Les meilleures motos polonaises - 5 deux-roues historiques de la Vistule
Teneur
Les plus grands fans de ces machines pourraient nommer toutes les marques de motos polonaises sans hésitation. Bien qu'il s'agisse d'une histoire lointaine, beaucoup considèrent les motos polonaises comme d'aussi bonnes machines que les usines soviétiques et allemandes. Quels véhicules à deux roues méritent d'être rappelés? Quels modèles sont les meilleurs ? Voici les marques qui sont entrées dans l'histoire de la moto dans notre pays :
- mère ours
- VSK ;
- VFM ;
- SHL ;
- Un héros.
Motos fabriquées en Pologne - pour commencer, Osa
Commençons par la voiture des dames. Le Wasp était le seul scooter à être produit en série. Ainsi, elle est devenue la première machine entièrement polonaise de ce type et a immédiatement été accueillie chaleureusement et reconnue également sur la scène internationale. L'usine de motos de Varsovie (WFM) était responsable de sa mise sur le marché. Les motos polonaises de cette usine étaient connues pour leur fiabilité et ont servi les motocyclistes pendant des décennies. Wasp était disponible en deux versions - M50 avec une capacité de 6,5 ch. et M52 avec une puissance de 8 ch. Le scooter offrait un confort de conduite très élevé et a également participé avec succès à des raids de rallye tout-terrain, par exemple à Szeschodniowki.
Motos polonaises WSK
Quelles autres marques de motos polonaises étaient là? Dans le cas de ce véhicule à deux roues, l'histoire est extrêmement intéressante. Au tout début de la production, l'usine d'équipements de communication de Svidnik s'est concentrée sur les mêmes conceptions que dans WFM. Cependant, au fil du temps, les motos polonaises M06 fabriquées à Swidnik sont devenues techniquement meilleures et à des prix plus compétitifs. La différence entre les conceptions était si perceptible que le WFM a commencé à perdre son sens. La production de la Vuesca a connu un tel succès qu'au cours des 30 années qui ont suivi son introduction sur le marché, pas moins de 22 options de moteur différentes ont été créées. La gamme de leur capacité est de 125-175 cm.3. Les voitures WSK avaient une boîte de vitesses à 3 ou 4 vitesses. À ce jour, des milliers de ces belles motos peuvent être vues sur les routes polonaises.
Motos polonaises WFM - conception simple et bon marché
Un peu plus tôt, WFM a commencé à vendre le modèle M06 à Varsovie. C'est en 1954 que les premières motos polonaises WFM ont quitté l'usine. L'hypothèse des ingénieurs et des directeurs d'usine était de rendre le moteur facile à entretenir et à utiliser, bon marché et durable. Les plans ont été mis en œuvre et le moteur a acquis une popularité considérable. Bien qu'il utilisait un moteur monocylindre de 123 cmXNUMX.3, il y avait même une moto en direct. Selon la modification (il y en avait 3), il avait une plage de puissance de 4,5 à 6,5 ch. Après 12 ans, la production était terminée et "l'écolière" est entrée dans l'histoire en 1966.
Moto polonaise SHL - histoire avant la Seconde Guerre mondiale
Huta Ludwików, maintenant connue sous le nom de Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, a fabriqué la moto SHL de 1938, sortie en 98. Malheureusement, le déclenchement de la guerre a arrêté la production. Cependant, après la fin des hostilités, il a repris. Les motos polonaises SHL 98 avaient un moteur monocylindre de 3 ch. L'appareil lui-même était basé sur le design de Villiers 98 cm.3 d'où le nom du transport polonais à deux roues. Au fil du temps, deux autres modèles sont sortis de la chaîne de montage (d'une capacité de 6,5 et 9 ch, respectivement). La production a pris fin en 1970. Fait intéressant, SHL a également produit des vélos de sport et de rallye polonais, en particulier le modèle RJ2.
Motos lourdes de production nationale - Junak
À la fin de la liste se trouve quelque chose de vraiment fort - SFM Junak. Toutes les machines décrites dans l'article avaient des unités à deux temps d'un volume ne dépassant pas 200 mètres cubes.3 capacité. Junak, en revanche, était censée être une moto lourde dès le début, elle utilisait donc un moteur 4 temps d'une cylindrée de 349 cmXNUMX.3. Cette conception avait une puissance de 17 ou 19 ch. (selon version) et un couple de 27,5 Nm. Malgré son poids à vide important (170 kg sans carburant ni équipement), cette moto n'excellait pas en consommation de carburant. Habituellement, il avait assez de 4,5 litres aux 100 kilomètres. Fait intéressant, les motos polonaises Junak étaient également proposées dans la variante B-20 en tant que tricycle.
Motos polonaises aujourd'hui
La dernière moto polonaise produite en série était la WSK. En 1985, la dernière est sortie de la chaîne de montage de Swidnik, mettant ainsi fin à l'histoire des motos polonaises. Bien que vous puissiez acheter de nouveaux vélos sur le marché appelés Romet ou Junak, ils ne sont qu'une tentative sentimentale de rappeler de vieilles légendes. Ce sont des designs étrangers qui n'ont rien à voir avec les icônes de l'industrie automobile polonaise.
La moto polonaise est une machine dont beaucoup rêvaient. Aujourd'hui, les temps sont différents, mais il y a toujours des amoureux des bâtiments classiques. Les motos polonaises que nous avons décrites méritent d'être qualifiées de cultes. Si vous aimeriez en avoir un, nous ne sommes pas du tout surpris !
