Huile ATF. Classement et caractéristiques

But et caractéristiques

Les lubrifiants pour engrenages sont conditionnellement divisés en deux groupes :

• pour les boîtes de vitesses mécaniques (boîtes de vitesses, boîtes de transfert et autres unités dans lesquelles seul un engrenage est mis en œuvre et l'huile ne fonctionne pas pour transférer la pression aux mécanismes de commande);
• pour les transmissions automatiques (leur différence avec les lubrifiants pour la mécanique est une opportunité supplémentaire de travailler dans les mécanismes de contrôle et d'actionnement de l'automatisation fonctionnant sous pression).

L'huile de transmission ATF pour transmissions automatiques n'est pas seulement utilisée dans les boîtes de vitesses traditionnelles, dans lesquelles le couple est transmis via un convertisseur de couple aux engrenages planétaires. Les fluides ATF sont également versés dans les boîtes DSG modernes, les CVT, les versions robotiques de la mécanique, la direction assistée et les systèmes de suspension hydraulique.

Les huiles ATP ont un certain nombre de caractéristiques clés qui placent ces lubrifiants dans une catégorie distincte.

1. Viscosité relativement faible. La viscosité cinématique moyenne à 100°C pour les lubrifiants ATP est de 6-7 cSt. Alors que l'huile pour engrenages pour boîte de vitesses manuelle avec une viscosité selon SAE 75W-90 (qui est souvent utilisée dans la zone médiane de la Fédération de Russie) a une viscosité de travail de 13,5 à 24 cSt.
2. Aptitude au travail dans les transmissions hydrodynamiques (convertisseur de couple et coupleur hydraulique). Les lubrifiants conventionnels sont trop visqueux et n'ont pas une mobilité suffisante pour pomper librement entre la turbine et les aubes de turbine.
3. La capacité de supporter une pression artérielle élevée pendant une longue période de temps. Dans les unités de commande et de direction de la transmission automatique, la pression atteint 5 atmosphères.

4. La durabilité de la base et des additifs. Il est inacceptable que les huiles de base ou les additifs se dégradent et précipitent. Cela entraînera des dysfonctionnements dans le système de vannes, les pistons et les solénoïdes du corps de vanne. Les fluides technologiques ATP peuvent servir pendant 8 à 10 ans sans remplacement.
5. Propriétés de frottement dans les zones de contact. Les bandes de frein et les embrayages à friction fonctionnent grâce à la force de friction. Il existe des additifs spéciaux dans les huiles de transmission automatique qui aident les disques et les bandes de frein à bien adhérer et à ne pas glisser à une certaine pression dans la zone de contact.

En moyenne, le prix des fluides ATF est 2 fois plus élevé que celui des lubrifiants pour engrenages de transmissions manuelles.

La famille Dexron

Les fluides de transmission Dexron ont donné le ton aux autres fabricants à leur époque. Cette marque appartient à GM.

Les huiles Dexron 1 ATF sont apparues en 1964, lorsque la transmission automatique était une rareté. Le liquide a été rapidement retiré de la production en raison de l'interdiction d'utiliser l'huile de baleine, qui faisait partie de l'huile.

En 1973, une nouvelle version du produit Dexron 2 ATF est entrée sur les marchés. Cette huile avait de faibles propriétés anti-corrosion. Les radiateurs du système de refroidissement de la transmission automatique ont rapidement rouillé. Il n'a été finalisé qu'en 1990. Mais le développement rapide de l'industrie automobile nécessitait de nouvelles solutions.

Après une série de révisions de la composition, en 1993, l'huile Dexron 3 ATF est apparue sur les marchés. Depuis 20 ans, ce produit a été modifié plusieurs fois, et des indices lui ont été attribués à chaque mise à jour : F, G et H. La dernière modification de la troisième génération de Dextrons a été présentée en 2003.

ATF 4 Dexron a été développé en 1995 mais n'a jamais été lancé. Au lieu de lancer une série, le fabricant a décidé d'améliorer un produit existant.

En 2006, la dernière version du fluide de GM, appelée Dexron 6, est sortie.Ce fluide ATP est compatible avec tous les lubrifiants de machines précédents.. Si le nœud a été conçu à l'origine pour ATP 2 ou ATP 3 Dextron, vous pouvez alors remplir en toute sécurité ATP 6.

Normes Dexron pour les transmissions automatiques. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Mercon Fluides

Ford a développé sa propre huile pour les transmissions automatiques de ses voitures. Il a été créé à l'image et à la ressemblance des Dextrons, mais avec ses propres caractéristiques. Autrement dit, il n'est pas question d'interchangeabilité complète.

Le signe avant-coureur des fluides Mercon durables était Ford ATF Type F. Aujourd'hui, il est obsolète, mais on peut toujours le trouver sur le marché. Il n'est pas recommandé de le remplir dans les boîtes conçues pour les huiles neuves. Une faible composition d'additifs anti-friction peut nuire au fonctionnement de l'hydraulique. L'ATF de type F est principalement utilisé pour la direction assistée et les boîtes de transfert de certains modèles de voitures Ford.

Considérez les huiles de transmission actuelles pour les transmissions automatiques de Ford.

1. Mercon Ce fluide ATP a été introduit en production en 1995. La raison principale est le lancement d'une transmission automatique à commande électrique et d'un corps de soupape intégré dans la boîte sur la chaîne de montage. Depuis lors, plusieurs améliorations mineures ont été apportées à la composition de Mercon 5. En particulier, la base a été améliorée et le package d'additifs a été équilibré. Cependant, le constructeur a fait en sorte que toutes les versions de cette huile soient complètement interchangeables (à ne pas confondre avec les versions LV et SP).
2. Mercon LV. Également utilisé dans les transmissions automatiques modernes à commande électronique. Diffère de Mercon 5 par sa viscosité cinématique inférieure - 6 cSt contre 7,5 cSt. Vous ne pouvez le remplir que dans les cases auxquelles il est destiné.
3. Mercon SP. Un autre fluide nouvelle génération de Ford. A 100°C, la viscosité n'est que de 5,7 cSt. Interchangeable avec Mercon LV pour certaines boîtes.

Également dans la gamme des huiles moteur pour les transmissions automatiques des voitures Ford, il existe des fluides pour les boîtes CVT et DSG.

Huiles spécialisées

Une part de marché relativement faible des fluides ATF (environ 10-15%) est occupée par des huiles moins connues d'un large éventail d'automobilistes, spécialisées créées pour certaines boîtes ou marques de voitures.

1. Fluides pour véhicules Chrysler. Disponible sous les marquages ​​ATF +2, ATF +3 et ATF +4. Le fabricant n'autorise pas le versement d'autres produits à la place de ces liquides. En particulier, les marquages ​​des huiles de la famille Dexron ne correspondent pas aux fluides Chrysler.
2. Huiles pour transmissions de voitures Honda. Voici les deux produits les plus connus : Z-1 et DW-1. Le liquide Honda ATF DW-1 est une version plus avancée des huiles ATF Z-1.

3. Fluides ATF pour les voitures Toyota. Le plus demandé sur le marché est ATF T4 ou WS. L'ATF CVT Fluid TC est versé dans les boîtes CVT.
4. Huiles dans la transmission automatique Nissan. Ici, le choix de lubrifiants est assez large. Les machines utilisent ATF Matic Fluid D, ATF Matic S et AT-Matic J Fluid. Pour les CVT, les huiles CVT Fluid NS-2 et CVT Fluid NS-3 sont utilisées.

Pour être juste, toutes ces huiles sont fabriquées à partir à peu près des mêmes ingrédients que les huiles Dexron. Et en théorie, ils peuvent être utilisés à la place de ce qui précède. Cependant, le constructeur automobile ne recommande pas de le faire.

Huile de transmission automatique Ford. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)