Essai routier Toyota Highlander
Au cours des cinq années de 2007 à 2012, environ 100 000 Toyota Highlander ont été vendues aux États-Unis par an, soit environ 10 000 unités par mois. En Russie, le SUV japonais n'est pas si demandé, mais il l'est aussi : en 2014, il a pris la deuxième place de sa catégorie (13 548 voitures vendues). Nous avons comparé nos impressions sur le Highlander et essayé de comprendre les raisons de sa popularité. L'un d'eux est littéralement à la surface - il est vraiment très beau.
"Retraité" - ainsi surnommé certains collègues Highlander avant même qu'il n'apparaisse avec nous pour un long test. Et après que nous ayons eu la version à traction avant de 188 chevaux et que j'ai été le premier à conduire, c'est ainsi qu'ils m'ont appelé. La voici - la différence de mentalité. Soit dit en passant, en Amérique, SpongeBob est conçu pour attirer l'attention sur le modèle, dont les personnes âgées, si elles le savent, n'existent que par leurs petits-enfants.
Au départ, j'étais prêt à prendre la même position. Malgré son apparence assez moderne, voire frappante, de nombreux inconvénients attirent immédiatement l'attention. Dynamique modeste, graphiques d'affichage maladroits, pas la navigation la plus moderne, consommation de carburant élevée - pas le meilleur ensemble de termes.
Le secret de cette voiture est qu'elle captive progressivement, jour après jour. Vous le rendez et vous vous rendez compte que dans la voiture où vous avez déménagé, l'accoudoir central n'est même pas à moitié aussi spacieux que sur un SUV japonais - ici, semble-t-il, il peut facilement avaler un sac à dos touristique. Ou le coffre d'une nouvelle voiture n'est pas si volumineux et plus étroit - il n'est pas facile d'y mettre un vélo. Ou soudain, vous vous rendez compte que depuis vingt minutes vous essayez de rabattre la troisième rangée de sièges sur une nouvelle voiture d'essai, alors que sur le Highlander cette procédure a pris plusieurs secondes : un remorqueur ici, un petit coup de coude là, et le tour est joué . De plus, malgré les graphismes obsolètes, le système multimédia collecte des informations qui ne sont pas disponibles sur de nombreuses autres voitures. Par exemple, un journal de consommation de carburant pour les cinq derniers trajets, un graphique de son évolution au cours des 15 dernières minutes, etc.
En général, si on me demandait de le décrire en un mot, je répondrais sans hésitation: «Pratique». Et cela s'applique à chaque petite chose, à chaque aspect. Mais, je l'avoue honnêtement, je ne l'achèterais pas encore moi-même. Lui, bien sûr, n'est pas du tout un vieil homme, mais j'aimerais quand même conduire tous les jours pas tant dans une voiture incroyablement confortable que dans une voiture dynamique. Et, comme le disait Souvorov, «plus il y a de commodités, moins il y a de courage». C'est le courage qui me manque absolument chez un tel Highlander. Une autre question est de savoir de quoi est capable la version à traction intégrale de 249 chevaux.
Technique
Le Highlander de troisième génération est basé sur la plate-forme légèrement allongée de la berline Toyota Camry (l'empattement des voitures est le même - 2790 mm). Cependant, la suspension arrière est différente ici: pas McPherson, comme sur la Camry, mais un multibras, comme la génération actuelle de Lexus RX. De la même machine a obtenu la version à traction intégrale du Highlander et l'embrayage multidisque JTEKT, qui relie l'essieu arrière lorsque l'essieu avant patine et est capable de lui envoyer jusqu'à 50% du couple. Soit dit en passant, les crossovers pour la Russie ont une suspension légèrement plus souple que leurs homologues aux États-Unis.
La voiture que nous avions lors du test est équipée d'un moteur à essence de 2,7 litres développant 188 ch. avec un couple maximal de 252 Newton mètres. Le moteur 1AR-FE avec un bloc en alliage est bien connu des amateurs de Toyota des modèles Venza et du même Highlander de la génération précédente. De plus, il est installé sur la version la plus abordable du Lexus RX - RX 270. Sur le Highlander, le bloc d'alimentation est jumelé à un «automatique» à six vitesses. Jusqu'à 100 km / h SUV pesant 1 880 kg, le modèle accélère en 10,3 secondes et est capable d'atteindre une vitesse maximale de 180 km par heure.
La version supérieure du Highlander en Russie est équipée d'un V3,5 de 6 litres d'une capacité de 249 chevaux. Une telle voiture accélère à 100 km / h en 8,7 secondes. La vitesse maximale est la même que celle de son homologue moins puissant - 180 kilomètres par heure. Le même moteur aux États-Unis a un très bon rendement: 273 chevaux. Surtout pour la Russie, afin de réduire le montant de la taxe, le moteur a été déclassé.
Quelqu'un pense que Highlander n'est pas assez brutal. Pour moi, le SUV japonais semblait être une voiture assez harmonieuse. Pour le test, nous avons eu un Highlander à traction avant rouge foncé avec un intérieur en cuir beige et un moteur à quatre cylindres de 2,7 litres. Cette couleur ajoute de la noblesse, laissez le Land Cruiser rester noir.
Les dimensions impressionnantes du Highlander et un poids inférieur à deux tonnes vous permettent de vous sentir en confiance sur la piste, tandis que la maniabilité de la voiture dans les réalités urbaines ne souffre pas. Le Highlander a une suspension assez rigide pour une voiture familiale, mais j'ai personnellement apprécié ces réglages à la fois en tant que conducteur et en tant que passager. En général, la voiture surprend par sa facilité de contrôle: il est agréable d'accélérer dessus, c'est prévisible au freinage.
J'ai aimé l'intérieur du Highlander - sans fioritures ni cloches et sifflets, tout est simple et clair. J'appellerais même ça élégant. Dans certaines solutions de design d'intérieur, l'accent est mis sur le consommateur américain: gros boutons, sièges larges, longue tablette directement dans le tableau de bord. Il est même difficile d'imaginer combien d'absurdités peuvent y être placées. Le coffre est tout simplement énorme, et c'est très américain aussi. Quand je travaillais aux États-Unis en tant qu'étudiant, je regardais souvent les habitants bourrer les malles de leurs SUV avec des tonnes de sacs de supermarché. Partant pour un court week-end, ils emportent avec eux un tas de choses, dont certaines restent dans la voiture après le voyage. Si j'étais mère de plusieurs enfants, je serais ravie du coffre Highlander: une poussette, un vélo tricycle pour enfants, un scooter et un sac de jouets peuvent facilement y rentrer. La situation, bien sûr, changera radicalement si vous agrandissez la troisième rangée de sièges. Mais en sacrifiant l'espace pour les bagages, vous pouvez obtenir des sièges à part entière pour les passagers.
Pour moi, la Toyota Highlander est la voiture familiale par excellence : sécuritaire, spacieuse, confortable. Il est confortable de le conduire soi-même ou de le confier à son mari, confortablement assis à proximité. Et pour la gestion en ville, peut-être que cette configuration suffira. Mais si les plans sont de tester le Highlander dans des conditions tout-terrain, alors, bien sûr, cela vaut la peine de payer un supplément pour la transmission intégrale et un moteur plus puissant. Cela ajoutera un peu plus d'excitation à la conduite du Highlander. Après tout, même sur une voiture familiale harmonieuse, on a parfois envie de s'amuser un peu.
Prix et configuration
La version initiale de Highlander - "Elegance" - coûte 32 573 $. Pour cet argent, l'acheteur obtient une voiture avec un moteur de 2,7 litres, une traction avant, sept airbags, ABS, EBD, assistance au freinage d'urgence, ESP, antipatinage et aide au démarrage en côte, roues de 19 pouces, rails de toit sur le toit , intérieur en cuir, volant gainé de cuir, phares antibrouillard, lave-phares, phares à DEL avec feux de jour à DEL, capteurs de pluie et de luminosité, régulateur de vitesse, télédéverrouillage, capteurs de stationnement arrière, rétroviseurs électriques, siège conducteur et cinquième porte, tous chauffants sièges, pare-brise, rétroviseurs latéraux et volant, climatisation à trois zones, caméra de recul, écran couleur multifonctionnel, système audio à six haut-parleurs, roue de secours pleine grandeur.
Au départ, j'étais prêt à prendre la même position. Malgré son apparence assez moderne, voire frappante, de nombreux inconvénients attirent immédiatement l'attention. Dynamique modeste, graphiques d'affichage maladroits, pas la navigation la plus moderne, consommation de carburant élevée - pas le meilleur ensemble de termes.
Le secret de cette voiture est qu'elle captive progressivement, jour après jour. Vous le rendez et vous vous rendez compte que dans la voiture où vous avez déménagé, l'accoudoir central n'est même pas à moitié aussi spacieux que sur un SUV japonais - ici, semble-t-il, il peut facilement avaler un sac à dos touristique. Ou le coffre d'une nouvelle voiture n'est pas si volumineux et plus étroit - il n'est pas facile d'y mettre un vélo. Ou soudain, vous vous rendez compte que depuis vingt minutes vous essayez de rabattre la troisième rangée de sièges sur une nouvelle voiture d'essai, alors que sur le Highlander cette procédure a pris plusieurs secondes : un remorqueur ici, un petit coup de coude là, et le tour est joué . De plus, malgré les graphismes obsolètes, le système multimédia collecte des informations qui ne sont pas disponibles sur de nombreuses autres voitures. Par exemple, un journal de consommation de carburant pour les cinq derniers trajets, un graphique de son évolution au cours des 15 dernières minutes, etc.
En général, si on me demandait de le décrire en un mot, je répondrais sans hésitation: «Pratique». Et cela s'applique à chaque petite chose, à chaque aspect. Mais, je l'avoue honnêtement, je ne l'achèterais pas encore moi-même. Lui, bien sûr, n'est pas du tout un vieil homme, mais j'aimerais quand même conduire tous les jours pas tant dans une voiture incroyablement confortable que dans une voiture dynamique. Et, comme le disait Souvorov, «plus il y a de commodités, moins il y a de courage». C'est le courage qui me manque absolument chez un tel Highlander. Une autre question est de savoir de quoi est capable la version à traction intégrale de 249 chevaux.
Les dimensions impressionnantes du Highlander et un poids inférieur à deux tonnes vous permettent de vous sentir en confiance sur la piste, tandis que la maniabilité de la voiture dans les réalités urbaines ne souffre pas. Le Highlander a une suspension assez rigide pour une voiture familiale, mais j'ai personnellement apprécié ces réglages à la fois en tant que conducteur et en tant que passager. En général, la voiture surprend par sa facilité de contrôle: il est agréable d'accélérer dessus, c'est prévisible au freinage.
J'ai aimé l'intérieur du Highlander - sans fioritures ni cloches et sifflets, tout est simple et clair. J'appellerais même ça élégant. Dans certaines solutions de design d'intérieur, l'accent est mis sur le consommateur américain: gros boutons, sièges larges, longue tablette directement dans le tableau de bord. Il est même difficile d'imaginer combien d'absurdités peuvent y être placées. Le coffre est tout simplement énorme, et c'est très américain aussi. Quand je travaillais aux États-Unis en tant qu'étudiant, je regardais souvent les habitants bourrer les malles de leurs SUV avec des tonnes de sacs de supermarché. Partant pour un court week-end, ils emportent avec eux un tas de choses, dont certaines restent dans la voiture après le voyage. Si j'étais mère de plusieurs enfants, je serais ravie du coffre Highlander: une poussette, un vélo tricycle pour enfants, un scooter et un sac de jouets peuvent facilement y rentrer. La situation, bien sûr, changera radicalement si vous agrandissez la troisième rangée de sièges. Mais en sacrifiant l'espace pour les bagages, vous pouvez obtenir des sièges à part entière pour les passagers.
Pour moi, la Toyota Highlander est la voiture familiale par excellence : sécuritaire, spacieuse, confortable. Il est confortable de le conduire soi-même ou de le confier à son mari, confortablement assis à proximité. Et pour la gestion en ville, peut-être que cette configuration suffira. Mais si les plans sont de tester le Highlander dans des conditions tout-terrain, alors, bien sûr, cela vaut la peine de payer un supplément pour la transmission intégrale et un moteur plus puissant. Cela ajoutera un peu plus d'excitation à la conduite du Highlander. Après tout, même sur une voiture familiale harmonieuse, on a parfois envie de s'amuser un peu.
Dans une voiture avec le même moteur, mais en version «Prestige», un assistant de changement de voie, des inserts intérieurs décoratifs en bois, des stores pare-soleil sur les portes arrière, des capteurs de stationnement avant, des sièges ventilés de la première rangée, une mémoire des réglages pour le siège conducteur et les rétroviseurs latéraux seront ajoutés à la liste système de navigation. Une telle voiture coûte 35 $
Un Highlander avec un moteur de 3,5 litres dans les versions Élégance et Prestige coûtera respectivement 36 418 $ et 38 941 $. Cependant, la version avec le haut moteur a une option d'équipement "Lux". Il se distingue des autres par la présence de systèmes pour maintenir la voiture dans la voie, une assistance à la descente de la montagne et un contrôle des feux de route, un système audio plus haut de gamme avec huit haut-parleurs et coûte 38 $
Quelle est sa taille. La troisième rangée de sièges dans la configuration de base n'est pas simplement installée, et les roues de 19 pouces ne le sont pas non plus, vous savez, pas pour les multisegments intermédiaires. Mais tout cela n'est qu'une illusion: le Highlander est bien inférieur en taille à son concurrent direct - le Ford Explorer. Assis dans le crossover, je m'attendais à un effet similaire du «vent marchant» ici, quand il y a un bon 30 centimètres d'espace entre l'épaule et le pilier central, et fermer la porte du passager depuis le siège du conducteur est une tâche impossible même pour le l'homme le plus grand du monde. Mais non: l'intérieur du Highlander est très correct, soigné et même un peu gracieux. Eh bien, où pouvez-vous voir une telle niche ajourée sous le tableau de bord?
En déplacement, le Highlander n'a pas déçu non plus. Un volant informatif modérément lourd, un minimum de vibrations longitudinales et juste une suspension très confortable - Toyota ne vous endormit que là où l'autoroute se termine et ce que nous appelons "la route de datcha en datcha" commence. Vous vous précipitez le long de tous les nids-de-poule sans regarder en arrière - Highlander nourrit le courage non seulement grâce à l'atterrissage du commandant, mais aussi à la suspension omnivore. "Bang, boum" - c'est un "kit d'automobiliste" volant autour du coffre, qui, soit dit en passant, est en velcro. Des roues et du plastique dans l'habitacle, au moins ça : pas de grillons et pas de grincements. Casser la suspension ? Oui, vous plaisantez !
Dommage que nous n’ayons pas réussi à nous déplacer dans Moscou enneigée. Au cours de la mauvaise saison, nous avons fait un long test avec le Highlander. Il n'a donc pas été possible de dissiper le mythe selon lequel il n'y a pas de farce plus drôle que les crossovers mono-drive en conditions de combat. Mais en tout cas, je n'ai pas vu de telles datchas dans la partie européenne de la Russie, de sorte que l'on ne pouvait les atteindre que dans un UAZ Patriot ou un Land Rover Defender. Je préfère donc ne pas écouter tout ce discours sur l'inutilité des gros multisegments à traction avant.
histoire
Pour la première fois, le Toyota Highlander (au Japon et en Australie, le modèle s'appelle le Kluger) a été présenté au Salon de l'auto de New York en avril 2000. En fait, c'est le Highlander qui est devenu le premier SUV intermédiaire. Jusqu'en 2006, ce modèle particulier était le SUV le plus vendu de Toyota (le crossover a cédé ce titre à Rav4).
En déplacement, le Highlander n'a pas déçu non plus. Un volant informatif modérément lourd, un minimum de vibrations longitudinales et juste une suspension très confortable - Toyota ne vous endormit que là où l'autoroute se termine et ce que nous appelons "la route de datcha en datcha" commence. Vous vous précipitez le long de tous les nids-de-poule sans regarder en arrière - Highlander nourrit le courage non seulement grâce à l'atterrissage du commandant, mais aussi à la suspension omnivore. "Bang, boum" - c'est un "kit d'automobiliste" volant autour du coffre, qui, soit dit en passant, est en velcro. Des roues et du plastique dans l'habitacle, au moins ça : pas de grillons et pas de grincements. Casser la suspension ? Oui, vous plaisantez !
Dommage que nous n’ayons pas réussi à nous déplacer dans Moscou enneigée. Au cours de la mauvaise saison, nous avons fait un long test avec le Highlander. Il n'a donc pas été possible de dissiper le mythe selon lequel il n'y a pas de farce plus drôle que les crossovers mono-drive en conditions de combat. Mais en tout cas, je n'ai pas vu de telles datchas dans la partie européenne de la Russie, de sorte que l'on ne pouvait les atteindre que dans un UAZ Patriot ou un Land Rover Defender. Je préfère donc ne pas écouter tout ce discours sur l'inutilité des gros multisegments à traction avant.
En 2007, la deuxième génération de la voiture a été présentée au Salon de l'auto de Chicago, qui était initialement vendue uniquement avec un moteur six cylindres d'une capacité de 280 ch, une version avec un quatre cylindres moins puissant (c'était le premier Higlander) a été retiré de la ligne, mais est de nouveau apparu en 2009. La production du SUV de deuxième génération a été établie non seulement au Japon, mais également aux États-Unis et en Chine. De 2007 à 2012, plus de 500 000 Highlander ont été vendus aux États-Unis.
Enfin, la troisième et dernière génération de la voiture a été présentée en 2013 au salon de l'automobile de New York. Le modèle a considérablement augmenté sa taille (+ 70 mm sur la longueur, + 15,2 mm sur la largeur). Aux États-Unis, le Highlander, en plus des mêmes moteurs disponibles en Russie, peut également être acheté avec une centrale hybride.
Les gens qui fabriquent le Land Cruiser ne pouvaient pas oublier comment fabriquer d'excellents VUS. Toyota, l'entreprise qui a inventé le contrôle de la qualité, a produit une voiture de premier ordre avec un ennui occasionnel. Qualité de construction, équilibre, sensation de conduite, disposition rationnelle des boutons, disponibilité des consommables et des pièces de rechange et, peut-être, liquidité sur le marché secondaire - tout cela est censé être cool. La marque parfaite pour le conducteur parfaitement rationnel qui a parfois besoin de transporter beaucoup de bric-à-brac et beaucoup de monde.
Pour ceux qui pensaient que ce Highlander était assez beau pour être une Lexus, c'est vraiment le cas. Le modèle a des dimensions très similaires à celles du Lexus RX, mais, à mon avis, le Highlander est plus «sexy» que le RX de la génération actuelle.
Le côté sombre de ce modèle est le nom. Highlander (traduit de l'anglais) pour la plupart des Russes d'un certain âge est une série cinématographique et télévisée des années 1980 dans laquelle un nombre incroyable de personnes ont été tuées. De plus, Highlander ressemble au nom que les spécialistes du marketing sans imagination ont donné au whisky écossais des supermarchés. Ces whiskies sont bon marché, ont un goût terrible et font le travail pour lequel ils ont été créés, sans aucune grâce ni beauté.
Le plus gros inconvénient du Highlander est la conduite. Cela est particulièrement vrai pour les virages: le Highlander est un SUV typique ici. Il titube comme un gros enfant portant les talons aiguilles de maman, ce qui donne lieu à des sensations désagréables dans l'estomac. Cependant, si vous n'utilisez jamais votre voiture pour aller chercher les enfants d'autres personnes à la fête et que vous offrez toujours aux vôtres une pilule contre le mal de mer avant l'embarquement, c'est un excellent choix. Soit dit en passant, si vous êtes contre l'alimentation de vos enfants de toute sorte de chimie, choisissez un intérieur en quatre nuances de gris: tout nettoyeur à sec vous assurera que celui-ci s'entend beaucoup mieux avec les enfants.