Mahindra Pik-Up 2008

L'année dernière, le sentiment général était que cette fois le gabarit était prêt pour la Corée, qui serait obligée de battre en retraite pour que Mahindra devienne l'importateur des XNUMXxXNUMX et SUV les moins chers.

Mais aujourd'hui, Mahindra est encore peu connu en Australie, et leur SUV Scorpion n'a pas encore atteint nos côtes. Cependant, ils peuvent prétendre fabriquer le modèle le moins cher disponible ici, le Pik-Up.

OPTIONS ET ACTIONNEURS

Le Pik-Up est disponible en deux variantes de cabine simple et deux variantes de cabine double, dont l'une était notre véhicule d'essai. Tous les modèles sont propulsés par un moteur turbodiesel à quatre cylindres de 2.5 litres qui produit sur le papier un maigre 79 kW à 3800 tr/min, mais un couple suffisant de 247 Nm à 1800-2200 tr/min, qui est envoyé aux roues via une transmission manuelle à cinq vitesses. Transmission.

Pour les versions tout-terrain, un système de verrouillage automatique du moyeu avant est fourni, une véritable voiture de transfert à double plage, avec une transmission intégrale partielle et la possibilité de passer à quatre à la volée.

PERFORMANCE

Avec une charge utile d'une tonne pour une zone de chargement de 1489 x 1520 x 550 et une capacité de remorquage de 2.5 tonnes, le Pik-Up rivalise bien avec les véhicules les plus chers de sa catégorie.

EXTÉRIEUR

Pour une voiture de cette taille - plus de cinq mètres de long et près de deux mètres de haut et de large - il manque clairement des coins peu profonds, ce qui la rend encore plus grande qu'elle ne l'est (si c'est même possible) et lui donne un aspect net et carré. regard un peu maladroit. Mais la zone de chargement est grande et profonde et promet de contenir de nombreux outils du quotidien ou des jouets du week-end.

INTÉRIEUR

Le style de l'intérieur est simple et principalement gris foncé, avec le style principal comportant deux grands évents en forme d'œil en amande qui peuvent être tombés du costume extraterrestre dans le département de la garde-robe de Bollywood. Il n'y a pas vraiment de sens du style ici, et il n'est pas étonnant qu'ils n'aient pas inclus de photos intérieures dans la brochure.

Mais les sièges avant offrent un bon soutien et il y a suffisamment de place à l'arrière pour que deux adultes de taille moyenne puissent s'asseoir confortablement sans craindre de donner au conducteur ou au passager un massage suédois impromptu.

Il y a aussi pas mal d'espace de rangement éparpillé - porte-gobelets, paniers de porte et autres - bien que l'emplacement central ne permette pas un panier avec un couvercle qui pourrait servir d'accoudoir.

Mais le principal inconvénient est que la direction n'a qu'un changement d'inclinaison, ce qui rendait difficile de trouver la bonne position de conduite sans pouvoir régler la portée sur la colonne.

ОБОРУДОВАНИЕ

La liste standard comprend toutes les vitres électriques habituelles, plus une alarme, un antidémarrage, des phares antibrouillard, des phares avec un délai d'extinction et des marchepieds.

Le système audio est compatible CD/MP3, dispose de ports USB et carte SD et d'un connecteur iPod. Il est également livré avec une télécommande qui peut initialement satisfaire le désir de nouveauté dans un véhicule conventionnel, mais qui se perdra probablement bientôt et/ou deviendra le catalyseur de disputes sans fin entre les enfants.

vivre avec lui

Pincott dit

En milieu urbain, la taille du Mahindra fait de vous un conducteur beaucoup plus prudent. Vous savez très bien à quelle distance vous vous trouvez des murs, bornes et autres véhicules lorsque vous vous garez ou conduisez sur plusieurs voies.

Mais cette taille permet également de disposer de beaucoup d'espace intérieur utilisable, et un toit étonnamment haut qui, selon les agents, conviendrait facilement à une tête dans un chapeau Akubra. Et une telle fonctionnalité est susceptible d'être l'une des principales clés des ventes de Mahindra ici. Bien sûr, vous pouvez l'utiliser en ville pour les loisirs ou les tâches ménagères. Mais son habitat naturel est constitué d'emplois et de fermes.

Le coffre à bagages est immense, ce qui plaira à tous ceux qui doivent transporter une grande quantité d'outils ou de marchandises, et en même temps, vous pouvez facilement y imaginer un jet ski, un motocross ou une famille de vélos.

Les finitions sont utilitaires et il ne sert à rien de prétendre que les surfaces sont faites de matériaux prestigieux. Mais il est bien équipé, et des touches comme l'interface USB et la télécommande ne sont pas seulement nouvelles, mais peuvent ajouter au facteur de sécurité en gardant les mains du conducteur sur le volant lorsque la famille est à bord.

Le moteur diesel semble très agricole, surtout au ralenti, mais il n'y a pas eu de pénurie d'efforts pour faire basculer la voiture - bien que nous n'ayons pas eu l'occasion de la charger. L'action de changement de vitesse sur le levier de vitesses à longue course est également simple. Mais au final, il s'agit plus d'un véhicule utilitaire léger que d'une voiture de tourisme. Et un qui est tarifé et équipé pour attirer le marché.

BOTTOM LINE: 7.4/10

Wigli dit

Le Pik-Up a une bonne visibilité pour sa taille et ressemble à une voiture solide pour l'argent. Il n'y a pas de coups perceptibles, mais le bruit de la route est un peu plus fort, pénétrant à travers le plancher de la cabine à partir des pneus. Les rétroviseurs latéraux attrapent également le vent, et sur la piste il devient difficile de tenir une conversation sans se répéter.

Le moteur ne vous fera pas avancer à grande vitesse, mais il fera suffisamment le travail pour que vous n'ayez pas à en vouloir plus.

Bien que le changement de vitesse ait été léger et fluide dans l'ensemble, nous avons eu quelques craquements lorsque nous sommes passés en troisième. Le long levier de vitesses donnait à la voiture une sensation rustique - comme conduire un tracteur dans la ferme de grand-père - mais dans le bon sens.

La direction était réactive et précise, mais en de rares occasions, les roues avant criaient lors du décollage d'une pente et avaient tendance à bêler dans les virages trop rapides.

Mais en général, la conduite a été agréablement surprise - douce, réactive et confortable.

Pik-Up ne place pas ses espoirs dans le style. Mais le positif que vous en retirez est l'assurance calme que les choses importantes - moteur, conduite et maniabilité, capacité de chargement et capacité de remorquage - qui devraient vraiment compter dans une voiture comme celle-ci, sont une bonne affaire.

Pour un bourreau de travail utilitaire de base, il rivalise bien avec les autres voitures de sa catégorie et est bon marché. Il n'a pas besoin d'être attrayant, mais cela ne peut certainement pas faire de mal.

BOTTOM LINE: 6.9/10

halligan dit

Il était difficile de ne pas remarquer l'encombrant Mahindra sur le parking. Ma première impression est utilitaire et spacieuse. Cela m'a rappelé la Classe G de Benz il y a des années, avant qu'elle ne devienne à la mode et n'entre sur le marché haut de gamme. En sortant du parking, qui ressemble certes plus à un terrier de lapin que la plupart, j'ai pensé que j'allais sortir des gicleurs d'incendie. Cette chose est haute.

J'ai dû prendre deux bouchées à la convention, prouvant que le verrou de direction n'est pas trop généreux, mais encore une fois, je ne soupçonne pas pire que n'importe lequel de ses concurrents.

Je me suis souvent demandé pourquoi diable quelqu'un voudrait conduire une voiture à quatre roues motrices en ville - ou, d'ailleurs, en banlieue. Courir sur le haut et large Mahindra a montré que l'une des attractions est que vous pouvez regarder les autres de haut, ce qui vous donne un merveilleux - mais faux - sentiment de sécurité.

Le diesel accélère bien, le couple est bon et il roule bien. C'est un 4xXNUMX XNUMX portes et je le conduis comme je fais tout le reste, comme si c'était une voiture de sport. Manipule bien.

L'accélération a montré que ce qui peut être extrait de 79 kW est tout simplement incroyable. Ute va bien, et si mon esprit commence à vagabonder, je dois faire un effort concerté pour ralentir.

Même avec la fenêtre baissée, pas beaucoup de vent, mais pas mal du système de chauffage. Mais encore une fois, cette chose est essentiellement un camion.

C'est assez confortable pour que les sièges ne m'aient posé aucun problème, même si - encore une fois, comme dans un camion - je suis assis beaucoup plus droit que je ne le souhaiterais.

Ma femme aime les XNUMXxXNUMX parce qu'elle s'y sent en sécurité. Je ressens le contraire. Plus de place pour les coups de tête, plus de temps pour que votre tête accélère avant qu'elle ne heurte quoi que ce soit et moins d'efforts d'ingénierie.

Dans l'ensemble, le Pik-Up est compétent, rien à redire si ce n'est un peu de sous-virage dans les virages rapides, et la queue est un peu sujette à la dérive lors de virages trop rapides dans un virage serré. Mais cela avait plus à voir avec le fait que je conduisais en dehors de la plage normale de la voiture.

Il sert bien son objectif, mais cet objectif est spécifique. Il s'agit d'un véhicule de travail traditionnel qui peut parfois être utilisé pour transporter la famille dans la région.

Cependant, je ne l'achèterais pas pour la même raison que je n'achèterais pas un Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, je ne me sens pas en sécurité et je m'inquiète des dommages qu'ils pourraient causer aux autres.

Mais si vous cherchez un bourreau de travail, je l'inclurais certainement dans votre liste de recherche.

BOTTOM LINE: 7.1/10