Huile pour engrenages

Comme l'huile moteur, la graisse de transmission joue un rôle important dans la prévention de l'usure prématurée des pièces de friction et dans leur refroidissement. Il existe une grande variété de ces matériaux. Nous allons voir comment ils diffèrent les uns des autres, comment choisir la bonne huile pour la transmission manuelle et la transmission automatique, quelle est la procédure pour les remplacer, et aussi comment remplacer l'huile de transmission.

Le rôle de l'huile dans la boîte de vitesses

Couple de moteur à combustion interne transmis par le volant aux disques d'embrayage de la boîte de vitesses. Dans la transmission du véhicule, les charges sont réparties entre les engrenages qui sont en contact les uns avec les autres. En raison du changement de paires de vitesses de différentes tailles, l'arbre entraîné de la boîte tourne plus rapidement ou plus lentement, ce qui vous permet de changer le mode de vitesse de la voiture.

La charge est transférée du pignon d'entraînement au pignon mené. Les pièces métalliques qui entrent en contact les unes avec les autres s'usent rapidement et deviennent inutilisables en raison d'une chaleur excessive. Pour éliminer ces deux problèmes, il est nécessaire de créer une couche protectrice qui réduit la production de métal en raison du contact étroit des pièces, ainsi que d'assurer leur refroidissement.

L'huile de transmission assure ces deux fonctions. Ce lubrifiant n'est pas le même que l'huile moteur (la classification et les caractéristiques d'un tel lubrifiant sont décrites dans un article séparé) Le moteur et la transmission ont besoin de leur propre type de lubrifiant.

Dans les transmissions automatiques, en plus des fonctions de lubrification et d'élimination de la chaleur, l'huile joue le rôle d'un fluide de travail séparé impliqué dans la transmission du couple aux engrenages.

Propriétés importantes

La composition des huiles pour boîtes de vitesses comprend presque les mêmes éléments chimiques que dans les analogues de lubrification du groupe motopropulseur. Ils ne diffèrent que par les proportions dans lesquelles la base et les additifs sont mélangés.

Des substances supplémentaires dans le lubrifiant sont nécessaires pour les raisons suivantes:

• créer un film d'huile durable qui empêcherait le contact direct des éléments métalliques (dans la boîte, la pression d'une pièce sur une autre est très élevée, de sorte que le film créé par l'huile moteur n'est pas suffisant);
• le lubrifiant doit maintenir sa viscosité dans des limites normales, à la fois à des températures négatives et à des températures élevées;
• les parties métalliques doivent être protégées de l'oxydation.

Les véhicules hors route (VUS) sont équipés d'une transmission spéciale, qui est capable de résister à des charges accrues lorsque la machine traverse des sections difficiles de la route (par exemple, montées et descentes abruptes, marais, etc.). Ces boîtes nécessitent une huile spéciale qui peut créer un film particulièrement résistant qui peut résister à de telles charges.

Types d'huiles essentielles

Chaque fabricant crée sa propre combinaison d'additifs, bien que la base reste pratiquement inchangée. Il existe trois variétés de ces fondations. Chacun d'eux est conçu pour un type d'appareil distinct et possède des caractéristiques individuelles.

Base synthétique

Le principal avantage de telles bases est leur grande fluidité. Cette propriété permet l'utilisation de graisse dans les caisses de voitures qui fonctionnent à des températures hivernales basses. De plus, un tel lubrifiant a souvent une durée de vie accrue (par rapport aux minéraux et semi-synthétiques).

Dans le même temps, pour les voitures à kilométrage élevé, cet indicateur est l'inconvénient le plus important. Lorsque le lubrifiant de la transmission chauffe, sa fluidité augmente tellement qu'elle peut s'infiltrer à travers les joints et les joints.

Base semi-synthétique

Les huiles semi-synthétiques sont un croisement entre des analogues minéraux et synthétiques. Parmi les avantages par rapport à «l'eau minérale», il y a la meilleure efficacité lors de l'utilisation de la voiture par temps froid et chaud. Comparé aux synthétiques, c'est moins cher.

Base minérale

Les lubrifiants à base de minéraux sont souvent utilisés sur les anciens véhicules à kilométrage élevé. En raison de leur faible fluidité, ces huiles ne fuient pas sur les joints. En outre, une telle huile pour engrenages est utilisée dans des boîtes mécaniques.

Pour augmenter l'efficacité à des charges élevées et améliorer les performances du lubrifiant, les fabricants ajoutent des additifs spéciaux à sa composition contenant du soufre, du chlore, du phosphore et d'autres éléments (leur quantité est déterminée par le fabricant lui-même en testant des prototypes).

Différence d'huile par type de boîte

En plus des huiles de base, les huiles sont divisées en lubrifiants pour boîtes de vitesses mécaniques et automatiques. En raison des différences dans les mécanismes de transmission du couple, chacun de ces mécanismes nécessite son propre lubrifiant, qui aura des caractéristiques pouvant résister aux charges correspondantes.

Pour transmission manuelle

В boîtes de vitesses manuelles remplir les huiles marquées MTF. Ils font parfaitement face à la tâche de réduire les charges mécaniques des joints d'engrenage, de les lubrifier. Ces fluides contiennent des additifs anticorrosifs, de sorte que les pièces ne s'oxydent pas pendant les temps d'arrêt du véhicule.

Cette catégorie de lubrifiant doit avoir des propriétés anti-grippage. Et dans ce cas, il y a une contradiction. Pour éliminer la charge entre le pignon et les pignons, un film souple et coulissant est nécessaire. Cependant, pour réduire la formation de rayures sur leurs surfaces, l'inverse est nécessaire - un couplage plus rigide. À cet égard, la composition du lubrifiant pour transmissions pour transmissions manuelles comprend des substances supplémentaires qui permettent d'atteindre un «juste milieu» entre les propriétés de charge réduite et les pressions extrêmes.

Pour transmission automatique

Dans les boîtes de vitesses automatiques, les charges sont réparties quelque peu différemment par rapport aux types de transmissions précédents, par conséquent, leur lubrification doit être différente. Dans ce cas, la cartouche sera marquée en conséquence - ATF (la plus courante pour la plupart des "machines").

En fait, ces fluides ont des caractéristiques similaires aux précédents - anti-grippage, anti-corrosion, refroidissement. Mais pour la lubrification des "machines automatiques", les exigences relatives aux caractéristiques viscosité-température sont plus strictes.

Les transmissions automatiques existent de différents types, et pour chacun d'entre eux, les fabricants réglementent strictement l'utilisation d'une huile particulière. On distingue les modifications suivantes:

• Boîte de vitesses avec convertisseur de couple. Le lubrifiant dans ces transmissions joue en outre le rôle d'un fluide hydraulique, donc les exigences pour celui-ci sont plus strictes - en particulier en ce qui concerne sa fluidité.
• CVT. Il existe également une huile distincte pour ces types de transmissions. Les boîtes de ces produits porteront le marquage CVT.
• Coffret "robot". Il fonctionne sur le principe d'un analogue mécanique, uniquement dans cet embrayage et le changement de vitesse qui contrôle l'unité de commande électronique.
• Transmission à double embrayage. À ce jour, il existe de nombreuses modifications de ces appareils. En créant leur transmission «unique», les fabricants imposent des exigences strictes sur l'utilisation du lubrifiant. Si le propriétaire de la voiture ignore ces instructions, dans la plupart des cas, la voiture est retirée de la garantie.

Étant donné que les huiles pour ces transmissions ont une composition «individuelle» (comme indiqué par les fabricants), elles ne peuvent pas être classées par API ou ACEA afin de trouver un analogue. Dans ce cas, il serait préférable d'écouter les recommandations du fabricant et d'acheter celle indiquée dans la documentation technique.

Classification d'huile par viscosité

En plus de la concentration de divers additifs, les lubrifiants de transmission varient en viscosité. Cette substance doit fournir un film dense entre les parties en contact sous pression à des températures élevées, mais dans le froid ne doit pas être excessivement épaisse afin que vous puissiez changer librement de vitesse.

En relation avec ces facteurs, trois catégories d'huiles ont été développées:

• Été
• L'hiver;
• Toute la saison.

Cette classification aidera l'automobiliste à sélectionner l'huile appropriée pour la zone climatique dans laquelle la voiture est utilisée.

Classe (SAE):	Température de l'air ambiant оС	Viscosité mm2/ s
	Recommandé en hiver:
70W	- 55	4.1
75W	- 40	4.1
80W	- 26	7.0
85W	- 12	11.0
	Recommandé en été:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

Dans les pays de la CEI, les huiles pour engrenages multigrades sont principalement utilisées. Sur le conteneur de ces matériaux se trouve la désignation 70W-80, 80W-90 et ainsi de suite. Une catégorie appropriée peut être sélectionnée à l'aide du tableau.

Par caractéristiques opérationnelles, ces matériaux sont toujours divisés en classes de GL-1 à GL-6. Les catégories XNUMX à XNUMX dans les voitures modernes ne sont pas utilisées, car elles ont été créées pour des mécanismes subissant de faibles charges à des vitesses relativement faibles.

La catégorie GL-4 est destinée aux mécanismes avec des contraintes de contact jusqu'à 3000 MPa et chauffant le volume d'huile jusqu'à 150^оC. Le régime de température de fonctionnement de la classe GL-5 est identique au précédent, seules les charges entre les éléments de contact doivent être supérieures à 3000 MPa. Le plus souvent, ces huiles sont utilisées dans des unités particulièrement chargées, telles que les voitures à traction arrière. L'utilisation de ce type de graisse dans une boîte normale peut entraîner une détérioration des synchroniseurs, car le soufre qui fait partie de la graisse réagit avec les métaux non ferreux à partir desquels ces pièces sont fabriquées.

La sixième classe est rarement utilisée dans les boîtes de vitesses, car elle est destinée aux mécanismes avec des vitesses de rotation élevées, un couple important, dans lesquels des charges de choc sont également présentes.

Changement d'huile de boîte de vitesses

L'entretien prévu de la voiture comprend diverses procédures pour le remplacement des fluides techniques, des graisses et des éléments filtrants. Le changement d'huile pour engrenages est inclus dans la liste des travaux d'entretien requis.

Les exceptions sont les modifications de la transmission, dans lesquelles de la graisse spéciale est versée en usine, qui n'a pas besoin d'être remplacée pendant toute la durée de vie de la voiture réglée par le constructeur. Des exemples de telles machines sont : Acura RL (transmission automatique MJBA) ; Chevrolet Yukon (boîte automatique 6L80); Ford Mondeo (avec transmission automatique FMX) et autres.

Cependant, des pannes de boîte de vitesses peuvent également se produire dans ces véhicules, c'est pourquoi des diagnostics doivent toujours être effectués.

Pourquoi changer l'huile pour engrenages?

Une augmentation de la température du lubrifiant de plus de 100 degrés entraîne la destruction progressive des additifs inclus dans sa composition. De ce fait, le film protecteur devient de moins bonne qualité, ce qui contribue à une plus grande charge sur les surfaces de contact des pièces engageantes. Plus la concentration d'additifs usés est élevée, plus la probabilité de moussage de l'huile est élevée, en raison de laquelle les propriétés lubrifiantes sont perdues.

En hiver, le mécanisme de la boîte de vitesses est particulièrement stressé en raison de la vieille huile. Le lubrifiant usé perd sa fluidité et devient plus épais. Pour pouvoir lubrifier qualitativement les engrenages et les roulements, il doit être chauffé. Étant donné que l'huile épaisse ne lubrifie pas bien les pièces, la première fois que le trajet se déroule, la transmission fonctionne presque à sec. Cela augmente l'usure des pièces, elles apparaissent éraflures et éclats.

Le remplacement intempestif du lubrifiant conduira au fait que les vitesses vont empirer ou s'arrêter indépendamment, et dans les boîtes automatiques, l'huile moussée empêchera généralement la machine de bouger.

Si l'automobiliste utilise la mauvaise catégorie de lubrification, la boîte peut fonctionner avec moins d'efficacité, ce qui entraînera nécessairement la défaillance des pièces soumises à des charges excessives.

Compte tenu de ce qui précède et d'autres problèmes connexes, chaque automobiliste doit respecter deux règles:

• Suivez les réglementations pour le remplacement du lubrifiant;
• Suivez les recommandations du fabricant concernant le type d'huile pour cette voiture.

Lorsqu'un changement d'huile de boîte est nécessaire

Pour déterminer quand vidanger l'ancienne huile et remplir la nouvelle, le conducteur doit se rappeler qu'il s'agit d'une procédure de routine. Les fabricants fixent souvent un seuil de 40 à 50 80 kilomètres. Dans certaines voitures, cette période est portée à 90 100. Il existe de telles voitures, dont la documentation technique indique le kilométrage de 60 à 000 XNUMX km. (pour la mécanique) ou XNUMX XNUMX km (pour "automatique"). Cependant, ces paramètres sont basés sur des conditions de fonctionnement quasi idéales.

Dans la plupart des cas, la transmission de la voiture fonctionne dans un mode proche de l'extrême, de sorte que la régulation réelle est souvent réduite à 25-30 XNUMX. Une attention particulière doit être portée à la transmission CVT.

Il n'y a pas d'engrenages planétaires et le couple est fourni en continu. Étant donné que les pièces du mécanisme sont soumises à des charges excessives et à des températures élevées, il est important d'utiliser l'huile appropriée dans de telles modifications. Pour une plus grande fiabilité, les professionnels recommandent de changer le lubrifiant après 20-30 mille kilomètres.

Comment remplacer l'huile pour engrenages?

L'option idéale pour remplacer le liquide de transmission est d'amener la voiture à un centre de service ou une station-service. Là, des artisans expérimentés connaissent les subtilités de la procédure pour chaque modification du coffret. Un automobiliste inexpérimenté peut ne pas tenir compte du fait que, dans certaines boîtes, il reste un petit pourcentage d’ancienne graisse après la vidange, ce qui accélérera le «vieillissement» de la nouvelle huile.

Avant de décider d'un remplacement indépendant, il est également important de considérer que chaque modification de la boîte de vitesses a sa propre structure, donc la maintenance se fera différemment. Par exemple, dans de nombreuses voitures Volkswagen, lors du changement d'huile, il est nécessaire de changer le joint (en laiton) du bouchon de vidange. Si vous ne tenez pas compte des subtilités de la procédure pour les modèles de voiture individuels, le MOT entraîne parfois une panne du mécanisme et ne protège pas contre l'usure prématurée.

L'auto-remplacement de la transmission manuelle du liquide de transmission et de la transmission automatique se fait selon différents algorithmes.

Vidange d'huile de transmission manuelle

La procédure est effectuée dans l'ordre suivant.

1. Vous devez chauffer l'huile dans une boîte - parcourez environ 10 kilomètres.
2. La voiture est placée sur un survol ou enfoncée dans un trou d'observation. Les roues sont fixées pour que la voiture ne roule pas.
3. La boîte a un trou de vidange et de remplissage. Vous devez d'abord connaître leur emplacement dans la documentation technique de la machine. Logiquement, le trou de vidange sera situé tout en bas de la boîte.
4. Le boulon (ou le bouchon) du trou de vidange est dévissé. L'huile s'écoulera dans un récipient qui a déjà été placé sous la boîte de vitesses. Il est important de s'assurer que l'ancienne graisse a complètement débordé de la boîte.
5. Vissez le bouchon de vidange.
6. L'huile fraîche est versée à travers un orifice de remplissage à l'aide d'une seringue spéciale. Certains utilisent un tuyau au lieu d'une seringue avec un arrosoir connecté. Dans ce cas, il est pratiquement impossible d'éviter un débordement d'huile. Selon le modèle de la box, le niveau est vérifié avec une sonde. Si ce n'est pas le cas, la ligne directrice sera le bord du trou de remplissage.
7. Le bouchon de remplissage d'huile est tordu. Vous avez besoin d'une petite balade en mode silencieux. Ensuite, le niveau d'huile est vérifié.

Vidange d'huile automatique

Le remplacement du fluide lubrifiant dans les transmissions automatiques est à flux partiel et total. Dans le premier cas, environ la moitié de l'huile est évacuée par le trou de vidange (le reste reste dans les nœuds de la boîte). Ensuite, de la nouvelle graisse est versée. Cette procédure ne remplace pas, mais met à jour l'huile. Il est effectué avec un entretien régulier de la voiture.

Le remplacement à plein débit doit être effectué à l'aide d'un appareil spécial, qui est le plus souvent connecté au système de refroidissement et remplace l'ancienne graisse par une nouvelle. Il est effectué lorsque la voiture a dépassé 100 XNUMX km., Lorsque des problèmes surviennent avec le changement de vitesse ou lorsque l'unité a surchauffé à plusieurs reprises.

Cette procédure nécessite beaucoup de temps et d'argent, car lors du pompage (et, si nécessaire, du rinçage), un volume de fluide technique presque double sera nécessaire.

Pour une vidange d'huile complète indépendante dans la «machine», les étapes suivantes seront nécessaires:

1. Le liquide de transmission se réchauffe. Le tuyau de refroidissement provenant du boîtier vers le radiateur est déconnecté. Il est abaissé dans un récipient pour l'égouttage.
2. Le sélecteur de vitesse est au point mort. Le moteur commence à faire fonctionner la pompe à pompe. Cette procédure ne devrait pas durer plus d'une minute.
3. Lorsque le moteur est arrêté, le bouchon de vidange est dévissé et le liquide restant est vidangé.
4. Un peu plus de cinq litres d'huile doivent être versés par l'orifice de remplissage. À travers le tuyau du système de refroidissement, deux litres supplémentaires sont pompés avec une seringue.
5. Ensuite, le moteur démarre et environ 3,5 litres de liquide sont vidangés.
6. Le moteur est bloqué et versé 3,5l. beurre frais. Cette procédure est effectuée 2-3 fois jusqu'à ce que de la graisse propre sorte du système.
7. Le travail s'achève par la reconstitution du volume au niveau fixé par le constructeur (vérifié par une sonde).

Il convient de noter que les transmissions automatiques peuvent avoir un appareil différent, de sorte que les subtilités de la procédure seront également différentes. S'il n'y a pas d'expérience dans l'exécution d'un tel travail, il est préférable de le confier à des professionnels.

Comment protéger la boîte d'un remplacement prématuré?

L'entretien en temps opportun de la voiture augmente la ressource des pièces sous charge. Cependant, certaines habitudes de conduite peuvent «tuer» la boîte, même si les recommandations d'entretien sont suivies. En cas de dysfonctionnements, conseils d'un article séparé aidera à leur élimination.

Voici des actions typiques qui conduisent souvent à la réparation ou au remplacement d'une boîte de vitesses:

1. Style de conduite agressif.
2. Conduite fréquente à des vitesses proches de la limite pour une voiture particulière.
3. L'utilisation d'huile qui ne répond pas aux exigences du constructeur (par exemple, du liquide dans une vieille voiture s'infiltre imperceptiblement à travers les joints, à cause de quoi le niveau dans la boîte diminue).

Pour augmenter la durée de vie de la boîte de vitesses, il est recommandé aux conducteurs de relâcher en douceur la pédale d'embrayage (sur la mécanique) et, lors de l'utilisation de la transmission automatique, de suivre les recommandations de commutation du sélecteur. Une accélération en douceur sera également utile.

Une inspection visuelle périodique du véhicule pour détecter les fuites laissera le temps d'identifier un dysfonctionnement et d'éviter une panne plus importante. L'apparition de sons inhabituels pour ce modèle de transmission est une bonne raison pour une visite au diagnostic.

Conclusion

Lors du choix de l'huile pour une transmission de voiture, vous ne devriez pas être guidé par le coût de production. Pas toujours le fluide de transmission le plus cher sera le meilleur pour une machine particulière. Il est extrêmement important de suivre les recommandations du fabricant, ainsi que des professionnels qui comprennent les subtilités du mécanisme. Seulement dans ce cas, la boîte de vitesses durera encore plus longtemps que la période déclarée par le fabricant.

Questions et réponses

Quel type d'huile remplir la boite de vitesse ? Pour les modèles plus anciens, SAE 75W-90, API GL-3 est recommandé. Dans les voitures neuves - API GL-4 ou API GL-5. C'est pour la mécanique. Pour la machine, vous devez respecter les recommandations du fabricant.

Combien de litres d'huile y a-t-il dans un boitier mécanique ? Cela dépend du type de transmission. le volume du réservoir d'huile varie de 1.2 à 15.5 litres. Les informations exactes sont indiquées par le constructeur automobile.