voiture cale au freinage

Avec un problème quand voiture cale au freinage le conducteur d'un carburateur et d'une voiture à injection peuvent entrer en collision. Une telle panne, en plus des inconvénients, peut également conduire à une urgence. Après tout, la voiture peut caler non seulement lors d'un freinage brusque, mais également dans un virage ou devant un obstacle. Le plus souvent, ce sont les conducteurs de voitures à carburateur qui sont confrontés à un tel problème. Cependant, les voitures à injection modernes ne sont pas à l'abri d'une telle nuisance. Raisons pour lesquelles un moteur à combustion interne peut caler en appuyant sur la pédale de frein il peut y en avoir plusieurs - pannes dans le fonctionnement du servofrein à dépression, dépressurisation de son tuyau, problèmes avec la pompe à carburant ou le capteur de ralenti (pour l'injection). Dans ce matériel nous vous fournirons les informations nécessaires, ce qui vous aidera à réparer vous-même la panne. Mais vous ne pouvez révéler la véritable cause de la panne qu'après avoir effectué une inspection et un diagnostic détaillé de la voiture.

Souvent, une telle panne indique une panne du système de freinage, nous vous déconseillons donc d'utiliser votre voiture jusqu'au moment où elle est réparée. Cela vous évitera de créer des accidents sur les routes.

Les principales raisons

Si le moteur à combustion interne de votre voiture cale lors du freinage, il peut en fait y avoir de nombreuses raisons à cela. Cependant, les principaux sont :

• pannes dans le fonctionnement du servofrein à dépression;
• dépressurisation du tuyau VUT ;
• problèmes de fonctionnement de la pompe à carburant;
• dysfonctionnements du capteur de ralenti (pour les moteurs à injection);
• fonctionnement incorrect de l'unité de commande électronique du véhicule (si installée).

il existe également un certain nombre d'autres raisons moins courantes, dont nous discuterons également ci-dessous. Alors commençons dans l'ordre.

Dépressurisation du VUT ou de son flexible

Le servofrein à dépression (en abrégé VUT) sert à alléger l'effort que le conducteur crée en appuyant sur la pédale de frein. Il est situé entre le maître-cylindre de frein et ladite pédale. Son travail est lié au collecteur d'admission, auquel il est relié par un tuyau d'aspiration. Nous reviendrons sur son travail plus tard. La conception VUT, en plus d'autres éléments, comprend également une membrane. S'il est abîmé ou ne fonctionne pas correctement, cela peut être une des raisons pour lesquelles il cale au freinage.

à savoir, lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale de frein, la membrane défectueuse n'a pas physiquement le temps de créer un vide, c'est pourquoi une partie de l'air dans le système de freinage pénètre dans le mélange de carburant. C'est la raison pour laquelle le moteur cale au freinage.

Une telle panne peut être facilement identifiée par vous-même. L'algorithme d'actions suivant doit être suivi :

• éteignez le moteur à combustion interne de la voiture (s'il fonctionnait auparavant);
• plusieurs fois (4 ... 5) appuyez et relâchez la pédale de frein (au début, le coup de pédale sera «doux», puis le coup deviendra «dur»);
• maintenez la pédale en position basse avec votre pied ;
• démarrer le moteur à combustion interne ;
• si au moment du démarrage du moteur à combustion interne la pédale «a échoué», alors tout est en ordre avec le «réservoir à vide» et l'ensemble du système, s'il reste en place, vous devez rechercher les problèmes.

Vérification du travail de VUT

aussi une méthode:

• après que le moteur à combustion interne a fonctionné pendant un certain temps, appuyez sur la pédale de frein ;
• bloquer le moteur à combustion interne;
• maintenez la pédale enfoncée pendant environ 30 secondes ;
• si pendant ce temps la pédale n'essaie pas de se lever et ne résiste pas au pied, alors tout est en ordre avec le VUT et l'ensemble du système.

généralement, le surpresseur à vide n'est pas réparé, mais changer entièrement, la réparation n'est possible que dans de rares cas, mais tous les maîtres ne l'entreprendront pas. Et pas pour une voiture, une telle réparation est opportune. Par conséquent, en cas de panne du VUT, nous vous recommandons toujours de le remplacer.

également une des raisons pour lesquelles la voiture cale au freinage peut être dépressurisation des tuyaux, qui relie le servofrein à dépression et le collecteur d'admission. Ce dernier assure la formation correcte du mélange air-carburant, qui est ensuite introduit dans le moteur à combustion interne. Si le tuyau commence à laisser passer l'air atmosphérique, le mélange devient très pauvre, ce qui fait que le moteur à combustion interne perd de la vitesse et cale même si la pédale de frein est fortement enfoncée.

Vous pouvez vérifier vous-même l'intégrité du tuyau à l'aide d'une inspection visuelle. vous pouvez également le déconnecter du surpresseur à vide. puis démarrez le moteur et serrez le trou du tuyau retiré avec votre doigt. S'il est serré, le moteur à combustion interne augmentera automatiquement la vitesse et, après avoir retiré le doigt, il les abaissera à nouveau. Dans le cas où le tuyau passe à l'air atmosphérique, le moteur à combustion interne fonctionnera à vitesse constante pendant les opérations ci-dessus.

Contrôle VUT

Au bout du tuyau qui le relie à l'amplificateur, soupape à vide installée. Lors de la vérification du tuyau, il est impératif de vérifier son fonctionnement, afin qu'il ne laisse pas passer l'air. Sinon, les conséquences seront similaires à celles décrites ci-dessus. Autrement dit, tout le travail se résume à trouver des fuites d'air et les causes de la dépressurisation du système.

une méthode de diagnostic d'une panne du VUT consiste également à "écouter" les éventuelles fuites d'air. Il peut sortir vers l'habitacle, depuis la tige de la pédale de frein ou vers le compartiment moteur. Dans le premier cas, la procédure peut être effectuée de manière indépendante, dans le second - avec l'aide d'un assistant. Une personne appuie sur la pédale, la seconde écoute le sifflement du VUT ou de son tuyau. Le moyen le plus simple d'identifier une panne de l'aspirateur est par les sensations tactiles. Si elle laisse passer l'air, la pédale de frein travaillera très fort et pour l'appuyer, vous devrez faire beaucoup d'efforts.

C'est pour cette raison qu'il n'est PAS recommandé d'utiliser une machine avec un servofrein défectueux.

La raison en est la pompe à essence et le filtre à carburant

aussi parfois il y a un problème lorsque la voiture cale lors du freinage au gaz. Une raison possible pourrait être un dysfonctionnement. pompe à carburant ou filtre à carburant bouché. Dans ce cas, le problème peut concerner les voitures avec à la fois des ICE à carburateur et à injection.

Vous pouvez vérifier vous-même l'état du filtre. Cependant, seulement si vous avez une voiture à carburateur. Chaque modèle de voiture a un emplacement différent pour le filtre, mais il est généralement situé dans la zone du réservoir d'essence. Pour le diagnostic, vous devez l'obtenir et vérifier la contamination. Ou s'il est temps de remplacer (par kilométrage) - c'est mieux tout de suite changes le. Pour les machines à injection, le filtre doit être changé régulièrement, car son diagnostic visuel n'est pas possible.

Dans les voitures à injection, lors du freinage, l'ECU donne l'ordre de ne pas fournir de carburant au système. Cependant à la reprise du travail, si la pompe à carburant est défaillante, des problèmes peuvent survenir au niveau de l'alimentation. Si le filtre à carburant est bouché, la pompe à carburant n'a pas assez de puissance pour fournir la quantité de carburant requise au moteur à combustion interne, ce qui entraîne une perte de traction. Diagnostiquer panne de la pompe à essence sur le moteur à injection peut être fait en vérifiant la pression dans la conduite de carburant avec un manomètre. Vous pouvez trouver les pressions nominales dans le manuel de votre voiture.

Si vous avez carburateur moteur à combustion interne, puis pour vérifier, suivez l'algorithme ci-dessous :

• Débrancher le tuyau de sortie de carburant de la pompe (enlever les colliers).
• Essayez d'amorcer la pompe à l'aide du levier d'amorçage manuel de la pompe.
• S'il est en bon état, du carburant doit sortir du trou (faites attention lors de la vérification, afin de ne pas vous salir et de ne pas remplir le compartiment moteur d'essence). Dans le cas contraire, la pompe doit être démontée pour d'autres diagnostics.
• Ensuite, vous devez vérifier la pression d'aspiration à l'entrée de la pompe à carburant. Pour ce faire, débranchez le tuyau d'aspiration et utilisez le levier mentionné pour démarrer la pompe, après avoir fermé l'entrée avec votre doigt. Avec une pompe en marche, un vide se créera à son entrée, ce que vous ressentirez certainement. Si ce n'est pas le cas, la pompe est défectueuse, elle doit être retirée et diagnostiquée en plus.

Selon le degré de dommage, vous pouvez réparer la pompe à carburant. S'il ne peut pas être réparé, vous devez en acheter et en installer un nouveau.

Si le capteur de ralenti est défectueux

Le capteur de régime de ralenti est conçu pour transférer le moteur à combustion interne en mode ralenti, ainsi que pour maintenir sa vitesse constante. En cas de panne, le moteur à combustion interne perd de sa vitesse et cale tout simplement. Diagnostiquer sa panne est assez simple. Cela peut se comprendre à partir régime moteur "flottant" au ralenti. Ceci est particulièrement actif lorsque vous appuyez et relâchez brusquement la pédale d'accélérateur.

Pour diagnostiquer l'appareil, vous aurez besoin d'un multimètre qui mesure la tension continue. La première étape consiste à vérifier son circuit de commande. Pour ce faire, déconnectez et retirez le capteur. Après cela, nous connectons un contact du voltmètre à la masse (carrosserie) de la voiture, et le second aux bornes d'alimentation du bloc (pour chaque voiture, ces bornes peuvent différer, vous devez donc d'abord étudier le circuit électrique de la auto). Par exemple, à voiture VAZ 2114 vous devez connecter le testeur aux bornes A et D du bloc. puis mettez le contact et voyez ce que le testeur indique. La tension doit être d'environ 12 V. S'il n'y a pas de tension, le circuit de commande du capteur de l'ordinateur est très probablement cassé. Il peut également s'agir d'une erreur d'ECU. Si le circuit est en ordre, procédez à la vérification du capteur lui-même.

Pour ce faire, à l'aide d'un testeur, vous devez vérifier la résistance des enroulements internes du capteur. Encore une fois, selon la conception, vous devez vous connecter à différents contacts. Sur le même VAZ 2114 il faut vérifier la résistance entre les bornes A et B, C et D. Sa valeur doit être de 53 ohms. Après cela, vérifiez la résistance entre A et C, B et D. Ici, la résistance doit être infinie. Malheureusement, le capteur ne peut pas être réparé, il suffit de le remplacer.

Schéma RHH VAZ 2114

Cale au freinage au gaz

Si votre voiture installé HBO sans sa propre unité de contrôle électronique (à savoir, la deuxième génération), alors la cause probable dans le fonctionnement du moteur à combustion interne peut être boîte de vitesses mal réglée. Par exemple, cette situation peut se produire à grande vitesse lorsque vous appuyez sur la pédale de frein et relâchez la pédale d'accélérateur. Dans ce cas, le papillon des gaz est fermé et le flux d'air venant en sens inverse fait pencher le mélange. En conséquence, le mécanisme à vide du réducteur de gaz fournit une petite dose de gaz au ralenti, et le flux d'air venant en sens inverse l'épuise également davantage. Vous pouvez résoudre le problème en reconfigurant la boîte de vitesses au ralenti, afin que le système fournisse plus de gaz.

Vous ne devriez pas économiser sur l'essence lorsque vous utilisez HBO sans électronique. Ceci est lourd d'épuisement des soupapes et de surchauffe de la tête en raison du fait qu'il y aura beaucoup d'oxygène dans le mélange, ce qui contribue à une forte augmentation de la température.

également une raison possible de la situation décrite ci-dessus dans les voitures au GPL est filtre colmaté sur électrovanne (cependant, il n'est pas disponible sur toutes les installations). Pour résoudre le problème, vous devez le nettoyer ou le remplacer. S'il y a un réglage pour la position « été » et « hiver », le filtre doit être réglé en fonction de la saison. Sinon, le flux d'air venant en sens inverse peut également appauvrir le mélange.

Autres raisons

également une raison possible pour laquelle la voiture cale lors du freinage pourrait être papillon bouché. Cela est dû à l'utilisation d'essence de mauvaise qualité, si courante dans les stations-service domestiques. En raison de sa contamination, l'amortisseur ne peut normalement pas participer à la formation du bon mélange air-carburant, de sorte qu'il s'avère trop riche. Dans ce cas, il est recommandé de retirer l'ensemble papillon et de le nettoyer avec un spray nettoyant pour carburateur.

Dans les ICE à injection, les raisons de l'arrêt de l'ICE pendant le freinage peuvent être buses "brûlées". Lors de gros freinages, elles n'ont pas le temps de se refermer complètement, c'est pourquoi les bougies se remplissent de carburant et le moteur thermique cale. Dans ce cas, vous devez nettoyer l'injecteur. Cela peut être fait de différentes manières - à l'aide d'additifs de nettoyage, en les démontant et en les lavant dans un bain à ultrasons. Cependant, il est recommandé de déléguer ces procédures aux maîtres de la station-service.

N'utilisez pas d'additifs de nettoyage si vous avez un filtre à carburant bouché. Vérifiez d'abord son état. Sinon, les additifs ramolliront les débris dans le filtre et se répandront dans tout le système, après quoi il sera nécessaire d'effectuer son nettoyage complet.

Dans une situation où la voiture commence à caler lors du freinage, vous devez vérifier l'intégrité des fils haute tension. vous devez également vérifier la qualité du contact sur le fil négatif de la batterie à la masse. C'est une bonne idée de vérifier vos bougies d'allumage. il faut aussi savoir que s'il y a un mauvais contact sur les batteries, alors lorsque vous appuierez sur la pédale de frein, le moteur thermique va caler. En conséquence, vérifiez les contacts. Cependant, cela ne peut être utilisé qu'à des fins de vérification. des erreurs dans le fonctionnement de l'ordinateur sont également possibles, mais elles doivent être vérifiées au service par des diagnostics informatiques.

Les raisons les plus courantes pour lesquelles il peut caler au freinage

conclusion

La raison la plus courante pour laquelle la voiture cale lors du freinage est une panne du "vide". Par conséquent, le diagnostic doit commencer par sa vérification. Bien qu'en réalité, le problème ci-dessus puisse avoir de nombreuses raisons. Si vous avez suivi nos recommandations, mais à la suite des vérifications, vous n'avez pas trouvé la raison, nous vous conseillons de demander l'aide des maîtres de la station-service. Ils effectueront un diagnostic complet de la voiture et effectueront les réparations.