Essai Mazda 6 vs Opel Insignia et Peugeot 508 : le temps des vacances
Transporter beaucoup de bagages sans sacrifier le plaisir de conduire se fait le plus souvent avec un puissant moteur essence. La comparaison de la Mazda 6, de l'Opel Insignia et de la Peugeot 508 montre ce qui pourrait être différent. Le moyen par lequel elles y parviennent est un moteur diesel d'une poussée de 400 Nm.
Si vous partez en vacances avec une camionnette diesel remplie d'enfants, de tentes et de sacs isothermes, vous devez avoir ressenti le besoin d'obtenir plus de traction et de puissance lors du premier tronçon raide. Au moins une fois, ne traînez pas le camping-car dans la voie de droite avec la pédale d'accélérateur appuyée contre la tôle et sans aucune traction pour dépasser. Au moins une fois, commencez à grimper calmement, sans compter sur le nombre de vitesses basses que vous devrez passer. Au moins une fois lorsque vous arrivez enfin et débarrassez-vous de vos bagages et passagers, faites un tour le long des serpentins à proximité. De telles choses.
De nos jours, il serait faux de dire que de telles voitures ne se trouvent que chez Audi, BMW ou Mercedes. Des constructeurs comme Mazda, Opel ou Peugeot proposent depuis longtemps des breaks diesel puissants et donc rapides à des prix nettement plus attractifs. Par exemple, l'Opel Insignia Sports Tourer récemment mise à jour, dont le bitturbdiesel développe 195 ch, est incluse dans la liste de prix pour 56 850 leva, la Mazda 6 Kombi (175 ch) participant à ce test peut être la vôtre pour 63 980 leva, et pour l'amélioration Peugeot 508 SW de 180 ch. prix en Allemagne - 38 000 euros (en Bulgarie, une option 163 51 ch est actuellement proposée au prix de 307 XNUMX leva ; un moteur plus puissant correspondant à l'Euro XNUMX fera son apparition à l'automne avec la version restylée du modèle).
Mazda 6 est légère et agile
Si vous aimez la conduite dynamique sur les routes avec beaucoup de virages, nous pouvons vous recommander la Mazda 1,5 de 6 tonne. Le break est agile, reste neutre longtemps lors des accélérations et se comporte un peu comme un jeu. On pourrait mentionner ici que les pneus de 19 pouces d'origine roulent un peu raide et que la direction aurait pu offrir une meilleure connectivité de retour à la route, mais il est peu probable que cela atténue les sensations chaleureuses pour le break du 2,2. Tout d'abord, on leur attribue le sensationnel biturbodiesel - en combinaison avec une transmission dense à engrenages «courts», l'unité à allumage automatique de 4000 litres fait non seulement preuve de bonnes manières impressionnantes, mais prend également joyeusement de la vitesse jusqu'à 420 centimètres. minute. Avec 7,2 Nm, il offre la traction la plus puissante de tous les modèles testés et, malgré les performances dynamiques les plus sportives, satisfait une consommation moyenne de 100 l/14 km. Dans le même temps, le moteur Skyactiv à faible taux de compression (0:6) répond déjà à la norme Euro 508 - sans catalyseurs supplémentaires complexes, coûteux et nécessitant un entretien, comme la Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
Malgré son design chic, la Mazda de 4,80 mètres de long n'a pas peur de transporter des bagages. Volume du coffre - 522 litres; grâce à l'actionnement à distance des ressorts précontraints, les sièges arrière se rabattent vers l'avant, libérant 1664 XNUMX litres d'espace de chargement et un plancher plat. Les passagers n'ont également aucune raison de se plaindre. Ils n'ont pas assez d'espace ni au-dessus de leur tête ni devant leurs pieds, et au deuxième rang un canapé douillet les attend.
La seule critique de la Mazda 6 concerne la qualité de fabrication.
Des points supplémentaires sont la politique de l'entreprise concernant l'équipement de la Mazda 6. Parce que le moteur diesel de 175 ch. disponible uniquement avec le plus haut niveau d'Ultimate et cela rend le modèle un peu plus cher que les autres, le "six" et dans la version standard est presque entièrement équipé: phares adaptatifs bi-xénon avec un assistant pendant longtemps, climatisation avec climatisation automatique, intérieur en cuir avec sièges avant chauffants, capteurs de stationnement, vue caméra arrière, assistants de maintien et de sortie de voie, entrée sans clé, système audio, etc.
La Japonaise n'est critiquée que pour la qualité de ses performances. Par exemple, les portes se ferment avec un léger bruit de fer blanc et les sièges avant sont légèrement rembourrés. Et si vous essayez de détacher le tapis devant le siège du conducteur, vous pouvez déchirer tout le tapis.
L'Opel Insignia donne l'impression d'être fatigué et souple.
À cet égard, l'Opel Insignia mesure 11 cm de plus et semble beaucoup plus mature. Les portes se ferment et se verrouillent avec un bruit sourd, les sièges AGR confortables et hautement recommandés bougent bien et l'intérieur est meilleur que celui de la Mazda dans son ensemble. Conformément à cette impression, le Sports Tourer mis à jour en octobre 2013 roule beaucoup plus doucement, ne transfère pratiquement pas les défauts de carrosserie à la surface de la route et joue ainsi le rôle d'une voiture confortable glissant sur la route.
Cependant, les lacunes des paramètres logiciels apparaissent en premier. Bien que sa direction soit désormais plus précise, le break s'incline lors d'un changement de direction rapide et a tendance à osciller. Conduire vite dans une série de virages? Tu ferais mieux de ne pas essayer.
Le diesel à deux turbocompresseurs a aussi ses points faibles - en effet 195 ch. et 400 Nm à 1750 tr/min semblent puissants, mais en fait le moteur diesel Euro 5 tire beaucoup moins spontanément que le plus faible avec 20 ch. Le moteur de Mazda tourne à contrecœur et en même temps tourne plus bruyamment et de manière erratique que les groupes motopropulseurs bien élevés des concurrents. Cependant, sa consommation à l'essai reste à 7,1 l/100 km. Sur une piste automobile et sportive standard, pour une conduite économique, ses gicleurs n'injectent pas plus de 5,3 litres aux 100 km dans les cylindres.
L'une des raisons pour lesquelles le Sports Tourer est fatigué et malléable est, bien sûr, sa carrosserie relativement grande et lourde. Le modèle Opel est plus de dix centimètres plus long que les breaks Mazda et Peugeot et, par exemple, 191 kg plus lourd que la voiture japonaise. Malheureusement, cette longueur n'est pas utilisée. Les passagers n'aiment aucun espace visible ou un énorme coffre.
Les propriétaires devraient être satisfaits du volume de chargement normal pour la classe de 540 à 1530 litres. Il n'est pas possible de libérer les dossiers à distance, mais à la place, vous pouvez commander une grande boîte sous le plancher et un système pratique d'arrimage du chargement (BGN 315). Cependant, ceux qui ont des bras plus courts sont incommodés par un tablier arrière volumineux et saillant.
À un prix de base de 56 850 leva, l'Insignia avec équipement Cosmo est le modèle le moins cher du test. Si vous faites défiler la liste de prix, vous trouverez des extras tentants et hautement recommandés tels que le système AFL + très bien éclairé, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt d'urgence, ainsi que la navigation tactile nouvellement développée et l'affichage de la carte amélioré. Cependant, comme rien de tout cela n'est systématiquement à bord, la possibilité de gagner des points supplémentaires est perdue. Il faudra environ 10 000 BGN pour amener l'équipement au niveau Mazda. Détail pratique de la liste de prix: "Prise électrique dans le coffre: 235 BGN". Si vous oubliez de le commander lors de vos achats, les boissons dans le contenant réfrigéré se réchaufferont rapidement.
La Peugeot 508 offre le plus d'espace
De leur côté, les propriétaires de Peugeot 508 SW équipés d'Allure peuvent profiter de nombreux plats et boissons frais. Jusqu'à quatre prises de 12 volts peuvent être trouvées dans le break de 4,81 mètres bien placé et méticuleusement conçu. Le seul modèle Peugeot en essai peut être équipé de la climatisation automatique pour les places arrière (BGN 1068, y compris les stores pour les vitres latérales). Ce n'est certainement pas une mauvaise idée, surtout si vous prévoyez de voyager régulièrement pendant vos vacances dans des endroits chauds. Et s'il fait trop froid, ouvrez simplement le toit panoramique de série et le soleil entrera dans l'habitacle. Également de série, un petit système de navigation avec fonction d'appel d'urgence automatique, ainsi que des sièges confortables et confortables avec support de cuisse rétractable. Cependant, les systèmes d'aide à la conduite font défaut. Vous ne pouvez même pas commander un assistant de changement de bande. C'est bien qu'en retour le modèle français ait mis l'accent sur les meilleures distances de freinage. 35,3 mètres pour un arrêt complet à 100 km/h est plus qu'un résultat décent.
Il en va de même pour l'emplacement proposé. La Peugeot 508 SW a l'empattement le plus long (2,82 mètres) et la plus grande capacité de bagages standard, ce qui en fait le meilleur voyageur. De plus, le Français est le seul à proposer des commandes faciles à lire, pas d'écran tactile lent, et une bonne visibilité dans toutes les directions.
Cependant, pour 508 Blue HDi 180 en Allemagne, il faut débourser 38 000 euros. Pourquoi si cher? Peugeot ne propose son nouveau moteur diesel Euro 6 qu'en combinaison avec une nouvelle transmission automatique à six rapports. Il se déplace en descente un peu plus souvent qu'il ne le devrait, mais se marie bien avec le moteur diesel silencieux et silencieux. Comme pour l'Opel, 2000 Nm à partir de 400 146 tr/min suffisent pour monter et descendre facilement les collines, mais pas assez pour suivre la Mazda plus légère de 226 kg. La vitesse de pointe de XNUMX km/h n'est également atteinte qu'avec de longues accélérations.
Mazda 6 - le leader incontesté
Rien de mal. Le 508 à réglage doux préfère le confort et le confort avec seulement des vagues courtes sur le trottoir, sinon il peut être recommandé comme un coureur de longue distance calme et prévisible avec sous-virage qui doit se rendre à la prochaine station-service après plus de 1000 kilomètres. ... Malgré la transmission automatique, le Blue HDi 180 a besoin de moins de diesel que ses deux concurrents.
En fin de compte, cela s'est avéré être une bonne tactique. Car si la sportive et délicieusement bon marché Mazda 6 est le leader incontesté des tests, la Peugeot 508 arrive confortablement deuxième. La confortable Opel Insignia souffre de la dureté de son moteur diesel. Cependant, les trois voitures sont de solides polyvalentes qui promettent un bon repos.
Conclusion
1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175
Points de 487
La Mazda 6 extrêmement sûre est bien équipée, offre des tonnes de plaisir de conduite tout en restant un compagnon pratique.
2.Peugeot 508 SW HDi 180
Points de 470
Sauf pour le châssis disharmonieux, le 508 SW robuste et spacieux fait les choses correctement. Excellent moteur souple.
3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi
Points de 466
Le moteur diesel bruyant et relativement flegmatique, ainsi que le mauvais équipement, empêchent l'Insignia de prendre la deuxième place.
Texte: Michael von Meidel
Photo: Hans-Dieter Zeifert
