LG Energy Solution revient aux cellules LiFePO4. Et ça tombe bien, on en a besoin pour des véhicules électriques pas chers.

Jusqu'à présent, LG Energy Solution (anciennement LG Chem) s'est principalement concentré sur les cellules lithium-ion avec cathodes nickel-cobalt-manganèse et nickel-cobalt-aluminium (NCM, NCA). Ils ont une grande capacité, mais sont chers en raison du cobalt qu'ils utilisent. Cellules Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄, LFP) ont une densité énergétique plus faible, mais sont moins chers.

LG entend lutter contre CATL et BYD

Aujourd'hui, les plus grands fabricants de cellules LFP et, dans le même temps, les entreprises qui investissent le plus de ressources dans leur développement sont le chinois CATL et le chinois BYD. Les deux sociétés les ont présentées comme des solutions sûres et relativement bon marché, bien qu'avec une faible densité énergétique. Presque tout le monde automobile (à l'exception de la Chine) a montré un intérêt modéré pour eux jusqu'à ce que Tesla surprenne tout le monde en les utilisant dans le modèle 3 SR +.

Les affirmations actuelles du fabricant montrent que les cellules LFP atteignent une densité énergétique de 0,2 kWh / kg, ce qui était comparable aux cellules NCA / NCM il y a seulement 4 à 5 ans. Autrement dit : il y en a « assez » même dans l'industrie automobile. LG était réticent à utiliser cette technologie, estimant qu'elle limitait la bande., et l'entreprise a insisté sur les plus grandes distances possibles entre les batteries. Les recherches du LFP n'ont pas été faites depuis près de 10 ans, mais il est maintenant temps de s'y remettre. De plus, les piles lithium-fer-phosphate ne contiennent ni cobalt (cher) ni nickel (moins cher, mais aussi cher), de sorte que le seul composant potentiellement coûteux est le lithium.

Usine de batteries LG Energy Solution à Biskupice Podgórna près de Wroclaw (c) LGEnSol

La ligne de production LFP sera construite à l'usine de Daejeon en Corée du Sud et ne sera opérationnelle qu'en 2022. Les matières premières seront fournies par des coentreprises chinoises. Selon The Elec, LG prévoit de positionner ses propres cellules LFP comme adaptées aux véhicules à bas prix où le prix bas est essentiel. Ils devraient également être utilisés dans les marchés émergents.

Note de la rédaction www.elektrowoz.pl : Je pense qu'il est difficile d'avoir de meilleures nouvelles aujourd'hui. Les cellules LFP rattrapent les cellules NCA / NCM / NCMA tout en étant moins chères et plus durables. La réserve de marche réelle de l'Opel Corsa-e est d'environ 280 kilomètres. S'il utilisait des cellules LFP, le véhicule devrait remplacer la batterie par kilométrage d'au moins 1 (!) kilomètre - parce que la chimie lithium-fer-phosphate résiste à des milliers de cycles de fonctionnement.

Cela peut vous intéresser :