car il s'agit d'un maximum de 420 Nm. La voiture est dynamique, silencieuse, la boîte de vitesses fonctionne plus que correctement. Si vous recherchez des vibrations sportives, nous avons un interrupteur qui active le mode sport. Affecte les performances du moteur et le logiciel de transmission.
La version essence de base avec transmission manuelle et la version diesel plus faible avec les deux boîtes de vitesses sont disponibles avec traction avant. Les autres se voient proposer un nouvel entraînement sur les deux essieux appelé i-Activ AWD. Il s'agit d'un nouveau système à faible frottement programmé pour réagir tôt aux conditions changeantes et engager la propulsion arrière avant que les roues avant ne patinent. Malheureusement, nous n'avons pas eu l'occasion de tester son travail.
En termes de sécurité, la nouvelle Mazda est équipée d'un arsenal complet de systèmes de sécurité et de technologies d'assistance à la conduite de pointe appelés i-Activsense. Ceci est incl. systèmes tels que : régulateur de vitesse adaptatif avancé avec fonction stop & go, assistance au freinage en ville (4-80 km/h) et en extérieur (15-160 km/h), reconnaissance des panneaux de signalisation ou Blind Spot Assist (ABSM) ) avec une fonction d'avertissement à l'approche de véhicules perpendiculaires à l'arrière.
Les prix du nouveau Mazda CX-5 commencent à 95 900 PLN pour la version 2.0 à traction avant (165 km) dans le package SkyGo. Pour le CX-5 le moins cher avec un entraînement 4x4 et le même moteur, bien que légèrement plus faible (160 ch), vous devrez payer 120 900 PLN (SkyMotion). La version diesel 4 × 2 la moins chère coûte 119 900 PLN, tandis que la version SkyPassion la plus puissante avec un diesel plus puissant et une transmission automatique coûte 166 900 PLN. Vous pouvez également ajouter 8 300 PLN pour une sellerie en cuir blanc, un toit ouvrant et une laque Soul Red Crystal incroyablement rouge.
Le nouveau Mazda CX-5 est une continuation réussie de son prédécesseur. Elle a hérité de ses dimensions extérieures, d'un châssis compact, d'une conduite agréable, d'excellentes boîtes de vitesses et d'une consommation de carburant relativement faible. Il ajoute un nouveau regard sur le design, des finitions parfaites et des matériaux de qualité supérieure, ainsi que des solutions de sécurité à la pointe de la technologie. Défauts? Il n'y en a pas beaucoup. Les conducteurs en quête de dynamisme risquent d'être déçus par le moteur essence 2.0 qui n'offre que des performances satisfaisantes mais paie des besoins en carburant assez modestes.
