Les meilleurs pneus d'hiver pour les modèles SUV compacts

Test de onze modèles de pneus d'hiver de taille 215/55 R 17 H / V

Pour les propriétaires de VUS compacts, le plaisir de conduire se poursuit pendant les mois d'hiver. La condition préalable à cela est le niveau de sécurité le plus élevé possible - une traction maximale sur des routes différentes, mouillées par la pluie ou enneigées. Quels sont les meilleurs pneus hiver pour VW T-Roc et compagnie ?

La progression des modèles tout-terrain semble imparable - mais un grand nombre de ventes ne reviennent pas aux énormes haltérophiles parmi eux. Les plus populaires sont les modèles compacts des races Opel Mokka, Seat Ateca ou VW T-Roc, qui sont rarement achetés avec double, mais beaucoup plus souvent avec traction avant. Pour ces SUV Golf domestiqués dans leur environnement urbain habituel, cela ne laisse que peu ou pas d'inconvénient, à l'exception des rues glissantes en hiver. Dans des situations comme celle-ci où nous avons renoncé au coût élevé d'une transmission double tout au long de l'année, les pneus d'hiver viennent à la rescousse. Mais quoi?

Parmi les pneus hiver T-Roc 215/55 R 17 recommandés pour tester les voitures, la gamme sur le marché est plus que riche, et nous avons sélectionné pour vous les produits les plus intéressants et les avons inclus dans nos tests. Le Continental TS 850 P, qui s'est avéré être le vainqueur de la course d'hiver de l'année dernière, est désormais en concurrence avec trois premiers modèles - le Bridgestone Blizzak LM005 récemment introduit, le Goodyear UltraGrip Performance Plus amélioré et le Nokian WR Snowproof récemment sorti - qui, selon eux, sont spécialement optimisé pour les conditions hivernales en Europe centrale et occidentale. Du haut de gamme, le nouveau Michelin Alpin 6 est toujours en test, et du milieu de gamme, le Vredestein Wintrac Pro, le Pirelli Winter Sottozero 3, le Toyo Snowprox S954 introduit en 2018, et le Hankook i*cept evo² homologué depuis 2015 . Nous avons inclus le Falken Eurowinter HS01 et le Giti Winter W1 comme alternatives bon marché dans le test.

Par temps froid, sur route mouillée, en mode frontière

Le nord de la Finlande accueille l'équipe de test avec des températures orageuses et glaciales. Les coups de neige et de froid à moins 20 degrés rendent les tests presque impossibles au début. Les résultats à de telles températures inférieures à zéro ne sont pas bien adaptés aux pneus d'hiver conçus pour les conditions d'Europe occidentale. Dans leurs régions, ils devraient montrer leurs bonnes qualités de neige de 0 à moins 15 degrés - la plage de température que, idéalement, nous visons lors des tests.

Nous avons eu de la chance - le soleil printanier moyen apporte le premier souffle de chaleur dans la région polaire, le thermomètre monte et le test passe à grande vitesse. Dans un ou deux jours nous aurons le premier résultat : sur la neige, le nouveau Goodyear UltraGrip Performance Plus est imbattable. Il reste à voir s'ils conserveront leur avance dans les tests humides et secs.

Nous vérifierons cela quatre semaines plus tard quand un spectacle avec des tests d'arrêt, des tests d'aquaplaning et de bruit, ainsi que des tests de manipulation et de changement de voie, aura lieu sur un terrain d'entraînement dans le nord de l'Allemagne. En plus des cinq disciplines de la neige, chaque modèle de pneu est testé et évalué selon douze autres critères. Goodyear a à peine réussi à maintenir son leadership. Bridgestone les surpasse presque dans les caractéristiques sur route mouillée. Vredestein sont proches d'eux avec de légers défauts de neige, Continental est également l'un des quatre meilleurs avec de bonnes performances sur pistes sèches et humides. Michelin, Hankook, Falken et Toyo ont bien marqué, Pirelli, Giti et Nokian, qui fonctionnent bien sur les routes enneigées et sèches, montrent des résultats satisfaisants. Cependant, ils perdent leurs chances d'être «bons» en raison de trop de distance de freinage (critère de diminution punitive de la pente) et trop peu de traction sur route mouillée.

Goodyear UltraGrip Performance Plus
(test des gagnants)

• Réponse de l'accélérateur extrêmement fiable et facile à contrôler, comportement prévisible sur routes enneigées et mouillées
• Arrêt à sec en toute sécurité
• Interaction extrêmement équilibrée avec le système de contrôle électronique de la dynamique (ESP).
• Manque de traction dans les virages rapides sur asphalte sec

Conclusion: les meilleurs pneus d'hiver avec la meilleure traction dans la neige et les virages en toute sécurité sur route mouillée (8,9 points, très bien).

Bridgestone Blizzak LM005

• Très précis sur routes enneigées et humides
• Avec des réactions de retrait de gaz facilement prévisibles, mais stables et très sûres
• Distances de freinage courtes
• Défauts mineurs à grande vitesse dans les virages et lors de l'arrêt sur une chaussée sèche

Conclusion: Un nouveau produit extrêmement sûr avec une courte distance de freinage sur route mouillée et dans la neige (8,8 points, très bon).

Vredestein Wintrac Pro

• Réponse directe et sportive aux mouvements de direction avec une grande marge de traction, en particulier dans les virages humides et secs, freinage sûr.
• Sauf pour la suspension, un fonctionnement sûr et une bonne traction dans la neige.
• Par rapport aux produits d'hiver ordinaires, la distance de freinage dans la neige est légèrement plus grande
• Augmentation de la résistance au roulement.

Conclusion: avec une bonne adhérence sur routes mouillées et sèches, légèrement sur neige, recommandé pour les terrains plats (8,3 points, très bon).

Continental TS 850 P

• Dynamique fondamentalement stable et, surtout, extrêmement équilibrée avec une adhérence latérale facilement prévisible dans la neige
• Facile à contrôler avec une adhérence prononcée sur le mouillé
• Sous-virage sûr
• Surtout lors de l'arrêt sur neige et asphalte sec, de nouveaux développements sont à venir

Conclusion: bien qu'ils soient en production depuis cinq ans, ils ont encore de très bonnes qualités universelles (8,1 points, très bons).

Michelin Alpin 6

• Qualités de neige et de route sèche sensiblement équilibrées
• Comportement en virage humide assez sûr
• Bonne interaction avec les systèmes de gestion de la dynamique des routes
• défauts mineurs lors de l'arrêt de la neige et de l'humidité
• Manque de traction lors de la conduite rapide dans les virages secs

Conclusion: un produit d'élite, le plus souvent avec de bonnes caractéristiques par temps d'hiver sec mais limité (7,9 points, bon).

Hankook I*CEPT EVO²

• Très bonne traction et dynamique équilibrée de la route et une grande marge de sécurité dans les virages enneigés
• Sportif-droit et solide dans les virages sur chaussée sèche
• Pneus extrêmement silencieux
• Grande distance de freinage sur chaussée sèche
• Pas bien équilibré avec une zone limite étroite pendant le traitement humide
• Haute résistance au roulement

Conclusion: pneus d'hiver professionnels avec de bonnes qualités de neige, mais avec de légers défauts sur route mouillée (7,6 points, bon).

Falken Eurointer HS01

• Grande adhérence latérale
• Peu susceptible de glisser pendant l'accélération et un bon arrêt de la neige
• Très bonne prévention d'aquaplaning
• La relation entre la traction linéaire et latérale de la neige nécessite de s’habituer à
• Manque d'adhérence sur routes mouillées et virage limité sur chaussée sèche

Conclusion: pneus d'hiver de la classe moyenne avec de bonnes performances sur neige, mais avec des défauts sur route mouillée (7,4 points, bon).

Toyo Snowprox S954

• Sportive-droite et stable avec beaucoup de traction dans les virages secs.
• Augmentation de la distance d'arrêt dans toutes les conditions
• mauvaise rétroaction sur la neige et les routes mouillées
• Légère tendance à survirer lors du retrait de l'accélérateur dans les virages humides

Conclusion: pour les points faibles dans la neige et sur route mouillée, les pneus d'hiver les plus sportifs sont sur route sèche (7,3 points, bon).

Pirelli Sottozero 3

• Opportunités très bien équilibrées et en tant que direction de comportement sportif direct sur l'asphalte sec
• Plutôt satisfaisant dans la neige et sur sol mouillé.
• distance de freinage plus longue dans la neige
• L'adhérence pourrait être meilleure.
• Faiblesses mouillées
• Mauvaise prophylaxie à l'aquaplanine.

Conclusion: Sports équilibrés Pirelli préfère les hivers secs en raison de petits défauts humides (7,0 points, satisfaisant).

Giti Winter W1

• Distance de freinage très courte et bonne traction sur chaussée sèche.
• Caractéristiques dynamiques tout simplement satisfaisantes avec une grande distance de freinage, une faible adhérence et une étroite bordure de neige
• Mal équilibré en tenue de route sur sol mouillé
• sécheresse sévère
• léger bruit de roulement assourdissant

 Conclusion: produits bon marché avec un niveau de capacités inférieur, mais sans inconvénients importants (6,9 points, satisfaisant).

Nokian WR Anti-neige

• Neige sûre et facile à gérer
• Sauf revêtements humides sur de courtes distances de freinage
• Comportement généralement sûr
• Longues distances de freinage et adhérence sur sol mouillé relativement médiocre
• Sensible aux changements de traction.

Conclusion : très bon sur sec et bon sur neige. Adhérence trop faible sur route mouillée - ils ne sont pas convaincants ici ! (6,2 points, satisfaisant).

Voilà comment nous avons fait le test

Pour garantir les résultats les plus précis et les plus fiables, toutes les expériences de ce test sont effectuées à plusieurs reprises, si les conditions le permettent. Un système d'évaluation progressive est utilisé, qui prend également en compte l'évaluation objective à l'aide d'instruments de mesure et la notation subjective par des pilotes d'essai expérimentés. Dans les tests de traitement de la neige, ainsi que sur les surfaces humides et sèches, un équilibre, sûr et répondant aux attentes du comportement prévu de la route du groupe cible conduit à des estimations optimales. Des tests d'aquaplanage, respectivement longitudinal et transversal, renseignent sur la réaction des pneumatiques, par exemple lors du passage d'ornières profondes sur asphalte. La valeur du taux critique de perte de contact avec la route lors de la conduite vers l'avant ou de l'accélération latérale obtenue lors du passage dans la zone inondée conformément aux critères VDA doit indiquer la marge de sécurité des pneumatiques respectifs. Leur résistance au roulement est mesurée, si possible, dans différents laboratoires d'essais de cage à tambour. Les résultats participent aux estimations comme moyens. La base de l'évaluation est le droit européen, valable pour la catégorisation sur les étiquettes des pneus. Afin de garantir la validité des résultats des tests, dans les tests ultérieurs, nous comparons certains des produits testés avec des pneus achetés ultérieurement auprès des revendeurs les plus proches. Nous nous concentrons sur les trois meilleurs modèles du test, ainsi que sur des produits présentant des qualités atypiques ou des signes d'usure inhabituels. Des écarts ou d'autres caractéristiques détectées entraînent l'exclusion du classement dans le grand test, accompagnée d'un message correspondant.