Les meilleurs wagons de sport de la liste - Sports Cars
Il n'y a rien de mieux que d'allier l'utile à l'agréable, en l'occurrence la praticité d'un break avec la puissance d'une sportive racée. Les breaks sportifs ont toujours été une catégorie très appréciée pour nous : ils garantissent des performances incroyables et un coffre si grand que cinq personnes peuvent voyager confortablement en Europe.
Êtes-vous des enfants prodiges avec votre famille? Voyons donc ensemble quels breaks sportifs sont les meilleurs.
Inutile de le cacher, la guerre des superstations a toujours été allemande : de l'Audi RS 2 à la terrifiante BMW M5 V10 atmosphérique, en Allemagne la guerre des chevaux a toujours été proche et elle semble ne pas faiblir.
Skoda Octavia RS
Une Skoda Octavia cela peut sembler déplacé dans ce classement, mais si vous parvenez à vous cacher, en fait, RS, c'est à vendre. 2.0 TSI avec 230 ch et groupe 350 Nm Volkswagen il pousse comme un train avec une linéarité et une fermeté impressionnantes, tandis que la boîte de vitesses DSG tire ses coups à chaque pagaie.
Le châssis défie les grands jeux et conduire une Skoda est toujours plus efficace que plaisant. Mais son immense coffre, la rapidité de la motorisation et l'excellente qualité de fabrication sont des qualités indéniables.
Il est difficile de trouver un break avec le meilleur rapport qualité-prix.
Audi RS 4
Avec l'arrivée d'un nouveau Audi A4 , dernier Avant RS4 elle est proche de la retraite. La RS 4 est propulsée par un moteur V8 à aspiration naturelle de 4.2 litres développant 450 ch. à 8.250 tr/min et un couple de 430 Nm, qui laissera bientôt la place à un nouveau moteur suralimenté. En effet, pour ce type de voiture, la turbocompression offre de nombreux avantages : plus de couple en bas, plus d'efficacité et une plage de régime plus limitée.
La RS 4 accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et atteint une limite de 250 km/h.
Le moteur souffre suffisamment d'un manque de couple en dessous pour être maintenu à un niveau élevé pour que la RS 4 fonctionne, mais une fois que vous atteignez la zone chaude du tachymètre, la poussée est constante et la voiture commence à prendre de la vitesse, accompagnée d'un merveilleux huit cylindres coeur.
BMW M550d
La dernière génération BMW M5 n'est plus disponible dans la version Touring, mais BMW M550d il ne vous manquera pas beaucoup. Sous le capot se trouve un moteur diesel six cylindres en ligne de 3.0 litres avec trois turbines Twin Scroll suralimentées, capable de développer 381 ch. et un couple stratosphérique de 740 Nm.
La tâche de transférer la puissance aux roues est confiée au système de traction intégrale Xdrive, qui répartit davantage le couple sur l'essieu arrière, tandis que la boîte de vitesses ZF à 8 rapports répond toujours rapidement et facilement.
Le passage de 0 à 100 km/h s'effectue en 4 secondes, et la vitesse de pointe est automatiquement limitée à 250 km/h.
Le 550d n'a peut-être pas le son et la portée de l'ancien M5 V10, mais la disponibilité de ses spécifications et son couple exagéré en font un polyvalent incroyablement rapide et attrayant.
Audi RS6
Si vous êtes un fan de coups de poing droits, alorsAudi RS 6 c'est la voiture pour vous. Le moteur V8 biturbo de 4.0 litres produit une excellente puissance de 600 ch. et 700 Nm de couple et est capable d'accélérer la RS 6 de 0 à 100 en 3,0 secondes jusqu'à une vitesse de pointe de 250 km/h, où le limiteur électronique est déclenché.
Mais la RS 6 n'est pas seulement rapide en ligne droite. Le système de traction intégrale d'Audi privilégie l'essieu arrière (équipé d'un différentiel à glissement limité) pour éviter le sous-virage manifeste typique des anciens modèles Audi, et la direction est beaucoup plus vive et détaillée que prévu.
Le niveau de performance est très élevé et sur route la RS est capable d'atteindre des vitesses folles sans le moindre effort.
Mercedes E 63 AMG
Il y a une caractéristique qui fait Mercedes E 63 AMG par rapport aux concurrents : propulsion arrière. Il est raisonnable d'attendre une telle puissance d'un break (les stations devraient être plus pratiques), mais pourquoi renoncer à la soif de survirage ? En fait, la E 63 peut également être achetée avec la version 4MATIC, mais nous préférons clairement la mauvaise sœur. Le moteur, malgré les initiales 63, n'est plus un 6.2 litres à aspiration naturelle, mais un V4.0 biturbo de 8 litres développant 557 ch. à 5500 720 tr/min et 7 Nm de couple en combinaison avec une transmission automatique à XNUMX rapports.
Ce moteur est une merveille, et il fait vite oublier le vieux "seiedue" atmosphérique : le son est guttural et menaçant, et la poussée qu'il peut donner est addictive.
La portée est telle que vous pouvez facilement peindre de longues traînées noires sur le trottoir, mais la traction des énormes roues arrière est suffisante pour une conduite encore plus propre.
