Toyota C-HR - conduite hors route

Les multisegments sont des voitures censées gérer le tout-terrain, mais ce n'est pas le cas. Au moins on sait à quoi ils ressemblent. Le C-HR en fait-il partie ? Est-il même un peu attiré par la conduite hors route? Nous ne le saurons pas tant que nous n'aurons pas vérifié.

Toutes sortes de multisegments ont simplement "capturé" le marché automobile. Comme vous pouvez le constater, cela convient aux clients, car il y a de plus en plus de voitures de ce type sur les routes. Assez massif, confortable, mais avec une apparence tout-terrain.

Le C-HR ressemble à l'une de ces voitures. Il n'y a peut-être pas de rouage intégral, mais les acheteurs de multisegments, même s'ils le sont, optent pour la plupart pour la traction avant. C'est similaire ici - le moteur C-HR 1.2 peut être commandé avec une boîte de vitesses Multidrive S et une transmission intégrale, mais ce n'est pas ce que la plupart des gens choisissent. Dans notre modèle, nous avons affaire à une propulsion hybride. Comment cela affecte-t-il la conduite sur des surfaces à faible adhérence ? Découvrons-le.

Conduire sous la pluie et la neige

Avant de quitter la piste, voyons comment le C-HR gère l'asphalte mouillé ou la neige. C'est un peu délicat - tout dépend de la façon dont nous gérons le gaz.

Si vous vous déplacez en douceur, il est très difficile de briser l'adhérence - qu'il pleuve ou qu'il neige. Le couple se développe progressivement, mais à partir du moment où il est lancé, il est en abondance. Grâce à cela, même dans la boue, si on relâche juste le frein, on peut facilement quitter le sol boueux.

Dans les situations sans issue, c'est-à-dire lorsque nous nous sommes déjà complètement enterrés, malheureusement, rien n'aidera. Il n'y a rien de mieux qu'un différentiel autobloquant, et l'antipatinage ne gagne pas toujours. En conséquence, si une roue perd de la traction, ce moment, qui était déjà abondant il y a un instant, s'avère trop important. Une seule roue commence à tourner à la fois.

Cela nous amène à une situation où nous ne sommes pas très prudents avec le gaz. Ici aussi, le couple du moteur électrique à la demande commence à interférer. Si nous appuyons à fond sur l'accélérateur dans un virage, tout le moment est à nouveau transféré sur une roue et nous entrons en sous-virage. L'effet peut être similaire à un coup d'embrayage - nous perdons immédiatement l'adhérence. Heureusement, rien de grave ne se passe, l'effet de dérive est léger et à des vitesses plus élevées, il est pratiquement absent. Cependant, vous voudrez peut-être garder cela à l'esprit.

Dans les montagnes et le désert

Nous savons déjà comment la transmission C-HR se comporte lorsque la traction est réduite. Mais à quoi ressemblera-t-il sur le sable ou lors de l'ascension de collines plus élevées ?

De manière optimale, nous aimerions voir une version 4x4 ici. Ensuite, nous pourrions également tester les capacités du lecteur - comment il fournit le couple et s'il est toujours là où il est nécessaire. Pouvons-nous dire quelque chose maintenant?

Shell nous. Par exemple, lors d'un démarrage en côte avec la fonction Auto-Hold, le C-HR continue de se déplacer - et il n'a même pas besoin de quatre roues motrices. Même si nous nous tenons sur une colline et que nous avançons. Bien sûr, à condition que l'entrée ne soit pas trop raide et que la surface ne soit pas trop meuble. Et pourtant ça a marché.

Nous avons également réussi à traverser le sable, mais ici nous avons un peu triché. Nous avons été accélérés. Si nous nous arrêtions, nous pourrions très facilement nous enterrer. Et puisque vous n'avez pas besoin de remorquer des hybrides, vous devrez prendre des objets de valeur et abandonner la voiture telle quelle. Après tout, comment faire autrement pour le sortir de cette situation ?

Il y a aussi le problème de la garde au sol. Il semble être surélevé, mais en pratique "parfois" plus bas que dans une voiture de tourisme ordinaire. Il y a deux ailes devant les roues avant qui gardent tout sur le chemin. Lors de nos parties sur le terrain, nous avons même réussi à casser une de ces ailes. De plus, pour Toyota, elle pensait que ces ailes étaient peut-être trop basses. Ils étaient fixés avec une sorte de vis. Lorsque nous avons atteint la racine, seuls les verrous sont sortis. Nous avons enlevé les boulons, mis les "vis", mis l'aile et remis les boulons. Rien n'est cassé ou déformé.

Tu peux mais tu n'es pas obligé

Le Toyota C-HR est-il un peu tout-terrain? En apparence, oui. Vous pouvez également lui commander une transmission intégrale, donc je pense que oui. Le principal problème, cependant, est que la garde au sol est trop faible, ce qui ne devrait pas augmenter dans la version 4×4.

Cependant, la propulsion hybride a ses avantages sur le terrain. Il peut transférer le couple aux roues de manière très fluide, nous n'avons donc pas besoin de beaucoup d'expérience pour démarrer sur des surfaces glissantes. Cet avantage me rappelle l'ancienne Citroën 2CV. Bien qu'il ne soit pas équipé d'une transmission 4x4, le poids et la suspension correspondante lui permettaient de rouler sur un champ labouré. La transmission à l'essieu avant, et non à l'arrière, a également fait son travail ici. Le C-HR n'est pas du tout aussi léger et la hauteur de caisse est encore faible, mais on retrouve ici des avantages qui nous permettraient de sortir plus souvent du pavé.

Cependant, en pratique, le C-HR doit rester sur la route goudronnée. Plus nous en sommes éloignés, pire c'est pour nous et la voiture. Heureusement, les clients ne vont pas le tester comme les autres crossovers.