Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

La Jaguar, qui est née au Royaume-Uni, est très différente. Il a une grande histoire, mais un présent flou et un avenir incertain. Aujourd'hui, c'est précisément à cause de son histoire (essentiellement sportive) qu'elle se débat avec la définition de l'identité : Jaguar est-elle une voiture de sport ou une voiture de prestige ?

Ou une voiture de sport de prestige ? Cela peut sembler théoriser, mais avec des voitures dans cette gamme de prix et avec une image historique aussi forte, c'est extrêmement important : quel type d'acheteur recherchent-ils et dans quelle mesure ?

Le nouveau XF est un produit techniquement supérieur. Mais encore une fois, avec un bémol : le cœur de la voiture (ou plutôt celui qui était dans notre essai) ou le moteur n'est pas une Jaguar ! Et ce qui est pire : c'est une Ford ou (peut-être pire) Pees, ce qui signifie qu'elle est également conduite par (certains) propriétaires de Citroën. Quiconque n'hésitera pas à le regarder sera plus que satisfait, et il y aura certainement ceux qui auront des doutes. Ce ne sera pas le premier cas dans le monde automobile.

La technologie des moteurs est vraiment ce que l'industrie automobile a de mieux à offrir à l'heure actuelle parmi les moteurs diesel : le six cylindres en V (60 degrés) est doté d'une injection directe à rampe commune et de deux turbocompresseurs qui, avec le reste des moteurs, la technologie donne un bon 152 kilowatts, et mieux encore - 435 newtons mètres.

En pratique, cela signifie qu'un pilote qui n'a pas d'ambitions de course particulièrement prononcées au volant de cette voiture aura du mal à trouver une section sur les routes slovènes (ainsi que sur d'autres) où le moteur tombe en panne de l'un ou l'autre Newton. mètres ou kilowatts.

Une montée bien perçue de l'arrêt à 220 kilomètres par heure (selon le compteur de vitesse) n'est à aucun moment un problème.

Mais il accumule (encore une fois, selon le compteur de vitesse) beaucoup plus. La technologie supérieure se reflète également de l'autre côté : nous n'avons pas pu utiliser plus de 14 litres de carburant aux 3 kilomètres même sous les charges les plus élevées, tandis que la consommation tombe facilement en dessous de dix litres aux 100 kilomètres à des vitesses moyennes encore élevées. Par exemple.

Même un si bon caractère du moteur serait caché si la transmission automatique derrière lui était moyenne ou même mauvaise. Mais ce n'est ni l'un ni l'autre.

Le bouton rond de sélection du rapport de vitesse n'est pas le premier au monde, selon Jaguar (ils ont été largement dépassés par Sedmica Beemve, qui dispose d'un levier sur le volant, mais aussi sur le principe "by wire", c'est-à-dire avec un transmission électrique), mais il fonctionne parfaitement rapidement même dans les moments les plus critiques - par exemple, lors du passage alterné de la position avant à la position arrière.

Il se montre encore mieux lors de la commutation : pour la situation actuelle, il commute en un clin d'œil, mais toujours doucement et presque imperceptiblement. Il existe également une différence notable entre le programme classique et le programme sportif - ce dernier a souvent une boîte de vitesses dont le conducteur a besoin ou qu'un bon conducteur choisirait s'il travaillait avec une transmission manuelle.

Dans les cas extrêmes, il est également possible de commuter à l'aide des leviers au volant, tandis que l'électronique revient en mode automatique après un certain temps en position D et reste en mode manuel en position S. Quel que soit le mode de commutation sélectionné, le moteur le conducteur ne pourra pas augmenter la vitesse de rotation de 4.200 tr/min. Assez.

La XF est à propulsion, mais dans l'ensemble, elle est réglée pour tirer parti de toutes les autres bonnes caractéristiques de cette conception, à l'exception de la course, en réglant tout, du moteur au moteur. châssis.

Le couple sur les roues peut être trop important et le conducteur peut désactiver complètement l'électronique de stabilisation, mais un tel Ixef ne peut pas être contrôlé en déplaçant l'arrière - car le couple est trop important, au moins une roue tourne au ralenti, le moteur est filage. et la transmission passe à un rapport supérieur.

Tout cela arrive trop vite pour que le motard en profite pour le plaisir de conduire. Cela soulève à nouveau la question susmentionnée : une (telle) Jaguar veut-elle être une voiture de prestige ou une voiture de sport ?

Le châssis « passe » presque imperceptiblement, mais cette invisibilité est un côté exceptionnellement bon : le châssis « remarque » quand quelque chose ne va pas. Le volant et la partie absorbant les chocs de ce Xsef n'attirent jamais l'attention - ni lorsque le réglage est trop dur (inconfortable), ni lorsque le réglage est trop mou (basculement), ni lorsque vous vous penchez dans les virages.

Apparemment malgré les classiques mécaniques (il y a aussi la suspension pneumatique), les techniciens ont réussi à trouver les réglages parfaits pour le style de conduite que permet ce chat. Cependant, il existe des freins de course ou des distances de freinage bien en deçà de la limite fixée pour cette catégorie de voitures dans le magasin Auto. Louable.

L'apparence de ce Jaga ne se démarque en rien, du moins à en juger par l'observation d'attirer l'attention des passants. La silhouette latérale est moderne (comme une berline quatre portes !) et belle, mais en général il n'y a pas d'éléments enviables qui pourraient obstruer la vue ; on a déjà tout vu, avec des voitures beaucoup moins chères et moins prestigieuses.

Par conséquent, il veut remplacer l'intérieur : celui qui s'y assied en ressent immédiatement le prestige. La sellerie est une combinaison de brun foncé et de beige, le bois ne peut être négligé, le cuir (même sur le tableau de bord) et encore plus de chrome, et la plupart du plastique cache son "bon marché" en raison de la surface de couleur titane.

Son extérieur moins impressionnant, qui semble être un mélange de trop de styles (et de matériaux, mais cela pourrait toujours être un héritage de la propriété Ford qui ne peut pas être choisi non plus), et encore plus de tentatives pour convaincre l'intérieur de son unicité quand il s'agit de gestion.

Lorsque le moteur démarre, les bouches d'aération du tableau de bord s'ouvrent et le pommeau de levier de vitesses circulaire se lève, ce qui est superbe au début, la troisième fois, vous vous demandez pourquoi et la septième fois, personne ne le remarque. Encore moins agréable est le bouton d'ouverture de la boîte devant le passager avant de JaguarSense, qui fonctionne ou non. L'écran tactile central est également mal placé, car il est trop profond dans le tableau de bord pour rendre l'utilisation tactile simple et discrète.

A travers cet écran, le conducteur (ou copilote) contrôle un très bon système audio, une excellente climatisation, le téléphone, le système de navigation et l'ordinateur de bord. Il propose trois mesures simultanées, dont deux sont réglées manuellement et une est automatique ; techniquement rien de spécial, mais en pratique très utile.

L'inconvénient de ce système est qu'il est impossible de surveiller en permanence les données de l'ordinateur de bord (le système passe éventuellement au menu principal), sinon le contrôle est autonome (contrairement à d'autres produits similaires), mais intuitif et simple. ...

Cela s'applique également aux boutons audio et de climatisation séparés (classiques), qui servent de commandes rapides pour les fonctions les plus courantes des deux systèmes. Les principaux capteurs (tours et tours du moteur) sont également beaux et transparents, parmi lesquels se trouvent les données parallèles de l'ordinateur de bord et un indicateur numérique de la quantité de carburant. Qui aurait pensé il y a 30 ans que (même) Jaguar n'aurait pas de jauge de température de liquide de refroidissement. ...

L'ergonomie de la direction Iksef est excellente, à l'exception du réglage (électrique) du volant, qui se déplace trop peu vers le conducteur. Ici aussi, l'accent est mis sur le confort, pas sur la sportivité : une position de conduite confortable et un excellent confort en termes de bruit et de vibrations : il n'y en a pas à l'arrière, et le bruit est limité à la zone de confort jusqu'à 200 kilomètres par heure. heure à un point tel que le conducteur ne détecte pas le principe (diesel) du moteur.

Seulement à une vitesse d'environ 220 kilomètres par heure, une microfissure s'ouvre sur le compteur de la fenêtre solaire (pour les conditions basses d'aujourd'hui), ce qui provoque (par rapport au "silence" jusqu'à 200 kilomètres par heure) un son plutôt dérangeant.

Si vous lisez attentivement, vous comprendrez : ce jaguar a peu de choses en commun avec un chat. Qu'il soit en voie de disparition sera démontré dans un avenir proche par les actions du nouveau propriétaire (l'Indien Tata !). Mais ce n'est pas sauvage, et il y a aussi des voitures sensiblement plus grosses sur les routes. Mais cela n'a même pas de sens d'établir des parallèles - pour le moment, cela suffit pour que la Jaguar XF dans son ensemble ressemble à un excellent produit.

Vinko Kernz, photo :? Vinko Kernz, Alès Pavletic

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

données de base

Ventes:	Sommet automatique DOO
Prix ​​du modèle de base :	58.492 €
Coût du modèle de test :	68.048 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	152 kW (207 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,2 avec
Vitesse maximale:	229 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,5l / 100km

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - V60° - turbodiesel - avant transversal - cylindrée 2.720 cm ? – puissance maximale 152 kW (207 ch) à 4.000 435 tr/min – couple maximal 1.900 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	traction arrière - transmission automatique à 6 vitesses - pneus 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Capacité:	vitesse de pointe 229 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,2 s - consommation de carburant (ECE) 10,4/5,8/7,5 l/100 km.
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspensions individuelles avant, ressorts à lames, doubles triangles, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière - cercle moteur 11,5 m - réservoir de carburant 70 l.
Masé :	véhicule vide 1.771 kg - poids total autorisé 2.310 kg.
Boîte:	1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 1 valises (68,5 l)

Nos mesures

T = 28°C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Etat du compteur : 10.599 km
Accélération 0-100km :	9,0s
402m de la ville :	16,4 ans ( 141 km/h)
1000m de la ville :	29,8 ans ( 182 km/h)
Consommation minimale :	9,6l / 100km
Consommation maximale :	14,3l / 100km
tester la consommation :	12,3 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,9m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	51dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	57dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	57dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	63dB
Bruit au ralenti :	40dB
Erreurs de test :	Le lève-porte passager automatique ne fonctionne pas

Note globale (359/420)

• Les cinq sont immédiatement derrière deux, mais malgré "seulement" quatre, cette XF satisfait plus que l'acheteur de voiture typique de cette catégorie. Sauf peut-être l'acheteur typique de Jaguar. Quelqu'un pour qui l'histoire des courses sportives de cette marque signifie beaucoup.

• Extérieur (12/15)

  Il a l'air très détendu et les articulations du corps sont trop imprécises pour cette image.

• Intérieur (118/140)

  Salon confortable et beaucoup d'équipements, principalement d'excellents matériaux et une bonne climatisation.

• Moteur, transmission (40
  
  
  / 40)

  Moteur et transmission sans déductions ! Une technologie de pointe, uniquement pour une Jaguar d'antan, peut-être pas assez puissante

• Performances de conduite (84
  
  
  / 95)

  Pour une conception de châssis classique, il s'agit d'un pommeau de vitesse ergonomique de première classe, de pédales centrales.

• Performances (34/35)

  Malgré le volume relativement faible du turbodiesel, les caractéristiques sont telles qu'un tel XF est assez "compétitif" dans la pratique.

• Sécurité (29/45)

  Excellents freins, courtes distances de freinage ! Sur la banquette arrière, malgré les trois sièges, il n'y a que deux oreillers !

• Économie

  Plus cher que les concurrents allemands directs, mais en même temps très économique. Conditions de garantie moyennes uniquement.

Nous louons et reprochons

conduire une partie de la mécanique (dans son ensemble)

moteur, boite de vitesse

châssis

confort sonore

la plupart des matériaux

données de l'ordinateur de bord en trois exemplaires

Équipement

réchauffement rapide de l'habitacle

seulement quatre oreillers

mélanger les styles à l'intérieur

articulations du corps de différentes tailles

bruit d'une fenêtre solaire à grande vitesse

ouverture du coffre devant le passager avant

conception antisportive de la centrale