Essai Mahindra XUV500 à traction intégrale 2012
Mahindra XUV500 est la voiture clé de la marque indienne Mahindra. Jusqu'à la fin de 2011, l'entreprise produisait des voitures et des tracteurs pour le marché intérieur indien et les exportait vers d'autres pays.
Mais maintenant, il déclare fièrement que le XUV500 a été construit pour les marchés mondiaux mais sera également vendu en Inde. Mahindra assemble des tracteurs dans son usine de Brisbane depuis 2005. En 2007, elle a commencé à importer Pik-Up, un tracteur diesel conçu pour le marché rural et le commerce.
Mahindra compte actuellement 25 concessionnaires avec un objectif de passer à 50 d'ici la fin de 2012. La société négocie actuellement avec des franchisés potentiels à Brisbane, Sydney et Melbourne et est déjà représentée par des concessionnaires de tracteurs/camionnettes dans les États ruraux de l'Est.
Valeur
Les prix de sortie commencent à 26,990 2 $ pour 32,990 XNUMX $WD et XNUMX XNUMX $ pour la transmission intégrale. Les véhicules sont strictement définis en termes d'équipements qui peuvent généralement être trouvés sur les listes d'options d'autres fabricants.
Certaines des caractéristiques standard incluent le contrôle automatique de la température dans trois zones de siège, le multimédia de haute technologie, l'écran de navigation par satellite, la surveillance de la pression des pneus, les capteurs intelligents de pluie et de lumière, l'aide au stationnement en marche arrière, les points de recharge dans les trois rangées de sièges, l'entrée à distance sans clé. , sièges en cuir et éclairage intérieur caché. Mahindra est livré avec une garantie de trois ans ou 100,000 XNUMX km.
de la technologie
Deux options sont disponibles : 2WD et AWD. Les deux ont le propre moteur turbodiesel de 2.2 litres de Mahindra couplé à une transmission manuelle à six vitesses. A ce stade, seules la transmission manuelle et le XUV500 sont disponibles. Le 2.2 litres turbodiesel développe 103 kW à 3750 tr/min et 330 Nm de couple de 1600 à 2800 tr/min.
sécurité
Malgré tous ses équipements de sécurité active et passive, il n'a obtenu qu'une cote de sécurité ANCAP de quatre étoiles, la perte de la cinquième étoile tant convoitée étant le résultat de problèmes de déformation du véhicule suite à un choc frontal sévère.
"Ce sont deux de nos problèmes les plus importants que nous aborderons en premier", a déclaré Makesh Kaskar, directeur commercial de Mahindra Australie. "La transmission automatique est prévue entre 18 mois et deux ans, tandis que les ingénieurs espèrent porter la note du XUV500 à cinq étoiles."
Le pack de sécurité est impressionnant : six airbags, contrôle de stabilité, freins ABS, EBD, protection anti-retournement, Hill Hold, Hill Descent Control et freins à disque. Une caméra de recul est une option, tout comme une barre de remorquage et une barre de remorquage. Bien que le bling et les goodies soient impressionnants, tout n'est pas rose.
Conception
Le design extérieur du XUV500 ne plaira pas à tout le monde, surtout à l'arrière, où un passage de roue non fonctionnel gêne l'espace des fenêtres.
Les gourous du marketing de Mahindra nous disent que le design du XUV500 a été inspiré par un guépard prêt à sauter. La calandre représente les crocs d'un animal, les arcs de roue bombés les épaules et les hanches, et les poignées de porte sont les pattes d'un guépard.
L'ajustement et la finition de l'intérieur laissent place à des améliorations avec des écarts variables au niveau des jonctions porte-tableau de bord et sur le tableau de bord lui-même. Comme l'extérieur, l'intérieur peut être polarisé. Il semble que les concepteurs aient essayé de rendre l'intérieur luxueux à l'aide de plastique et de cuir contrastés de différentes couleurs. C'est un endroit très fréquenté.
Conduite
Le montant B tombe du pare-brise au levier de vitesses dans un effet bois très réfléchissant et très brillant qui crée des reflets et distrait le conducteur. Nous avons également entendu un bruit de cliquetis lors de la conduite sur des surfaces de route inégales.
Les sièges de la troisième rangée se rabattent facilement presque jusqu'au plancher, tout comme la deuxième rangée, créant un grand espace de chargement. La deuxième rangée est divisée 60/40, et la troisième rangée est vraiment adaptée aux enfants, mais peut prendre quelques adultes à la rigueur pour de courts trajets.
Une roue de secours pleine grandeur en alliage léger est située sous le coffre et utilise un système de pliage typique des véhicules à traction intégrale. La position de conduite est similaire à celle d'une vraie voiture à quatre roues motrices - haute, droite et offrant une excellente visibilité sous le capot. Les sièges avant sont confortables, avec réglage manuel de la hauteur et support lombaire.
Le volant est réglable en hauteur. L'habitacle de l'instrument a l'air presque rétro, accentué par des cercles chromés autour des cadrans. Nous avons constaté que le couple moteur est utilisé de manière transparente à partir de bas régimes où il compte dans les deuxième, troisième et quatrième rapports. Les cinquième et sixième sont assez élevés, ce qui permet d'économiser du carburant sur l'autoroute. À 100 km/h, le XUV500 passe en sixième vitesse à 2000 XNUMX tr/min paresseux.
La suspension est molle et ne plaira pas à ceux qui aiment conduire. Le système de traction intégrale de Mahindra transfère automatiquement le couple entre les roues avant et arrière à une vitesse variable en fonction de la demande de traction. Il y a un bouton de verrouillage qui active manuellement les quatre roues motrices. Il n'y a pas de boîte de transfert surbaissée. Nous n'avions pas de XUV2 500RM à tester lors du lancement médiatique.
