Comment économiser en toute sécurité sur les pneus d'hiver
Les assurances de la publicité et des "experts" selon lesquelles seuls les modèles les plus modernes de "caoutchouc" sont la clé d'une conduite hivernale confiante, à y regarder de plus près, ne peuvent que faire rire.
Comment les fabricants de pneus nous obligent-ils à acheter des pneus plus chers de leurs nouveaux modèles ? Les techniques et les arguments sont standards et sont utilisés d'année en année, de décennie en décennie. On nous parle inlassablement du "dernier composé de caoutchouc nanotechnologique super-duper", des "pointes en méga-alliage de forme innovante" qui s'assoient à mort dans la roue, du "motif de bande de roulement simulé par ordinateur" qui assèche prétendument la zone de contact de la roue avec la route mieux qu'une couche pour bébé. Que se cache-t-il derrière toute cette verbosité publicitaire ? En fait, rien de particulièrement révolutionnaire. Oui, il est probable que le pneu le plus récent et généralement le plus cher d'une gamme de marque ait une performance de freinage légèrement meilleure sur des surfaces glissantes ou mouillées. Et même, très probablement, elle tient un peu mieux la voiture dans un virage. Mais tout cela n'est vrai qu'en comparant l'ancien et le nouveau modèle de roue dans exactement les mêmes conditions et sur la même machine. Sinon, de telles comparaisons ne sont pour le moins pas correctes. Pour cette raison, vous ne devez pas particulièrement faire confiance non seulement aux brochures publicitaires de marque, mais aussi, pour ainsi dire, aux «tests de pneus» journalistiques objectifs. Une personne qui a accumulé ce genre d'informations achète et met le modèle de pneu sélectionné sur sa voiture en croyant fermement qu'ils montreront les résultats déclarés de stabilité, de maniabilité et de distance d'arrêt.
Et complètement en vain. Par exemple, peu de conducteurs ordinaires soupçonnent que même les plus beaux pneus à 5 degrés sous zéro afficheront une distance de freinage beaucoup plus grande sur la glace qu'à 30 sous zéro ? Oui, dans le froid glacial, un "pic" normal ralentit sur la glace presque comme un pic d'été - sur l'asphalte. Et avec un petit "moins" à l'extérieur de la fenêtre - hélas, ah. Et nous ne tenons toujours pas compte du fait que la distance de freinage et la maniabilité sur une route d'hiver dépendent également de la conception de la suspension et de la direction d'un modèle de voiture particulier. Un écart par rapport aux conditions d'essai idéales et à l'état technique du système de freinage est inévitable. Mais cela, avec les caractéristiques de la suspension et du «volant», a un impact énorme sur la distance de freinage réelle (et non publicitaire), la maniabilité et d'autres indicateurs. Le niveau de compétence de conduite d'un propriétaire de voiture qui croit aux propriétés miraculeuses de l'un ou l'autre modèle de pneu coûteux est également une autre question. En pratique, tout ce qui précède ne signifie qu'une chose : la poursuite de pneus chers, comme gage de sécurité sur une route d'hiver, n'a par définition aucun sens.
En pratique, vous devez faire attention aux roues de marques connues, mais beaucoup moins chères. Considérons, à titre d'exemple, une dimension suffisamment massive de caoutchouc - R16-R17. Maintenant, dans ce segment de marché, les derniers modèles de roues (et, bien sûr, annoncés) au prix de détail, en moyenne, environ 5500 6500 roubles. Et certaines marques particulièrement prétentieuses augmentent les prix jusqu'à 7000 2500 à 99,99 XNUMX roubles par roue. Dans le même temps, dans les gammes de modèles des fabricants de pneus européens et japonais (sans parler de la Corée et du pays), nous voyons des roues d'hiver assez décentes à des prix d'environ XNUMX XNUMX roubles. Oui, ils sont fabriqués à partir d'un caoutchouc plus simple qui ne contient pas d'huiles respectueuses de l'environnement ni de charges délicates. Et la bande de roulement qu'ils ont n'est pas si à la mode. Pour cette raison, le modèle peu coûteux est susceptible de perdre quelques mètres de distance d'arrêt au profit du modèle plus récent et plus cher dans des conditions de test idéales. Et dans le monde réel, un conducteur ordinaire sur sa voiture pas neuve avec une probabilité de XNUMX% ne sentirait même pas beaucoup de différence entre des pneus chers et bon marché. À moins, bien sûr, qu'il soit averti à l'avance qu'il roule maintenant sur un modèle de pneu super-duper (comme le prétend la publicité), et maintenant sur un modèle moins cher.
