Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Plus que des réparations

La deuxième édition du Mazda CX-5 est l'une de ces voitures où l'on ne peut voir qu'en un coup d'œil qu'il s'agit en fait de plus qu'un simple masque modifié. Les Japonais étaient probablement si satisfaits du look de la voiture (et nous aussi) qu'ils ne semblaient pas exiger des changements révolutionnaires de la part des concepteurs. La seule révolution que nous voyons ici est l'étiquette d'équipement. Cependant, Mazda a décidé que leur dernier succès mondial avait besoin d'une refonte si importante qu'ils pourraient l'appeler le nouveau Mazda CX-5. Il y a beaucoup de changements, mais comme mentionné, vous ne les trouverez pas en un coup d'œil.

Je vais énumérer ce que les spécialistes du marketing de Mazda ont souligné : pas mal de composants ont été ajoutés ou modifiés à la carrosserie et au châssis, la carrosserie a été renforcée, l'appareil à gouverner, les amortisseurs et les freins ont été mis à jour, ce qui a amélioré deux choses : la maniabilité et moins de bruit du roues. Avec le G-Vectoring Control ajouté, qui est une spécialité de Mazda, ils offrent une stabilité de conduite encore meilleure lors de l'accélération. Il y a pas mal d'autres choses, mais il s'agit vraiment d'améliorations et de petites choses qui, ensemble, n'apportent qu'un bon résultat final. Il s'agit, par exemple, de changer la direction du capot, ce qui vous permet désormais de réduire le flux de vent à travers les essuie-glaces, ou de remplacer les pare-brise par des pare-brise plus acoustiquement meilleurs. Il y a eu beaucoup plus de nouveautés dans le domaine de la technologie électronique, où bien sûr il y a eu beaucoup d'innovation depuis 2012, lorsque la première génération du CX-5 est sortie. Ils les ont réunis sous le label i-Activsense Technology. Il est basé sur un système de freinage d'urgence automatique qui fonctionne jusqu'à 80 kilomètres par heure et reconnaît également les piétons. Les phares à LED avec contrôle automatique du faisceau et le système de lave-glace sont également nouveaux. Il y a aussi un nouvel écran de projection du côté conducteur du tableau de bord. Quelques autres de ces beaux accessoires sont disponibles pour le CX-5 - s'il a le même équipement que le nôtre.

Tout cela fait bonne impression lorsque nous conduisons cette Mazda sur la route, mais nous n'avons toujours pas trouvé de changements notables en termes de conduite et de performance. Mais cela ne veut pas dire qu'il s'agit d'une voiture moyenne, au contraire, la première génération était certainement l'une des meilleures de sa catégorie. Il convient également de noter la qualité solide de la finition intérieure : plus la qualité des matériaux est élevée, plus la qualité de la finition est faible. La convivialité est également bonne. Mazda prétend avoir également amélioré la qualité des sièges, mais malheureusement, nous n'avons pas eu l'occasion de comparer l'ancien et le nouveau et nous ne pouvons que nous croire sur parole. L'écran central légèrement plus grand (sept pouces) est une amélioration pour Mazda, mais ses concurrents se targuent d'un design d'interface plus grand et beaucoup plus moderne. Il s'agit d'un bouton rotatif qui permet certainement de trouver des menus plus sûr que de parcourir l'écran (j'écris ce commentaire même s'il fait penser aux jeunes membres de la rédaction que je suis un conservateur dépassé qui ne va pas contre la navigation moderne sur smartphone !) . Vous pouvez également ajouter un commentaire sur la convivialité du navigateur (données périmées, réponse lente).

A noter que le hayon élévateur est désormais assisté par l'électricité, que le son du système audio Bose est solide, que le CX-5 dispose également de deux ports USB pour les passagers arrière, donc on peut économiser des gants pour une prise en main confortable en hiver - il y a du chauffage.

Moins mignons étaient les boutons très obsolètes à gauche sous le tableau de bord pour ouvrir la trappe à carburant et le coffre, nous avons également raté le fait qu'il n'est plus possible de fermer le pare-brise avec une télécommande que l'on peut oublier de fermer, comme précédemment Les voitures Mazda le savaient déjà !

Bien que le moteur et l'unité d'entraînement n'aient pas subi beaucoup de mises à niveau, cela n'enlève en rien la bonne expérience. La combinaison d'un plus gros quatre cylindres turbodiesel (2,2 litres avec plus de puissance) et d'une transmission automatique semble très agréable et offre des caractéristiques de conduite satisfaisantes. La transmission intégrale fonctionne également très bien (malgré le fait que la voiture n'est pas conçue pour le rallye). Le Mazda CX-5 s'est également bien comporté avec une tenue de route satisfaisante et un confort de conduite légèrement inférieur. Ceci (aussi traditionnellement) est fourni par la grande taille des roues (19 pouces), qui nuit au confort sur les mauvaises routes et en cas de petites bosses soudaines sur l'asphalte, les joints de pont ou d'autres endroits.

Un peu de surprise est également la façon de penser des concepteurs Mazda qui ne se rapproche pas des utilisateurs : tous les paramètres spéciaux liés aux gadgets électroniques sont réinitialisés à leurs valeurs initiales lorsque le moteur est éteint, heureusement, au moins cela ne le fait pas. arriver. au régulateur de vitesse.

Le nouveau CX-5 doit désormais faire face à pas mal de nouveaux concurrents, dont les plus gros sont de loin les Tiguan, Ateca et Kuga. D'une manière ou d'une autre, dans cette gamme de prix, les prix des nouveaux articles évoluent également, mais, bien sûr, il convient de noter que tout cela grâce à une voiture aussi bien équipée que la CX-5, avec l'équipement le plus riche de Revolution Top. Celui-ci est également très "meilleur" pour le prix, c'est-à-dire.

texte : Tomaž Porekar · photo : Saša Kapetanovič

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Mazda CX-5 CD 180 Révolution TopAWD AT

données de base

Ventes:	Mazda Motor Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	23.990 €
Coût du modèle de test :	40.130 €
Puissance:	129 kW (175 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,4 avec
Vitesse maximale:	206 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,9l / 100km
Garantie:	5 ans de garantie générale ou 150.000 12 km, 3 ans de garantie antirouille, XNUMX ans de garantie peinture.
Revue systématique	20.000 XNUMX km ou une fois par an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.246 €
Carburant:	7.110 €
Pneus (1)	1.268 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	13.444 €
L'assurance obligatoire:	3.480 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.195 (
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Acheter	€ 34.743 0,35 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 86,0 × 94,3 mm - cylindrée 2.191 cm 3 - compression 14,0 : 1 - puissance maximale 129 kW (175 ch) s.) à 4.500 14,1 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 58,9 m/s - puissance spécifique 80,1 kW/l (420 ch/l) - couple maximal 2.000 Nm à 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (courroie) - XNUMX soupapes par cylindre - direct injection de carburant.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,487 1,992 ; II. 1,449 1,000 heures ; III. 0,707 0,600 heures ; IV. 4,090 ; V. 8,5 ; VI. 19 - différentiel 225 - jantes 55 J × 19 - pneus 2,20/XNUMX R XNUMX V, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 206 km/h – accélération 0-100 km/h 9,5 s – consommation moyenne (ECE) 5,8 l/100 km, émissions de CO2 152 g/km.
Transport et suspension :	SUV - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, roues de frein de stationnement électrique arrière (levier entre les sièges) - volant avec crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.535 2.143 kg - poids total autorisé 2.100 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.550 mm - largeur 1.840 mm, avec rétroviseurs 2.110 mm - hauteur 1.675 mm - empattement 2.700 mm - voie avant 1.595 mm - arrière 1.595 mm - garde au sol 12,0 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 850–1.080 650 mm, arrière 900–1.490 mm – largeur avant 1.510 mm, arrière 920 mm – hauteur de tête avant 1.100–960 mm, arrière 500 mm – longueur siège avant 470 mm, siège arrière 506 mm – coffre 1.620– 370 l – diamètre du guidon 58 mm – réservoir de XNUMX l.

Nos mesures

T = 24°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57 % / Pneus : Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Etat du compteur : 2.997 km
Accélération 0-100km :	10,4s
402m de la ville :	17,2 ans ( 131 km/h)
Vitesse maximale:	206km/h
tester la consommation :	8,3 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,9 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	66,7m
Distance de freinage à 100 km/h :	39,7m
Tableau AM :	40m
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (349/420)

• Les développeurs de la deuxième édition du CX-5 ont écouté de nombreux commentaires de testeurs et d'autres utilisateurs de la première et l'ont considérablement amélioré, bien que l'apparence soit restée pratiquement inchangée.

• Extérieur (14/15)

  La ressemblance avec le prédécesseur est une continuation excellente mais convaincante de la lignée familiale.

• Intérieur (107/140)

  Certains accessoires intéressants créent une atmosphère agréable, un petit écran central remplace un écran de projection devant le conducteur, un grand espace arrière et une facilité d'utilisation du coffre supplémentaire.

• Moteur, transmission (56
  
  
  / 40)

  Le moteur et la transmission forment une combinaison convaincante, tout comme la transmission intégrale.

• Performances de conduite (59
  
  
  / 95)

  Position appropriée sur la route, mais roues légèrement grandes pour montrer la voiture confortablement.

• Performances (27/35)

  La puissance est plus que suffisante pour assurer le bien-être dans toutes les conditions de conduite.

• Sécurité (41/45)

  Il répond à des normes de sécurité élevées avec des assistants électroniques en option.

• Économie (45/50)

  L'avantage de prix et les excellentes conditions de garantie et de garantie mobile sont légèrement compensés par une consommation moyenne plus élevée et une attente incertaine de perte de valeur.

Nous louons et reprochons

moteur et transmission

flexibilité et convivialité

apparence

Phares à DEL

propre interface du système d'infodivertissement

confort sur les mauvaises routes