Lexus RX 400h Exécutif

Hybride. Un avenir dont on a encore un peu peur. Si je vous offre les (infâmes) clés Lexus RX 400h, vous deviendrez probablement pâle au début, puis vous demanderez avec émerveillement : « Comment ça marche ? Est-ce que je pourrai le conduire du tout ? Et s'il refuse d'obéir ? « Il ne faut pas rougir à cause de ces questions, comme nous nous sommes également posé la question dans le magasin Auto. Puisqu'il n'y a pas de questions stupides, seules les réponses peuvent être dénuées de sens, passons à une brève explication.

Toyota est l'un des principaux constructeurs automobiles avec un certain nombre de véhicules hybrides dans son offre régulière. Pensez à la Prius primée, bien qu'elle ne soit pas la plus belle. Et si on regarde Lexus comme Nadtoyoto, une marque prestigieuse qui offre, avant tout, une excellente qualité de fabrication, du luxe et du prestige, alors on ne peut pas passer à côté de la version RX 400h. Bien sûr, il faut d'abord savoir que le RX 400h est déjà un vrai vieil homme : il a été présenté en prototype à Genève en 2004 et la même année à Paris en version de série. Alors pourquoi faire de gros tests sur une machine qui a trois ans ? Parce que le RX est très bien accueilli par les acheteurs, parce que Lexus a récemment vu le jour en Slovénie, et parce qu'il a (encore) tellement de nouvelles technologies qu'il n'y a toujours pas assez d'espace pour décrire toutes les innovations.

Le fonctionnement du Lexus RX 400h peut être décrit en plusieurs phrases. En plus du moteur essence V3 de 3 litres (6 kW), il dispose de deux moteurs électriques. Le plus puissant (155 kW) aide le moteur à essence à alimenter la paire de roues avant, tandis que le plus faible (123 kW) alimente la paire arrière. Il s'agit principalement de quatre roues motrices, même si nous vous déconseillons de vous précipiter sur des pistes trop exigeantes. La boîte de vitesses est d'innombrables automatiques : vous appuyez sur D et la voiture avance, passez sur R et la voiture recule. Et encore une nuance : absolument rien ne se passera au démarrage.

Au début, il y aura un silence désagréable (si vous ne tenez pas compte des malédictions des non-éduqués, qui disent pourquoi cela ne fonctionne pas), mais après plusieurs jours d'utilisation cela deviendra très agréable. Le mot « Prêt » sur l'échelle de gauche, qui correspond au tachymètre sur d'autres véhicules et à la consommation électrique du Lexus RX 400h, signifie que le véhicule est prêt à partir. Habituellement, les moteurs électriques ne fonctionnent qu'à basse vitesse et à gaz modéré (conduite en ville), et au-dessus de 50 km/h, un moteur thermique à essence classique vient toujours à la rescousse. Alors, très brièvement : si vous comprenez le silence initial et que vous n'avez rien d'autre à faire que d'appuyer sur la pédale d'accélérateur en roulant, je vous souhaite une bonne balade. C'est simple, non ?

C'est la facilité d'utilisation et les grandes performances qui vous font vous demander pourquoi cette technologie n'est plus sur les routes si elle fonctionne si bien ? La réponse est bien sûr simple. En raison d'une capacité de batterie insuffisante, d'une technologie coûteuse (malheureusement, nous ne connaissons pas l'entretien, mais nous serions heureux de tester la voiture de manière plus approfondie à 100 kilomètres de super test) et de la théorie répandue selon laquelle ces hybrides ne sont qu'un pas vers le objectif ultime - carburant. voitures cellulaires. Sous la banquette arrière, le Lexus RX 400h dispose d'une batterie NiMh haute tension refroidie par air de 69 kg qui alimente à la fois le moteur électrique avant (qui tourne jusqu'à 12.400 10.752 tr/min) et arrière (XNUMX XNUMX tr/min).

Si nous n'avions pas mesuré le volume du coffre de concurrents comparables (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus nous aurait facilement induit en erreur que son coffre de base 490L est l'un des plus grands. Cependant, avec la banquette arrière rabattue (les sièges arrière se rabattent indépendamment, le dossier central est également mobile), il peut contenir jusqu'à 2.130 7 litres, ce qui est encore plus que l'Audi Q6, beaucoup plus grande. Le moteur essence V24 déjà silencieux et élégant (XNUMX soupapes, quatre arbres à cames avec système VVT-i) est équipé de deux autres moteurs électriques.

Entre le moteur synchrone brushless avant refroidi par eau et le moteur à essence se trouvent un générateur et deux réducteurs planétaires. Le générateur est conçu pour générer de l'électricité pour charger la batterie, mais il est également utilisé pour démarrer un moteur à essence et pour entraîner l'une des transmissions mentionnées, qui dans cette combinaison agit comme une transmission automatique à basse vitesse. Un autre réducteur planétaire ne se soucie que de l'abaissement de la vitesse élevée du moteur d'entraînement.

Les deux moteurs électriques peuvent également fonctionner dans le sens opposé. De cette manière, l'énergie est régénérée lors du freinage, c'est-à-dire (encore) convertie en électricité et stockée, ce qui réduit bien sûr la consommation d'énergie. La direction assistée et le compresseur de climatisation sont électriques - le premier pour économiser du carburant et le second pour maintenir la climatisation en marche même lorsque la voiture est propulsée par des moteurs électriques. Il n'est donc pas surprenant que la consommation moyenne du test ait été de 13 litres. Vous dites qu'il y en a encore beaucoup ? Pensez au fait que le RX 400h a essentiellement un moteur à essence de 3 litres et charge près de deux tonnes. Une Mercedes-Benz ML 3 comparable consomme 350 litres aux 16 kilomètres. Avec un pied droit plus modéré, la consommation avoisinerait probablement les 4 litres, sans oublier même la légère pollution dont bénéficie une Lexus hybride.

Alors que nous étions impressionnés par la technologie, nous avons été un peu déçus par la qualité de conduite. La direction assistée électrique est trop indirecte et le châssis est trop mou pour profiter des virages. Le RX 400h ne plaira qu'à ceux qui conduisent tranquillement, de préférence uniquement avec un moteur électrique, et écoutent la musique de haute qualité offerte par l'intérieur Lexus superbement insonorisé. Sinon, la monture plus douce irritera votre estomac et votre moitié et fatiguera vos paumes déjà moites.

Certaines personnes aiment les accessoires de volant en bois, mais elles ne les aiment pas du tout si vous devez lutter pour garder votre voiture sur la route. La caractéristique désagréable du Lexus RX 400h est que lorsque l'accélérateur est complètement ouvert depuis un coin fermé, il se comporte comme une voiture à traction avant (ce qu'il est en fait, car il a beaucoup plus de puissance à l'essieu avant qu'à l'arrière). À cause du moteur puissant (hmm, pardon, moteurs), il "tire" un peu le volant de la main, et la roue intérieure veut sortir du coin, et non la roue extérieure, avant que l'électronique de stabilisation n'intervienne. Ainsi, le test Lexus n'a pas reçu de notes encourageantes pour la dynamique de conduite, car il donne l'impression de conduire un vieux géant hors des routes américaines. Putain, c'est tout !

Bien sûr, nous avons aimé non seulement le silence et la performance musicale de première classe, mais aussi l'équipement. Le cuir, le bois et l'électricité ne manquaient pas dans la voiture d'essai (sièges chauffants réglables et en option, volant toutes directions, toit ouvrant, ouverture et fermeture du hayon avec un bouton), ainsi que des appareils électroniques (caméra pour faciliter marche arrière, navigation) et la possibilité d'une régulation minutieuse des conditions internes (climatisation automatique à deux étages). N'oubliez pas les phares au xénon, qui s'allument automatiquement dans les virages (15 degrés vers la gauche et cinq degrés vers la droite). Pour être précis, le RX 400h n'offre rien de nouveau, mais un conducteur calme s'y sentira bien. En particulier, peut-on dire.

Parmi les nombreuses voitures similaires (lire ML, XC90, Q7, etc.), la Lexus RX 400h est une vraie voiture spéciale. Bien que vous ayez déjà pensé que dans le noir une Mercedes-Benz, une Audi et même une Volvo au volant est une crapule, comme disent les locaux, un bandit, vous n'attribuez jamais cela au conducteur de la Lexus. Et pour être honnête, les hybrides ne sont pas non plus si intéressants pour les papas automobiles, car l'électricité n'a pas d'avenir dans le sud et l'est. Ainsi, un sommeil sans soucis peut être attribué en toute sécurité à l'un des avantages.

Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Exécutif

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	64.500 €
Coût du modèle de test :	70.650 €
Puissance:	200 kW (272 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,9 avec
Vitesse maximale:	204 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	13,3l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 3 ans ou 100.000 5 100.000 km, 3 3 ans ou 12 XNUMX km de garantie pour les composants hybrides, XNUMX ans de garantie mobile, XNUMX ans de garantie pour la peinture, XNUMX ans de garantie contre la rouille.
Vidange d'huile tous les	15.000 km
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	974 €
Carburant:	14.084 €
Pneus (1)	2.510 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	29.350 €
L'assurance obligatoire:	4.616 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	10.475 (
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Acheter	€ 62.009 0,62 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 92,0 × 83,0 mm - cylindrée 3.313 cm3 - compression 10,8:1 - puissance maximale 155 kW (211 ch) à 5.600 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 15,5 m/s - puissance spécifique 46,8 kW/l (63,7 ch/l) - couple maximal 288 Nm à 4.400 tr/min min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint - moteur électrique sur l'essieu avant : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 650 V - puissance maximale 123 kW (167 ch) à 4.500 tr/min - couple maximal 333 Nm à 0-1.500 tr/min - moteur électrique sur l'essieu arrière : permanent moteur synchrone à aimant - tension nominale 650 V - puissance maximale 50 kW (68 ch - capacité 4.610 Ah.
Transfert d'énergie:	moteurs entraînent les quatre roues - transmission automatique à variation continue à commande électronique (E-CVT) avec engrenage planétaire - roues 7J × 18 - pneus 235/55 R 18 H, autonomie 2,16 m.
Capacité:	vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,6 s - consommation de carburant (ECE) 9,1/7,6/8,1 l/100 km.
Transport et suspension :	SUV - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - châssis auxiliaire avant, suspensions individuelles, jambes de force, traverses triangulaires, stabilisateur - châssis auxiliaire arrière, suspensions individuelles, essieu multibras, ressorts à lames, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disque arrière, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (pédale la plus à gauche) - direction à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 2.075 2.505 kg - poids total autorisé 2.000 700 kg - poids de la remorque autorisé XNUMX XNUMX kg, sans frein XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée disponible.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1.845 mm - voie avant 1.580 mm - voie arrière 1.570 mm - garde au sol 5,7 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.520 mm, arrière 1.510 - longueur siège avant 490 mm, siège arrière 500 - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 65 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 × sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l)

Nos mesures

T = 3°C / p = 1.040 mbar / rel. Propriétaire : 63 % / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​​​R 18 H / Relevé du compteur : 7.917 km
Accélération 0-100km :	7,9s
402m de la ville :	15,9 ans ( 147 km/h)
1000m de la ville :	28,6 ans ( 185 km/h)
Vitesse maximale:	204km/h (D)
Consommation minimale :	9,1l / 100km
Consommation maximale :	17,6l / 100km
tester la consommation :	13,3 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	75,3m
Distance de freinage à 100 km/h :	44,5m
Tableau AM :	42m
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (352/420)

• Nous nous attendions à une consommation de carburant moindre, mais dix litres sont toujours disponibles pour une conduite modérée. Le Lexus RX 400h possède une superbe puissance, alors ne sous-estimez pas l'hybride dans la voie de dépassement. Tu ferais mieux de t'éloigner de lui.

• Extérieur (14/15)

  Reconnaissable et bien fait. Peut-être pas la plus belle, mais c'est déjà une question de goût.

• Intérieur (119/140)

  Spacieux, avec beaucoup d'équipements et un excellent niveau de confort, mais aussi avec quelques inconvénients (boutons de sièges chauffants ().

• Moteur, transmission (39
  
  
  / 40)

  En ce qui concerne les moteurs, qu'il s'agisse d'un moteur à essence ou de deux moteurs électriques, seuls les meilleurs.

• Performances de conduite (70
  
  
  / 95)

  Ses années sont surtout connues pour sa position sur la route. Il était principalement destiné au marché américain.

• Performances (31/35)

  Accélérateur enregistreur, très moyen en vitesse maxi.

• Sécurité (39/45)

  La sécurité active et passive est un autre nom de Lexus.

• Économie

  La consommation de carburant d'une voiture de deux tonnes est faible et le prix est élevé.

Nous louons et reprochons

une combinaison d'un moteur classique et d'un moteur électrique

facilité d'utilisation

consommation de carburant

travail tranquille

exécution

Caméra de vision arrière

image

la voiture est en grande partie vieille

prix

le châssis est trop mou

direction assistée trop indirecte

plus petit tronc principal

il n'a pas de feux de jour