Lexus RC et GS - luxe sportif
Les RC F et GS F sont de solides nouveautés chez Lexus, mais ce sont les meilleures de la gamme. Le prix est maintenant en baisse avec l'avènement de versions plus civilisées. Dans le cas de la GS, on parle d'un modèle avec un lifting. RC se déploie dans un style Gran Turismo confortable. Comment conduisent-ils ? Nous l'avons testé sur les routes de Majorque.
Le marché polonais des voitures haut de gamme ne cesse de croître d'année en année. Lexus elle-même admet qu'elle vend plus de voitures en Pologne que les succursales hongroise, tchèque et slovaque réunies. La marque japonaise est également un concurrent sérieux parmi les 2630 modèles vendus sur la Vistule, ils occupent la cinquième position parmi les marques premium présentes sur notre marché. Cela nous permet de proposer une offre plus audacieuse qui répond aux caprices des clients aux portefeuilles plus aisés. La force motrice ici est le NX lui-même (1424 2015 unités vendues), mais d'autres modèles font face à leurs capacités. Un exemple de sport RC F, qui a été immatriculé en 4 exactement de la même manière que la nouvelle BMW M40 - XNUMX pièces.
Однако закрытие предложения примерно на 400 злотых приводит к тому, что результаты продаж достигают уровня нескольких десятков, а корпорациям нравятся гораздо большие цифры. Как их достичь?
Aux émotions
apparence Lexus RC nous nous sommes déjà rencontrés, même si c'était la version supérieure - "F". Après avoir retiré les accessoires sportifs et remplacé la poutre caractéristique par des nervures verticales, il semble toujours très intéressant. Les rivaux allemands sont prudemment polis à cet égard lorsque Lexus fait tout son possible pour se faire remarquer.
L'ascension de la GS, quant à elle, montre que les prochains modèles iront dans ce sens - notamment les limousines. Les petits phares triangulaires avec feux de jour à LED séparés ont un aspect agressif et quelque peu futuriste. Certainement pas ennuyeux. Les photos montrent la Lexus GS avec l'ensemble F-Sport, qui comprend des roues de 19 pouces, une calandre légèrement redessinée et de nouveaux pare-chocs. Un RC est également disponible dans cette version, mais nous n'avons pas pu le piloter.
Qualité, qualité, qualité
À l'intérieur des deux voitures, on se sent immédiatement comme dans une voiture haut de gamme. De nombreux éléments sont recouverts de cuir doux au toucher. Tout va très bien aussi. Ce niveau devient plus rare. Et la qualité, voire le design intérieur, qui est également agréable à l'œil, n'est pas la seule chose que nous aimons ici.
L'ergonomie d'utilisation de tout ce qui se trouve à bord est à un niveau élevé. Pour commencer, en tant que conducteur, nous pouvons littéralement atteindre chaque interrupteur sans nous retirer du siège. Cela s'applique à la fois au RC et au plus grand GS. Les systèmes de divertissement en vol sont commandés de manière intuitive et le confort est nettement amélioré par le joystick autobloquant dans les positions appropriées (GS) et le pavé tactile, qui aide également à appuyer sur la fonction d'intérêt (RC). . La nouveauté de GS, c'est d'abord la possibilité d'utiliser la navigation en mode plein écran, avant que la vue ne soit toujours partagée. Cependant, il ne peut pas être si beau. La navigation est l'incarnation du mal. La voix de la polka ressemble à l'enseignant qui vous a intimidé à l'école primaire. Son ton résiste à l'opposition, parfois elle chante en tirant des voyelles, comme "tourner à droite-droite", et à la fin lit les noms de rues. "Lire les noms de rue, s'amuser !" - tu penses. Rien de tout cela. Cela est dû à un synthé au timbre complètement différent, qui lit les noms sans tenir compte de l'accent. Il y a des messages drôles mais des plus obscurs qui viennent de cet outre-mer.
La Lexus RC contraste avec la GS en ce qui concerne l'espace arrière. Dans le compartiment, le canapé convient à tout le monde. Toute personne dont les jambes sont coupées sous les genoux et la moitié de la tête si elles sont trop hautes. Si quelqu'un ne rembourse pas votre prêt pendant une longue période, c'est aussi un instrument de torture intéressant. Une chaise électrique aide à prendre place sur le canapé, qui revient ensuite lentement à sa position précédente. Tout pilote plus grand les positionnera de manière à ce que le dossier touche presque le bord du coussin de siège. Imaginez maintenant que vous êtes assis à l'arrière et que cette chaise s'approche de vos genoux de manière menaçante, et vous ne savez pas si elle va les écraser ou si vous en sortirez vivant. Le toit de cet endroit est très bas. Derrière le volant, le malheureux passager du canapé devait sans cesse pencher la tête. Nous ne dirons pas cela de la GS. Là, nous sommes submergés par la quantité d'espace à la fois devant et derrière la voiture. Dans la version F-Sport, le siège conducteur dispose d'un réglage de compression sur les côtés, grâce auquel il peut très bien tenir lors des virages rapides. Les sièges sport en cuir sont de série sur le RC.
Une autre curiosité. Dans la Lexus GS, nous pouvons équiper le climatiseur d'un système de pulvérisation de particules Nanoe. C'est un peu comme un spa dans une voiture - rafraîchit l'air, hydrate la peau et les ongles.
Un certain confort
La gestion des deux modèles est différente, tout comme leur destination. Il y a cependant un dénominateur commun dans ce qu'on appelle le confort. Les deux voitures sont parfaitement insonorisées et captent très bien les bosses, ce qui rend la conduite très relaxante. A tel point que même après 5 tours, le moteur est à peine audible.
Lexus RC devrait être frère plus athlétique. Il a hérité du design du RC F tout en conservant une grande rigidité de carrosserie. Ainsi, dans la version avec moteurs 200t et 300l, la suspension peut être réglée plus confortablement et la réponse de la direction est toujours instantanée. La tenue de route dans les virages, même lorsque nous roulons à des vitesses assez élevées, est très fiable. Seul un léger sous-virage se fait sentir près de la limite d'adhérence, ce qui indique un changement de style de conduite. Bien que ce coupé soit à propulsion arrière, ni le moteur de 200 tonnes ni le moteur de 300 chevaux n'ont laissé l'essieu arrière prendre une vie propre.
Quelles sont ces unités de puissance? 200t - Moteur à essence de 2 litres avec 245 ch. Avec un couple maximal de 350 Nm, il peut atteindre 100 km/h en 7,2 secondes et une vitesse de pointe de 230 km/h. Le bloc moteur ne pèse que 160 kg. Parmi les solutions technologiques, on trouve un turbocompresseur à double volute avec une soupape active pour éliminer les gaz d'échappement en excès. Cela réduit la pression du collecteur d'échappement et améliore l'efficacité du moteur à faible charge, réduisant ainsi la consommation de carburant. Les culasses sont refroidies par eau et intégrées dans le collecteur d'échappement. Bien sûr, il existe également un système de calage des soupapes. Les soupapes d'échappement utilisent la technologie VVT-i lors de l'admission avec VVT-iW ("W" signifie "large"). Ces derniers permettent au calculateur de gérer correctement le couple sur toute la plage de régime lors d'un déplacement avec gaz au plancher. 200t est un moteur qui peut fonctionner sur les cycles Otto et Atkinson en même temps. Le déplacement à vitesse constante s'effectue selon le cycle d'Atkinson plus économique. En accélérant, nous revenons au cycle d'Otto. Du point de vue du conducteur, le 200t est un moteur assez dynamique, mais il est nettement plus faible dans les registres graves.
Il est associé à une transmission G AI-Shift à 8 vitesses qui prend en charge la planification des changements de vitesse avec un capteur de surcharge. Sur cette base, il détermine s'il est nécessaire de rétrograder, de passer à la vitesse supérieure ou de rester dans le rapport actuel. Lors du changement de vitesse - de haut en bas, pendant un moment, nous pressons le demi-embrayage, qui, pour ainsi dire, «pousse» la voiture vers l'avant. Lorsque cela se produit dans un virage, un survirage soudain peut parfois se produire. Rétrograder de 2 à 3 rapports nécessite de passer par chacun d'eux, ce qui affecte la vitesse d'une telle opération.
Il y avait aussi une unité hybride typique de Toyota et Lexus. 300h accueille un moteur essence à double injection de 2,5 litres développant 181 ch. sous le capot et un moteur électrique de 143 ch. Ensemble, ils délivrent 223 ch. à l'essieu arrière via la transmission E-CVT. Ce moteur ne fonctionne que dans le cycle Atkinson, et pourtant vous permet d'atteindre des «centaines» en 8,6 secondes.Le couple maximal de 221 Nm se situe dans la plage de 4200-5400 tr / min, et dans une transmission à variation continue, ce n'est pas le cas. devrait nous intéresser particulièrement. Les régimes, et avec eux le couple, sont sélectionnés en fonction du réglage de l'accélérateur et de la charge instantanée du moteur.
Les deux types de moteurs ci-dessus peuvent être trouvés dans les modèles RC et GS. Cependant, la limousine peut également conduire 450 ch, qui se compose d'un volumineux V3.5 de 6 litres et d'un onduleur refroidi par eau dans le moteur électrique. Ce tandem peut produire 345 ch, ce qui permettra à la voiture d'accélérer à 100 km / h en 5,9 secondes, 450h sonne définitivement le meilleur et mendie pour RC. Et ça bat, mais pas en Pologne. Il existe également un 306WD RC aux États-Unis, ainsi qu'un moteur 3.5 V6 de XNUMX ch.
Les deux voitures sont disponibles en versions F-Sport. Ce n'est pas seulement un ensemble de style, mais aussi de sérieuses améliorations du châssis. À Lexus RC Le F-Sport de 200 tonnes signifie que vous pouvez acheter un différentiel à glissement limité Torsen et une suspension à vitesse variable (AVS) qui peuvent faire varier indépendamment la force d'amortissement sur toutes les roues pour offrir confort et stabilité dans diverses conditions de route. La Lexus GS bénéficiera également de l'AVS dans les versions F-Sport et Luxury, mais au lieu de la Torsen, la sportive 450h bénéficiera de la Lexus Dynamic Handling, qui comprend la direction intégrale et la direction assistée adaptative.
Moderne et luxueux
Les deux nouveautés Lexus ne nous ont pas surpris puisqu'on les a déjà vues en versions "F". Ce manque de surprise n'a cependant pas trop de qualités négatives ici. RC F et GS F ont attiré l'attention avec leur apparence et gâché la finition. Ces quelques niveaux d'équipement ci-dessous, avec un prix beaucoup plus bas, pourraient être tout aussi bons à l'intérieur. En termes de performances, nous avons obtenu une configuration de suspension plus confortable, mais la RC et la GS se comportent toujours avec confiance. Ce n'est pas que les modèles V8 sont radicalement rigides et se cassent le dos. Maintenant, cette limousine spectaculaire et ce magnifique coupé sont devenus un peu plus abordables. Dans quelle mesure ?
Prix Lexus RC Ils commencent à 189 900 PLN pour le modèle 200t dans la version Elegance. Cependant, ce niveau d'équipement nous offre déjà une sellerie en similicuir, une climatisation bizone, un régulateur de vitesse, des sièges chauffants à réglage électrique, un système audio Pioneer avec écran de 7 pouces et une connectivité Bluetooth. Niveau F-Sport incl. avec un tableau de bord de style LFA, du cuir naturel et une caméra de recul coûte au moins 229 900 PLN. La version supérieure du Prestige coûte 249 900 PLN. Nous devons payer un supplément de 300 PLN 13 pour la version 000 heures.
La Lexus GS, comme il sied à une limousine présidentielle, coûte un peu plus cher. Le montant minimum que nous aurions à dépenser est de 199 600 PLN pour un modèle avec un moteur de 200 t dans la version Elite. Nous obtenons un écran de 8 pouces qui contrôle, entre autres, un système audio à 12 haut-parleurs avec caméra de recul et des roues de 18 pouces, mais nous ne verrons pas de sellerie en cuir, de capteurs de stationnement ou de clé intelligente de série. Dans l'offre de prévente, la version améliorée Elegance coûte 226 400 PLN au lieu de 199 000 PLN. Un standard plus élevé sera assuré par deux options haut de gamme - l'une sportive - F Sport, l'autre - plus classique - Prestige. Le premier coûte au moins 265 500 PLN, le second coûte 281 000 PLN. Nous devons également payer un supplément de 300 PLN 13 pour un moteur de 000h, mais jusqu'à 450h, à mon avis, la chose la plus intéressante à propos de ce tarif n'est que de 75 400 PLN.
Il convient de noter que ces voitures ont déjà réussi à intéresser un groupe d'acheteurs assez important. Lors de la prévente elle-même, au moins 50 Lexus RC ont été commandées, ce qui dépasse déjà le nombre de RC F sur nos routes. Les voitures sont arrivées chez les clients pendant plusieurs semaines.
