Pilote Skoda Superb Combi
La société Skoda a décidé de manière inattendue de vendre Superb en Russie non seulement dans le corps d'un liftback, mais également dans un break. Et il est peu probable que la marque tchèque n'ait pas calculé tous les risques...
Les constructeurs automobiles se plaignent: les journalistes conseillent d'apporter des breaks diesel en Russie, ils apportent de telles voitures, mais les ventes s'avèrent extrêmement faibles. Le nombre de breaks et de monocabs sur le marché russe diminue, leur demande diminue. Néanmoins, Skoda a décidé de vendre en Russie le Superb non seulement dans le corps d'un liftback, mais aussi dans un break. Et il est peu probable que les Tchèques aient mal calculé les risques.
Le Superb Combi précédent, malgré la présence de moteurs puissants (200 et 260 ch), correspondait davantage aux goûts de l'âge: lignes de carrosserie douces, apparence solide. Le nouveau Combi a perdu le poids de son prédécesseur et ne semble pas si gros visuellement. La Superb III s'est élargie, ce qui a harmonisé ses proportions, et la hauteur de toit réduite a donné à la voiture une rapidité. De profil, le break semble encore plus élégant que le Superb liftback, qui a une longue poupe.
L'apparence de la Superba combine deux lignes stylistiques de l'entreprise Volkswagen. Dans les contours de la carrosserie, en particulier dans les arches avant bombées, on lit une Audi classique et lisse. En même temps, vous pouvez couper du papier sur les estampages sur les flancs - les bords sont nets, les lignes sont nettes, comme sur les nouveaux modèles Seat. Skoda Superb Combi, malgré cela, a son propre visage mémorable, qui, d'une part, est assez solide (après tout, c'est le fleuron de la marque), et d'autre part, il peut plaire à ceux qui, en raison de leur jeunesse et de leur manque de praticité, ont pas encore pensé à un wagon aussi spacieux. Pas étonnant que le slogan du nouveau break sonne comme Space and Style («Space and Style»). Et il y a des progrès sur les deux fronts.
La distance entre les essieux du nouveau wagon a augmenté de 80 mm, et la totalité de l'augmentation est allée au coffre, dont la longueur est passée à 1140 mm (+82 mm), et le volume - jusqu'à 660 litres (+27 litres) . C'est presque un record - même la nouvelle Passat Variant, construite sur la même plate-forme MQB que Skoda, a un coffre de seulement 606 litres.
Seul le break Mercedes-Benz Classe E offre plus d'espace, mais le gain est faible - 35 litres. Et avec les sièges arrière rabattus, les Mercedes et Skoda produisent les mêmes 1950 litres.
Les représentants de la marque tchèque assurent qu'avec le dos rabattu, quelque chose de trois mètres de long rentrera dans le coffre. Par exemple, une échelle si posée obliquement. Mais les dossiers ne tombent pas au ras du plancher du coffre, et sans plancher surélevé, proposé en option, il y a aussi une différence de hauteur. Un tel plancher surélevé est le rêve d'un contrebandier: vous ne devinerez jamais qu'il y a une cache peu profonde en dessous. La réserve avec l'outil est un niveau de plus en dessous. Le prochain secret est semblable à un plancher dans un château médiéval, en cliquant sur ce qui ouvre un passage secret dans le donjon. Nous tirons pour un segment discret de la doublure chromée - une barre de remorquage apparaît sous le pare-chocs.
Le coffre «Superba» ne prend pas que du volume. Il y a de nombreux crochets ici, y compris des crochets pliants. La valise peut être fixée avec un coin spécial, qui est attaché au sol avec du velcro. Et le rétro-éclairage peut être retiré et transformé en une lampe de poche, qui est équipée d'un aimant et, si nécessaire, peut être fixée au corps de l'extérieur. Par exemple, si vous devez changer une roue crevée la nuit. Tous ces gadgets petits mais utiles comme des parapluies de porte, un grattoir en verre dans le couvercle du coffre, un support de tablette qui peut être fixé à la fois au dossier du siège avant et à l'accoudoir du canapé arrière font partie du concept Simply Clever de Skoda.
Les passagers arrière sont devenus plus spacieux, même s'il y a autant d'espace pour les jambes ici que dans la voiture de la génération précédente. Le salon s'est avéré plus large: aux épaules - de 26 mm, aux coudes - de 70 millimètres. Et la garde au toit des passagers arrière a augmenté de 15 mm, malgré la hauteur réduite de la voiture par rapport à la précédente Superb. Mais même sans aide-mémoire avec des chiffres, vous comprenez qu'il y a beaucoup d'espace sur les sièges arrière - vous pouvez vous asseoir à trois ensemble, malgré le tunnel central haut. Seul dommage, le profil du canapé arrière n'est pas suffisamment prononcé, et l'inclinaison des dossiers n'est pas réglable.
Une unité de climatisation à part entière avec température de débit d'air réglable et des sièges chauffants dans la deuxième rangée ne sont pas si courants dans cette classe, et une prise de courant domestique en plus d'une prise allume-cigare de voiture et d'un port USB est généralement une rareté.
Le panneau avant est presque le même que celui du "Rapid" ou "Octavia", mais les matériaux et les garnitures devraient être plus chers. L'emplacement des boutons est également familier, sauf peut-être pour l'unité de réglage des rétroviseurs. Chez Superb, il se cache à la base de la poignée de porte. Les boutons et boutons sont les mêmes que sur de nombreux modèles Volkswagen. L'univers de Volkswagen est prévisible, dénué d'intrigues, mais confortable.
Le nouveau Superb n'a plus de V6, tous les moteurs sont turbo quatre. Le plus modeste d'entre eux est le 1,4 TSI. Le moteur est silencieux, dépourvu de pick-up perceptible, mais ses 150 ch. et 250 Nm suffisent pour fournir à une voiture d'une tonne et demie une accélération à 100 km / h en 9,1 s, et sur l'autoroute, tirez l'aiguille du compteur de vitesse jusqu'à 200 kilomètres par heure. Dans le même temps, la voiture d'essai était également à traction intégrale, ce qui signifie qu'elle pèse plus. Fait intéressant, en combinaison avec la transmission intégrale, le moteur 1,4 n'a pas tendance à déconnecter deux cylindres en l'absence de charge, ce qui rend le caractère du break plus uniforme. La pédale d'embrayage est douce, mais en même temps, vous ressentez le moment de préhension. Le levier de vitesses se déplace également en douceur, sans résistance ni clics - par habitude, au début, je ne pouvais même pas comprendre si l'étape sélectionnée était allumée.
Comme tous les camarades de classe, Superb est équipé d'une variété de systèmes de sécurité électroniques. Mais si le régulateur de vitesse actif fonctionne bien même avec la boîte de vitesses manuelle, indiquant quel rapport choisir, alors le système de maintien de voie ne peut diriger que dans des virages doux.
Les paramètres de conduite du Superba sont activés en appuyant sur un bouton. Avec des modes même buste: en plus du confort et du sport, il y a aussi Normal, Eco et Individual. Ce dernier vous permet de collecter indépendamment le caractère de la voiture à partir des cubes disponibles: maintenez le volant enfoncé, relâchez les amortisseurs, ajoutez de la netteté aux pédales d'accélérateur.
Entre eux, les modes normal et confort diffèrent en demi-tons : dans le second cas, on sélectionne un réglage confortable pour les réglages de l'amortisseur, et un réglage écologique pour l'accélérateur. La différence entre les modes de suspension «confortable», «normal» et «sportif» sur un bon asphalte est minime: dans toutes les variantes, il est dense et ne permet pas l'accumulation.
La différence entre une voiture avec un moteur 1,4 et 2,0 est plus grande: la Suberb haut de gamme est plus encline à balancer quels que soient les modes de châssis. Mais cette version devrait aller différemment: c'est l'une des plus puissantes (220 ch) et des plus dynamiques (7,1 secondes à 100 kilomètres à l'heure).
La voiture avec un turbodiesel s'est avérée non seulement bruyante, ce qui ne correspond pas bien au riche ensemble de Laurin & klement, mais aussi lente. Très probablement, il n'y aura pas de moteurs diesel respectueux de l'environnement répondant aux normes Euro-6 en Russie: il a été décidé de miser sur l'essence «Superb». Ceci malgré le fait que la part des voitures diesel dans le break de la génération précédente était plus importante. Cependant, les ventes étaient encore faibles: 589 Combi l'an dernier, alors que plus de trois mille liftbacks ont été vendus.
Si les deux variantes de la nouvelle Superba ne présentent pas de différences dans la gamme de moteurs, l'acheteur devra alors choisir entre les types de barres de toit. Les grands breaks sur le marché russe ne sont restés que dans la classe premium. Ford a refusé d'apporter une version similaire de la Mondeo en Russie, Volkswagen n'a pas décidé s'il avait besoin d'un break Passat ici. En fait, seule la Hyundai i40 est restée des breaks citadins classiques. Et au moment où Skoda prévoit de déployer le Superb Combi (T2016 XNUMX), le modèle n'aura peut-être pas d'alternative.
Une superbe familiale pourrait utiliser une version légèrement surélevée avec un kit carrosserie tout-terrain. Bien sûr, une telle voiture coûtera comme un multisegment de taille moyenne, mais il existe une demande de wagons tout-terrain en Russie. Par exemple, les ventes du Volvo XC70 ont augmenté l'année dernière et sont toujours populaires cette année. Skoda a confirmé qu'ils travaillaient sur une machine similaire, mais en même temps, la décision de son lancement en série n'a pas encore été prise.
