Essai routier Peugeot 408
La Peugeot la plus russe de toutes, spécialement préparée pour les conditions difficiles de notre pays et produite ici, est présentée au marché sous une forme mise à jour
Grande Miséricorde, Monsieur Gilles Vidal! Lorsque cet artiste automobile talentueux est devenu le concepteur en chef de Peugeot, les mâchoires ouvertes controversées des prises d'air se sont refermées et le style des modèles a commencé à changer radicalement pour le mieux. Le visage avec la large calandre de la berline 408 appartient donc au passé - le modèle a maintenant l'air plus intelligent: beaux phares étroits, revêtement soigné, inserts chromés dans les niches avec antibrouillards et feux de position à LED. Le masque attrayant est conçu pour cacher l'âge: sous lui, en Russie, ils continueront à vendre 408, qui a été produit pendant cinq ans et sera assemblé à Kaluga pendant un certain temps.
Pourquoi la berline de première génération reste-t-elle sur le marché russe? Depuis trois ans maintenant, la Chine produit la «deuxième» 408, construite sur la nouvelle plateforme modulaire EMP2, plus grande et plus confortable. Pas à propos de nous. Le lancement d'une nouveauté coûteuse avec les coûts de rééquipement de la ligne de l'usine de Kaluga dans une période d'économie fragile et de baisse de la demande est un risque trop sérieux. Peugeot serait en mesure de maintenir les ventes de la voiture existante, qui avait un tirage de seulement 1413 XNUMX unités l'année dernière. Heureusement, la mise à jour vous permet de regarder le modèle avec un nouveau look. Qu'est-ce qui est intéressant sous le masque?
Les principaux avantages de la berline sont bien connus. Tout d'abord, un compartiment à bagages spacieux d'un volume de 560 litres. Le dossier se replie par parties. C'est dommage qu'il ne soit pas horizontal et avec la formation d'une marche, et qu'il n'y ait pas de hachure pour les grandes longueurs. Il y a une roue de secours pleine grandeur sous le plancher surélevé. Le couvercle du coffre est toujours déverrouillé soit avec un bouton dans la cabine, soit avec une clé, et un renfoncement permet de le soulever.
La conception de la poupe n'a pas changé en un seul coup, mais sur le pare-chocs de la configuration centrale Active et de l'Allure maximum, il y a des capteurs de stationnement ronds, et une caméra de recul standard s'est également installée au-dessus de la plaque d'immatriculation Allure - cela donne une image acceptable avec des invites de trajectoire fixes (pour Active, c'est une option pour 263 $).
L'espace impressionnant de la deuxième rangée est un autre argument de vente fort de la berline. Même les plus grands s'assoient assez librement. Et vous pouvez mettre vos pieds sous le siège avant droit (celui du conducteur est réglable en hauteur). J'aimerais voir le monde plus confortable: il y a des conduits d'air et un plateau pliant à l'arrière, mais il n'y a pas d'accoudoir central ni de porte-gobelets, il n'y a pas d'oreiller chauffant et il n'y a qu'un seul port USB dans la cabine - en la boîte centrale avant. Mais la banquette arrière est plus silencieuse que l'avant, seuls les «seizièmes» pneus Michelin brillent.
En général, la voiture est silencieuse. Les packages d'insonorisation diffèrent selon les versions, mais après la mise à jour, le plus simple a été aboli, de sorte que les berlines de base sont désormais plus silencieuses. Nous avons reçu les meilleures versions. Au premier rang, les hauts régimes des moteurs et les sifflements dans les zones des rétroviseurs se font entendre - pour ne pas dire que c'est critique. On entend également des travaux de suspension, bien que récemment les fabricants de ressorts et d'amortisseurs aient été modifiés juste pour réduire le bruit du châssis. Mais sur les routes de la région de Tver, d'autres châssis ne suffisent pas pour frapper avec des os - ils s'effondreraient généralement.
Le parcours d'essai est rempli de longues étendues d'asphalte hideux - les pavés et les rouleaux ne sont plus là depuis l'époque tsariste. Fissures et fosses profondes, influx tordus ... Il semble que maintenant vous allez apprendre et vous souvenir du nombre exact de vos organes. Mais les yeux ont peur, et la berline avec résilience et sans une seule panne retient des coups et des coups de "calibre différent", sans perdre de trajectoire et sans secouer l'intérieur, ne se balançant que de haut en bas, mais d'un côté à l'autre. Vous pouvez garder les 90 km / h autorisés sans aucun problème.
La préparation russe de la Peugeot 408 est un plus indiscutable : une suspension omnivore énergivore avec des ressorts prolongés par un hélicoïdal et un stabilisateur épaissi, une garde au sol de 175 mm, une protection de carter métallique et un revêtement de protection sur les seuils, une préparation pour un démarrage "à froid" avec un démarreur renforcé et des batteries de capacité accrue, un réservoir élargi pour le liquide de lave-glace.
Les versions Active et Allure comprennent des buses de lave-glace chauffantes et des zones de repos des essuie-glaces, ainsi que des sièges chauffants réglables (une option pour l'accès à 105 $ moins cher). Mais pourquoi le lave-phares a-t-il disparu? Il y a des questions sur le montage des test 408: les articulations des corps sont inégales par endroits, les couvercles de coffre sont installés en biais. En même temps, les salons sont de grande qualité.
Il y a peu de changements dans l'environnement autour du conducteur. À partir de la configuration Active, des capteurs de pluie et de lumière apparaissent, le miroir du salon reçoit une fonction de gradation automatique, et à côté, nous trouvons un bouton pour le système ERA-GLONASS, pour lequel ils demandent de payer 105 $. Ajoutez 158 $ de plus et obtenez un nouveau système multimédia SMEG avec écran tactile de sept pouces, prise en charge Apple CarPlay et MirrorLink, mais pas de navigation. Sur la version supérieure de l'Allure, c'est standard. Une chose capricieuse: vous pouvez connecter votre smartphone avec plusieurs tentatives, les fichiers avec la désignation cyrillique ne peuvent pas être lus, et une fois que l'électronique a gelé pendant une longue période. Le concessionnaire a accepté nos commentaires et a promis de vérifier le firmware.
Néanmoins, un certain nombre de revendications sont restées avec la 408 même après le restylage. Par exemple, il y a encore des sièges avec des poussoirs et un réglage peu pratique. Les cadrans blancs Allure impairs sont difficiles à lire. Les commandes au volant seraient plus confortables que les leviers au volant actuels de Peugeot. Le volant devait également être amélioré: j'aimerais que la jante ne réponde pas si fortement aux chocs et aux vibrations des irrégularités et réduise le poids artificiel non informatif lorsque le volant dévie. Et le volant lui-même aimerait être réduit en diamètre.
La principale nouveauté derrière le masque est la gamme de moteurs essence 1,6 litre. La variante la plus populaire de la berline avant la mise à niveau était une puissance de 120 chevaux avec une ancienne transmission automatique à 4 vitesses, et une telle unité de puissance n'est plus proposée. Mais le VTi EC115 aspiré de 5 chevaux est devenu disponible non seulement avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, mais aussi avec un EAT6 Aisin «automatique» à 6 rapports, déjà familier en combinaison avec un moteur turbo THP EP150 Prince de 6 chevaux. Le turbodiesel 1.6 HDi DV6C (114 ch) le moins demandé, qui représente environ 10% des ventes, est toujours associé à une boîte manuelle à 6 rapports.
Nous avons commencé par une modification de 150 chevaux, puis nous sommes passés à la «automatique» de 115 chevaux. Le THP turbocompressé est bon et la transmission automatique fonctionne parfaitement avec le moteur à couple élevé: les changements de rapports sont peu fréquents, discrets et en douceur. Il n'est pas nécessaire de recourir aux modes sports et manuels. Sur l'autoroute, l'ordinateur de bord indiquait un minimum de 7,2 l / 100 km.
Le moteur de puissance inférieure a donné un résultat de 6,8 l / 100 km. Pourquoi pas plus modeste? Après THP, vous remarquez immédiatement que le recul de VTi n'est pas si énergique, vous le faites tourner plus souvent. Le "automatique" est donc plus fréquent avec le choix des vitesses. Les sports avec modes manuels ont déjà du sens. Certes, si vous ne regardez pas en arrière la version turbo, la berline avec un moteur de 115 chevaux et une transmission automatique a l'air bien et pour beaucoup, elle sera optimale.
L'entrée de base est conçue pour un prix de départ attractif de 12 516 $. Astuce marketing: tenue d'entrée comme le prochain Access, mais sans climatisation. L'accès coûte à partir de 13 $, et la liste de l'équipement comprend l'ESP, les airbags avant, un dispositif antidémarrage, le délai d'extinction des phares antibrouillard et des phares, le réglage de la hauteur du siège du conducteur, les boutons de lève-vitre à une touche, l'ordinateur de bord, la préparation audio (supplément pour " musique "083 $), rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, c / h, roues en acier de 171 pouces. Bel ensemble, mais pas de surprises somptueuses.
Le milieu de gamme Active (à partir de 13 $) est complété par des airbags latéraux avant, un régulateur de vitesse, les radiateurs et capteurs susmentionnés, un système audio avec MP742 et Bluetooth et des capteurs de stationnement. Au maximum, l'Allure (à partir de 3 15 $) dispose d'une climatisation à deux zones, d'un SMEG, d'une caméra et de jantes en alliage. Le turbodiesel est combiné uniquement avec l'ensemble Active (127 14 $), THP - uniquement avec Allure (798 15 $), et pour une nouvelle combinaison de VTi avec transmission automatique, ils demandent 985 13 $.
La numérisation impaire est plus adaptée aux pays dont la ville est limitée à 50 km / h.
Ils ont acheté des Peugeot 408 principalement en région, et l'entreprise espère que l'argent de leur berline y trouvera au moins un millier et demi de clients par an. Bien que la concurrence dans le segment soit exacerbée à la limite, une 408 aussi modestement mise à jour ne pourra pas se rapprocher des leaders de la Skoda Octavia, Kia Cerato et Volkswagen Jetta. N'oublions pas la berline Citroën C4 récemment améliorée et plus richement équipée avec des moteurs et des prix similaires - c'est le concurrent le plus proche. Mais et si le restylage Peugeot fonctionnait plus efficacement que prévu ? Un personnage célèbre d'Hollywood a dit un jour : "Personne ne se souciait de moi jusqu'à ce que je mette le masque."
| Type de corps | ||
| Berline | Berline | Berline |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Empattement, mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Poids à vide, kg | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| Type de moteur | ||
| Essence, R4 | Essence, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Puissance, hp avec. à rpm | ||
| 115 à 6050 | 150 à 6000 | 114 à 3600 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | ||
| 150 à 4000 | 240 à 1400 | 270 à 1750 |
| Transmission, entraînement | ||
| 5-st. INC (transmission automatique à 6 vitesses) | 6e st. АКП | 6e st. INC |
| km Vitesse maximale / h | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Accélération à 100 km / h, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Consommation de carburant (horizontale / route / mélange), l | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Prix à partir de, $. | ||
| +12 (516)XNUMX XNUMX (13 782) | +15 (985)XNUMX XNUMX | +14 (798)XNUMX XNUMX |
