Essai routier de la BMW 550i
La BMW M5 recevra le V8 le plus puissant de la gamme, la transmission intégrale et surpassera son prédécesseur en tout. L'ironie est que la version actuelle du top cinq avec la désignation 550i M Performance est déjà plus puissante et plus rapide que la précédente "emka"
Un autocollant avec une limite de vitesse de 240 km / h est collé sur le tunnel central de la berline, et sur l'autoroute illimitée, nous ne roulons qu'un peu plus vite que 100 km / h - en raison des conditions météorologiques et de nombreuses réparations sur les autoroutes dans le à proximité de Munich, un mode de conduite très doux a été défini. L'obturateur de la caméra de route clignote perfidement - sans remarquer l'affichage avec une limite de 80 km / h, je reçois instantanément une amende de 70 euros.
"Cinq" avec le préfixe M Performance dans la gamme est apparu pour la première fois, mais il y avait déjà d'autres voitures similaires dans la gamme. La salle d'audience BMW M produit non seulement les versions les plus rapides des voitures bavaroises, mais également des packs individuels pour des voitures plus simples, des pièces de finition et aérodynamiques aux composants du moteur et du châssis. Et plus récemment, M Performance est une ligne distincte de voitures «chargées», qui dans la hiérarchie des modèles occupent une place sous les véritables «emoks» et portent une désignation combinée sur le couvercle du coffre. Donc sur notre voiture, au lieu du catégorique «M5», il apparaît M550i.
Extérieurement, la berline a presque la même apparence que les autres versions civiles, à l'exception d'un petit becquet sur le bord du coffre et de quatre tuyaux d'échappement robustes. L'intérieur est fini au plus haut niveau, mais ce sont aussi des éléments assez familiers, complétés par un volant M à trois branches, des sièges sport avec une douzaine de réglages et un tableau de bord numérique. Contrairement au vrai "em", la BMW M550i n'a pas l'air provocante et ne se comporte pas comme ça.
Pourtant, obtenir un reçu en roulant à vitesse de marche dans une voiture d'une capacité d'un peu moins de 500 ch est une triple insulte. Cela valait-il même la peine de passer du mois d'avril ensoleillé de Moscou à la Bavière pluvieuse, couverte de mauvais temps? Des flocons de neige juteux tombent sur la vitre de la voiture et fondent instantanément, et le navigateur vous invite à quitter l'autoroute - là où il y a moins de voitures, les chemins deviendront plus complexes et les contreforts des Alpes autrichiennes seront de plus en plus pittoresques. derrière les nuages.
Sur les routes locales, la couverture est toujours parfaite, et les «cinq» ont de la chance royalement - délicatement, confortablement et pas du tout basculant. Malgré tout, le châssis du 550i a été réajusté: la garde au sol a diminué d'un centimètre, les ressorts et les amortisseurs adaptatifs sont légèrement plus rigides et les algorithmes de contrôle de suspension sont plus sportifs. De plus, le moteur 8 cylindres alourdit l'avant. Je ne sais pas comment la berline conduira sur une route très cahoteuse, mais la voiture ne remarque pas du tout d'irrégularités mineures, ainsi que des ondulations sur l'asphalte.
Peut-être que ce sont les roues hivernales de 18 pouces que les Bavarois ont installées en raison du mauvais temps et à cause desquelles ils ont dû limiter un peu la vitesse de pointe, mais les souvenirs des réglages du châssis de la voiture de base, qui roulaient tout aussi bien, sont toujours frais dans ma mémoire. Les manèges les plus puissants aussi.
Dans le mode châssis Confort, le puissant avion de ligne «cinq» va en ligne droite et la direction se déroule parfaitement, sans effrayer le conducteur avec des réponses brusques ni au «gaz» ni aux virages du volant. Mais il faut bien stimuler la berline, et il répond volontiers à l'offre d'accélérer. Le tempérament du 550 est sobre, mais guilleret. L'accélération sort juteuse, mais pas tendue, et si le conducteur continue d'insister, la voiture l'imprime joyeusement dans le dossier d'un siège serré.
Le puissant moteur V8 de 4,4 litres est propulsé par deux turbines et atteint 462 chevaux. et 650 newtons mètres. C'est l'héritier direct du G2008, introduit pour la première fois en 6 sur le crossover X550. Le son est doux, velouté et c'est dans les modes standard. Et déjà dans un sport, et avec la pédale d'accélérateur correctement enfoncée, le MXNUMXi gargouille et gargouille de bon cœur, sans oublier de cracher des gaz d'échappement juteux lors du passage à des bas. Chanson! Et même cela peut sembler étonnamment calme si le conducteur décide soudainement de repartir comme tout le monde.
Le système de contrôle de lancement donne une idée précise de ce qu'est une voiture M Performance. Il est possible de démarrer avec une accélération maximale sans aucune complexité particulière: le sélecteur de boîte de vitesses en "sport", le pied gauche sur le frein, le pied droit sur le "gaz". Si, après que le symbole du drapeau de départ apparaît sur le rangement, le frein est relâché, la berline s'assoit sur les roues arrière et tire vers l'avant - pas fort, mais très fort, catapultant la voiture en ligne droite.
La ligne avec l'impact que de vraies versions "emki" ou AMG des voitures Mercedes-Benz sont envoyées voler est très délicatement observée - les passagers ne veulent toujours pas sortir ou tourner, mais la force d'accélération ne leur permet pas de se prendre la tête hors de l'appui-tête.
Cette expérience est vraiment impressionnante même sur des routes glissantes, car avec la transmission intégrale, la M550i ne permet presque pas aux roues de patiner. Il échange la première «centaine» en exactement 4 secondes, ce qui met sur les pales une berline M5 encore plus puissante de la génération précédente. Les expériences de contrôle de lancement ne peuvent être effectuées plus d'une fois toutes les cinq minutes, mais vous ne souhaitez souvent pas lancer cette attraction. La dynamique du M550i peut être appréciée dans n'importe quel autre mode - l'étirement de la route et la fermeté de l'appareil vestibulaire suffiraient.
Le mode Sport semble idéal pour de telles promenades, dans lesquelles la berline devient collectée, plus serrée et plus nette, mais ne cesse pas d'être confortable. Cela semble surprenant, mais cet équilibre est atteint sans suspension pneumatique ni suppression du roulis - les deux options, mais pas du tout requises. Le Sport + saccadé, dans lequel l'accélérateur devient trop nerveux et la boîte de vitesses est rugueuse, est complètement redondant sur les routes normales.
Et la direction semble idéale - moyennement lourde, elle vous permet de lire la voiture dans tous les modes de conduite. C'est pourquoi il est plus facile que jamais de glisser dessus, car le système de stabilisation et la nature de la propulsion arrière de la transmission vous permettent de dériver proprement. Il semble que dans les virages, la voiture elle-même comprend exactement l'angle dont vous avez besoin pour agiter sa queue, où lancer la poussée et comment dessiner exactement la trajectoire.
La seule question qui laisse une voiture aussi polyvalente et équilibrée est de savoir pourquoi un vrai M5 est maintenant nécessaire, si mieux, semble-t-il, ne peut plus être fait. Bonne propulsion arrière et "robot" à tir rapide? Mais le nouveau M5 aura également une transmission à traction intégrale, avec la possibilité de désactiver complètement l'essieu avant, et la boîte de vitesses sera du même «huit rapports» hydromécanique.
Très probablement, le "emka" deviendra encore plus diabolique et intransigeant, prêt pour des jours de piste à part entière et des autoroutes vraiment illimitées. Mais on peut se limiter complètement aux "cinq cent cinquantième", qui contourne avec élégance et dignité la plupart des concurrents en termes de confort.
| Type de corps | Berline |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4962/1868/1467 |
| Empattement, mm | 2975 |
| Poids à vide, kg | 1885 |
| Type de moteur | Essence, V8, turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 4395 |
| Puissance, hp de. à rpm | 462 à 5500-6000 |
| Max. frais. moment, Nm à tr / min | 650 à 1800-4750 |
| Transmission, entraînement | 8АКП, plein |
| km Vitesse maximale / h | 250 |
| Accélération à 100 km / h, s | 4,0 |
| Consommation de carburant (horizontale / route / mélange), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Volume du coffre, l | 530 |
| Prix à partir de, USD | +65 (900)XNUMX XNUMX |
C'est ce qu'il fallait emmener sur l'autoroute, pressé par les restrictions. Après la puissante BMW M550i, la berline hybride labellisée 530e iPerformance semble plutôt décontractée, même si ce n'est en aucun cas la variante la plus lente des cinq. De 6,2 s à des «centaines» et une vitesse de pointe de 235 km / h correspondent à peu près aux caractéristiques de la BMW 530i à essence.
Il a le même "quatre" de deux litres, mais dans la version de 184 chevaux, et le "automatique" à huit vitesses a un moteur électrique intégré de 113 chevaux - un schéma familier, par exemple, de la BMW 740e. Au total, l'unité produit les mêmes 252 ch que la BMW 530i, mais le couple de l'hybride est plus élevé (420 Nm) et le poids est de 230 kg de plus. La répartition du poids est en ordre, puisque la batterie de traction est devant l'essieu arrière. Seule la capacité du coffre a souffert - 410 au lieu de 530 litres de base.
S'il n'y avait pas les accents bleus dans la garniture des narines de calandre et les emblèmes de la marque, l'identification de l'hybride serait difficile. L'indice principal se trouve sur l'aile avant gauche, où la trappe de la prise de charge est installée. Une batterie de 9,2 kWh se recharge à partir d'un réseau domestique en 4,5 heures, à partir d'un chargeur mural de marque - deux fois plus vite.
Mais il existe également une option plus intéressante - la charge inductive sans fil, qui ne nécessite pas d'installation particulière et peut être installée en cinq minutes, même dans le parking dans la rue d'un restaurant. Il suffit de frapper la plate-forme de chargement avec l'extrémité avant de la voiture et de positionner avec précision l'appareil, en suivant les invites du système multimédia. Un plein de carburant ne prendra pas plus de trois heures.
La dynamique de l'hybride n'est vraiment pas impressionnante, mais seulement en comparaison - après la M550i avec son baryton velours "huit" et sa traction biturbo dévorante, la BMW 530e se sent tout aussi confiante à conduire. Les accélérations sont fortes et les transitions de la traction essence à la traction électrique et vice versa en déplacement sont presque imperceptibles. Il est possible de déterminer lequel des moteurs fonctionne uniquement par un léger changement du fond de vibration, et même dans ce cas, si vous écoutez de plus près. Mais les vibrations du moteur ne sont de toute façon pas suffisantes pour ce fond - le moteur à quatre cylindres semble modeste.
Mais dans un mode purement électrique, la berline ne devient pas une déception. Les spécifications promettent 50 km en électrique, et dans des conditions idéales, ce résultat est tout à fait réalisable. Dans tous les cas, en mode autoroute à des vitesses sensiblement supérieures à 100 km / h sur batterie, la voiture a parcouru un peu plus de 30 kilomètres. Et c'est le cas lorsque l'hybride n'implique pas de dynamique restreinte ou d'autres compromis - une telle voiture peut être qualifiée de vraie BMW «cinq».
