Essai Maserati Quattroporte 2017
Teneur
Chris Riley teste et passe en revue la Maserati Quattroporte 2017 avec performances, économie de carburant et verdict.
Maserati a élargi la gamme Quattroporte avec l'ajout de deux modèles et d'un puissant moteur V6.
Autrefois best-seller de la marque, la berline a été éclipsée ces dernières années par la Ghibli plus compacte et moins chère. Le SUV Levante, prévu pour l'année prochaine, devrait être un champion des ventes, mais le chef de Maserati Australie, Glenn Seeley, affirme que le modèle à quatre portes reste un modèle clé.
« Il est très important pour nous qu'une voiture comme la Quattroporte, qui existe depuis 1963, maintienne une forte présence individuelle », dit-il. "La Quattroporte GTS GranSport continue d'être le haut de gamme."
Les prix du nouveau modèle, très similaire à l'ancien, commencent à 210,000 215,000 $ pour le diesel, 6 345,000 $ pour le V8 et XNUMX XNUMX $ pour le VXNUMX.
Les concurrents incluent l'Audi A8, la BMW Série 7, la Benz Classe S, la Jaguar XJ et la Porsche Panamera, toutes à partir d'environ 200 XNUMX $.
Nous avons essayé le V6 d'entrée de gamme et le V8 GTS GranSport haut de gamme, qui était, comme on pouvait s'y attendre, supérieur en ligne droite.
Maserati y a vendu 458 voitures cette année, un peu moins qu'en 2015, et 50 d'entre elles étaient des Quattroportes.
La gamme commence par un turbodiesel de 202 litres de 3.0 kW qui consomme 6.2 l/100 km et peut sprinter à 100 km/h en 6.4 secondes.
Il est suivi de deux moteurs essence V6 biturbo, l'un de 257 kW/500 Nm et l'autre de 302 kW/550 Nm.
Le premier fait un tiret en 5.5 secondes et le second en 5.1 secondes.
Le moteur V390 de 650 kW/8 Nm relève la barre avec un temps d'accélération de 4.7 secondes.
Le nouveau V6 revendique une prime de 25,000 240,000 $, propulsant la Quattroporte S à partir de 274,000 279,000 $, la GranSport à vocation sportive à partir de XNUMX XNUMX $ et le modèle de luxe GranLusso à partir de XNUMX XNUMX $.
Comme c'est le cas avec la plupart des voitures haut de gamme, personne n'achète le modèle standard, et les options incluent un travail de peinture personnalisé de 40,000 15,000 $, un système audio Bowers & Wilkins de 13,000 21 $, une garniture en cuir de 5000 XNUMX $ et des roues massives de XNUMX pouces avec une finition diamantée pour XNUMX XNUMX $.
Les aides à la conduite comprennent la croisière adaptative, le freinage d'urgence automatique, l'avertissement de collision avant avec assistance au freinage avancée, les alertes d'angle mort et de sortie de voie et une nouvelle caméra à 360 degrés.
L'écran tactile de 8.4 pouces prend en charge Apple CarPlay et Android Auto.
Sur le chemin de
Nous avons essayé le V6 d'entrée de gamme et le V8 GTS GranSport haut de gamme, qui, comme prévu, était meilleur dans la ligne droite, avec plus de retour audio lorsque les évents du silencieux s'ouvrent largement.
Le V6 sans relâche avait une meilleure adhérence et un meilleur équilibre dans les virages, et un son d'échappement semi-décent.
Il a plus d'attrait que ses rivaux allemands et beaucoup d'espace arrière.
La Quattroporte a une boîte automatique à neuf rapports réajustée et une suspension adaptative qui a été repensée pour gérer une plus large gamme de surfaces. Les freins renforcés offrent une meilleure sensation et une meilleure réponse, mais la direction reste l'ancienne hydraulique - Maserati dit que c'est plus amusant de cette façon.
Le résultat final est une voiture plus calme, plus capable de gérer les mauvaises routes secondaires et qui peut être poussée en toute confiance.
Faites une déclaration à ce sujet. Il a plus de prestige que ses rivaux allemands et beaucoup d'espace arrière - et c'est très amusant à conduire. Nous préférons le V6, qui coûte 100,000 8 $ de moins que le VXNUMX.
La Quattroporte peut-elle vous distraire du concurrent allemand ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.
