Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест – Essai routier
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Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD, тест – Essai routier
Le petit SUV XNUMXxXNUMX de Jap est méticuleusement construit et n'aime pas le diesel. La praticité n'est cependant pas son point fort (et la transmission automatique en option n'est pas très convaincante).
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La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. c'est presque un choix incontournable pour ceux qui recherchent une transmission automatique intégrale à moteur diesel pas trop puissante. Cependant, à notre avis, il vaut mieux économiser 1.750 euros et opter pour une boîte manuelle.
Moteur diesel, quatre roues motrices e Transmission automatique ils sont toujours - malgré les embouteillages qui ont rendu les voitures diesel de plus en plus grosses - des articles très recherchés par les automobilistes italiens.
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. c'est l'une des trois voitures de la liste (les deux autres Ssangyong: Tivoli и XLV) pour offrir tout cela en combinaison avec moteur moins de 120 ch. (solution idéale pour ceux qui cherchent à économiser sur les coûts d'exploitation).
В нашем test routier nous avons eu l'occasion de tester un petit SUV japonais construit sur la même plateforme que le Mazda2 : découvrons ensemble le vôtre. forces e des défauts.
ville
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. notre personnage principal test routier montures moteur Le 1.8 turbo diesel se caractérise par un excellent débit (bonne réponse à 2.000 tr/min et excellente portée) et un démarrage adéquat - 11,5 secondes à 0-100 - malgré le manque de puissance (116) et de couple (270 Nm). Un grand déplacement n'aidera pas ceux qui veulent économiser de l'argent sur l'assurance responsabilité civile automobile.
Pannes annoncées suspension – pas trop durs, mais pas trop mous – ils se sentent bien et dans les parkings, vous pouvez compter sur de nombreux gardes du corps en plastique brut et un équipement standard qui comprend, entre autres, parktronic devant et derrière et Caméra de vision arrière.
Hors de la ville
Il est difficile d'en trouver un petit dans la liste de prix SUV conduire est plus agréable que Mazda CX-3: maniabilité en mélange dense grâce à son faible poids et toujours une réponse sincère, le système offre Contrôle vectoriel G qui améliore la traction par des changements correspondants du couple moteur appliqué à l'entrée et à la sortie des virages.
Lo pilotage adapté à ce type de véhicule, tout en Transmission automatique - convertisseur de couple la boîte de vitesses à six rapports (en option pour 1.750 euros et présente sur la voiture de notre essai) n'est pas très réactive lors des changements de vitesse - réduit les performances moteur qui dans la version manuelle, que nous avons testée en septembre dernier, montrait une vivacité inattendue.
spécification
Technique
| moteur | 4 cylindres, turbodiesel |
| déplacement | 1.759 voir |
| Puissance maximale / tr/min | 85 kW (116 CV) à 4.000 XNUMX poids |
| Couple maximum / tours | De 270 Nm à 1.600 entrées |
| contention | Température Euro6D |
| Échange | Automatique à 6 vitesses |
puissance
| Tronc | 350 / 1.260 litres |
| réservoir | Litres 44 |
Performances et consommation
| vitesse maximale | 179 km / h |
| Acc. 0-100km/h | 11,5 avec |
| Consommation moyenne | 19,2 km/l |
| Libération | 845 km |
| Emissions de CO2 | 137 g / km |
Coûts d'utilisation
| prix | 29.670 euro |
| Bollo | 219,30 euro |
autoroute
Amortisseurs "souples" dans les vallées et un moteur plus bruyant que d'habitude lors des accélérations en raison d'une réponse lente Transmission automatique: c'est, en bref, le comportement Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. sur l'autoroute.
Il est stable lors des changements de direction à grande vitesse, mais dispose également d'un petit système de freinage, aautonomie 845 km sont déclarés, mais pour parcourir plus de 700 km avec le plein, il faudra travailler dur. Culpabilité réservoir petit (44 litres), pas des dieux consommation (bon).
La vie à bord
La Mazda CX-3 n'a jamais été célèbre pour sa praticité : coffre il est petit (350 litres, qui devient 1.260 lorsque les sièges arrière sont rabattus), et s'il est vrai que ceux qui sont assis à l'arrière ont quelques centimètres d'espace pour les jambes, alors il est également vrai qu'il y a peu de place dans le zone de tête pour les habitants de grande taille.
tête finition: Un assemblage soigné et une sélection de matériaux de qualité pour certaines pièces de l'habitacle font presque oublier la présence d'un tableau de bord avec un dessus en plastique dur.
Prix et coûts
La Mazda CX-3 1.8L Skyactiv-D 4WD aut. notre personnage principal test routier Il a prix très intéressant - 29.670 euro - en combinaison avec équipement standard bon : accoudoir central avant, Transmission automatique avec palettes au volant, jantes en alliage à partir de 18", climatisation auto, Régulateur de vitesse, phares full LED, jupes latérales chromées, feux de brouillard Tableau de bord à LED, calandre Exceed, intérieur cuir/tissu noir Exceed, accoudoir central avant, Lecteur Aux-in Bluetooth CD DAB MP3 USB avec 6 haut-parleurs, rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement, capteurs de lumière/pluie, parktronic avant et arrière, Smart Key, vitres arrière sombres, caméscope le volant arrière et multifonction et le pommeau de levier de vitesses sont recouverts de cuir. Parmi les options que nous recommandons Android Auto/Apple CarPlay (250 euros) et navigatore (Xnumx euro).
La Garantie trois ans ou 100.000 XNUMX km convainc, ainsi que je consommation (Déclaré 19,2 km/l, supérieur à 15, sinon exagéré avec l'accélérateur), alors que la stabilité de la valeur sur le marché des voitures d'occasion peut être sanctionnée par la présence diesel (de plus en plus ostracisé) sous le capot et d'une marque peu connue du grand public.
sécurité
La équipement de sécurité de Mazda CX-3 (la machine qu'il a conquise quatre étoiles в crash test Euro NCAP) comprend : sac gonflable avant, côté et rideau, Attaques Isofix, stabilisation et antipatinage, freinage automatique avec détection des piétons, Avertissement de sortie de voie et capteurs de pression bus... Pour 1.000 XNUMX euros de plus, vous pouvez acheter le forfait Technologie I-Activsense (Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, surveillance arrière avec avertissement de danger à la sortie du parking, freinage arrière automatique, avertissement de fatigue du conducteur, détection des panneaux de signalisation (sur véhicules avec navigateur) et phares matriciels adaptatifs à LED.
Comme nous l'avons déjà écrit, bébé SUV La Japonaise est une voiture sûre dans toutes les conditions, ainsi que dans les virages et en collant à l'asphalte. Seul le système de freinage pourrait être plus puissant.
аксессуары
| Jantes en alliage de 18 pouces | feuilleton |
| Phares à DEL | feuilleton |
| Salon cuir / tissu | feuilleton |
| Avertissement de sortie de voie | feuilleton |
| Navigateur satellite | 400 euro |
| Capteur de lumière | feuilleton |
| Capteur de pluie | feuilleton |
| Capteurs de stationnement pour fourmis. et publier. | feuilleton |
| Hachures | n'a pas aidé. |
| Peinture métallique | 600 euro |
