Ford Focus RS - Terroriste bleu

Enfin, la tant attendue Ford Focus RS tombe entre nos mains. C'est fort, c'est rapide et cela offre une gamme de divertissements qu'il vaut mieux ne pas dire dans le monde de la réduction des émissions. Cependant, par devoir journalistique, nous essaierons de vous en parler.

Ford Focus RS. Pendant plus d'un an, le monde automobile a vécu avec de nouvelles informations publiées avec désinvolture sur la version de production. À un moment donné, nous avons entendu dire que la puissance pouvait fluctuer autour de 350 ch, plus tard, ce sera "peut-être" aussi avec une conduite 4x4, et enfin nous avons reçu des informations sur les fonctions uniquement amusantes qui, quelque part, n'ont pas les normes d'économie actuelles. . mode dérive ? Changer les pneus plus souvent et polluer l'environnement ? Et encore. 

Il y avait un intérêt considérable pour le modèle, mais aussi à cause de ce qu'était la précédente RS, qui au moment de sa première avait acquis le statut de voiture culte. Malgré le fait que c'était il y a seulement 7 ans, les prix des modèles d'occasion ne sont pas très disposés à baisser en raison d'une disponibilité limitée. Il a également été produit uniquement pour les marchés européens. Les principaux arguments de vente du prédécesseur étaient l'équilibre brillant et l'apparence d'une voiture de rallye fraîchement sortie de la spéciale. Tout ce qui manquait au plaisir de conduire en rallye était la transmission intégrale, mais c'est toujours l'une des meilleures trappes chaudes de tous les temps. La barre transversale est donc haute, mais Ford Performance est capable de concevoir de bonnes sportives. Comment c'était ?

tu ne peux pas plaire à tout le monde

Ford Focus RS La génération précédente avait fière allure, mais de nombreux accessoires extrêmement sportifs la condamnaient à une niche. Maintenant, la situation est tout à fait différente. La RS est la clé de la marque Ford Performance dans le monde entier. Le volume des ventes devait être beaucoup plus important, il fallait donc satisfaire les goûts d'une clientèle aussi large que possible. Pas une poignée de passionnés sélectionnés en Europe. C'est la réponse à la question de savoir pourquoi le dernier modèle semble si "poli".

Bien que la carrosserie ne soit pas très agrandie, la Focus RS n'a pas du tout l'air décente. Ici, tous les éléments sportifs remplissent leur fonction. Caractéristique, grande prise d'air à l'avant de la voiture, dans la partie inférieure elle sert au refroidisseur intermédiaire, dans la partie supérieure elle permet de refroidir le moteur. Les entrées d'air sur les parties extérieures du pare-chocs dirigent l'air vers les freins, les refroidissant efficacement. Comment efficace? À une vitesse de 100 km / h, ils sont capables de refroidir les freins de 350 degrés Celsius à 150 degrés. Il n'y a pas de prises d'air caractéristiques sur le capot, mais cela ne signifie pas que Ford n'y a pas travaillé. Les tentatives de les placer sur le capot, cependant, se sont terminées par l'affirmation qu'ils ne font en fait rien, mais interfèrent avec le flux d'air. Grâce à leur élimination, entre autres, il a été possible de réduire le coefficient de traînée de 6% - à une valeur de 0,355. Le becquet arrière, en combinaison avec le becquet avant, élimine complètement l'effet de portance de l'essieu lorsque le diffuseur réduit les turbulences de l'air derrière le véhicule. La fonction précède la forme, mais la forme elle-même n'est pas mauvaise du tout. 

Il n'y aura pas de percée

À l'intérieur, ce n'est certainement pas révolutionnaire. Il n'y a pas beaucoup de changements dans la Focus ST ici, sauf que les sièges Recaro peuvent être décorés d'inserts en cuir bleu. Cette couleur est la couleur dominante qui a trouvé toutes les coutures, les jauges et même le levier de vitesses - c'est ainsi que les motifs de la piste sont colorés. On peut choisir parmi trois types de sièges, se terminant par des baquets sans réglage en hauteur, mais avec moins de poids et un meilleur maintien latéral. Ce n'est pas que nous nous plaignions de trop d'espace dans les chaises de base, car elles sont vraiment serrées autour du corps, mais si nécessaire, elles peuvent être remplacées par des chaises encore plus compétitives. 

Bien que le tableau de bord soit fonctionnel, le plastique dont il est fait est dur et craque lorsqu'il est chauffé. Le chemin de la main droite du volant au cric n'est pas très long, mais il y a place à l'amélioration. Sur son côté gauche, il y a des boutons pour sélectionner le mode de conduite, un interrupteur pour le système de contrôle de traction, le système Start / Stop, etc., mais le levier lui-même a été légèrement reculé. La position de conduite est confortable, mais quand même - nous sommes assis assez haut pour une voiture de sport. Assez pour sentir la voiture sur la piste et assez confortable pour la conduire tous les jours. 

Un peu de technologie

Il semblerait - quelle est la philosophie de fabrication d'une trappe chaude rapide? La présentation des solutions techniques a montré qu'en fait c'est assez grand. Commençons par le moteur. Ford Focus RS Il est propulsé par le moteur 2.3 EcoBoost connu de la Mustang. Cependant, par rapport à son grand frère, il a été modifié pour gérer le travail acharné sous le capot de la RS. Fondamentalement, il s'agit de renforcer les points chauds, d'améliorer le refroidissement, comme de déplacer le système de refroidissement d'huile de la Focus ST (la Mustang n'en a pas), de changer le son et, bien sûr, d'augmenter la puissance. Ceci est réalisé par un nouveau turbocompresseur à double volute et un système d'admission à haut débit. L'unité de puissance RS produit 350 ch. à 5800 tr/min et 440 Nm dans la plage de 2700 à 4000 tr/min. Le son caractéristique du moteur est dû au système d'échappement presque traversant. Du moteur sous la voiture, il y a un tuyau droit - avec une courte section aplatie à la hauteur d'un convertisseur catalytique traditionnel - et seulement à son extrémité se trouve un silencieux avec une électrovanne.

Enfin, nous avons obtenu la transmission sur les deux essieux. Travailler dessus a empêché les ingénieurs de dormir la nuit. Oui, la technologie elle-même vient de Volvo, mais Ford en a fait l'une des transmissions les plus légères du marché et a apporté des améliorations telles que le transfert de couple aux roues arrière. Les étapes de conception suivantes ont été constamment testées par des ingénieurs et rigoureusement comparées aux concurrents. L'un des tests était, par exemple, un voyage de 1600 km aux États-Unis, également sur une piste fermée, où, en plus de la Focus RS, ils ont pris, entre autres, l'Audi S3, la Volkswagen Golf R, la Mercedes A45 AMG et quelques autres modèles. Un test similaire a été organisé sur une piste enneigée en Suède. Le but était de créer une voiture qui écraserait cette compétition. Parmi les écoutilles chaudes 4x4, Haldex est la solution la plus populaire, il était donc nécessaire de connaître ses faiblesses et de les transformer en forces RS. Alors, commençons. Le couple est constamment réparti entre les deux essieux et peut être redirigé jusqu'à 70 % vers l'essieu arrière. 70 % peuvent être répartis davantage sur les roues arrière, offrant jusqu'à 100 % par roue - une opération qui ne prend que 0,06 seconde au système. Les entraînements Haldex freinent la roue intérieure dans les virages pour une traction optimale. Ford Focus RS au lieu de cela, la roue arrière extérieure accélère. Cette procédure permet d'atteindre des vitesses de sortie beaucoup plus élevées et rend la conduite plus amusante. 

Les nouveaux freins Brembo permettent d'économiser 4,5 kg par roue par rapport à leurs prédécesseurs. Les disques avant sont également passés de 336 mm à 350 mm. Les freins sont conçus pour résister à une session de 30 minutes sur piste ou 13 freinages à pleine force de 214 km/h à un arrêt complet - sans fading. Les pneus Michelin Pilot Super Sport à double gomme spécialement développés sont désormais dotés de flancs renforcés et d'un brise-particules d'aramide correctement adapté pour une durabilité et une précision de direction améliorées. En option, vous pouvez commander des pneus Pilot Sport Cup 2, ce qui vaut la peine d'être considéré si nous prévoyons des déplacements fréquents sur la piste. Les pneus Cup 2 sont disponibles avec des roues forgées de 19 pouces qui permettent d'économiser 950 g par roue. 

La suspension avant est faite sur des jambes de force McPherson, et l'arrière est du type Control Blade. Il y a aussi une barre anti-roulis en option à l'arrière. La suspension réglable standard est 33 % plus rigide que la ST sur l'essieu avant et 38 % plus rigide sur l'essieu arrière. Lorsqu'ils sont passés en mode sport, ils deviennent 40% plus rigides par rapport au mode normal. Cela permet aux surcharges supérieures à 1g d'être transmises dans les virages. 

La domestication

Au début, Ford Focus RS, nous avons vérifié sur les routes publiques autour de Valence. Nous attendons cette voiture depuis si longtemps que nous voulons en tirer le bon son tout de suite. Nous activons le mode "Sport" et ... la musique pour nos oreilles devient un concert de gargouillements, de coups de feu et de ronflements. Les ingénieurs disent que d'un point de vue économique, une telle procédure n'avait aucun sens. Les explosions dans le système d'échappement sont toujours un gaspillage de carburant, mais cette voiture devrait être excitante, pas seulement une goutte. 

Mais revenons à la normale. L'échappement est plus silencieux, la suspension conserve des caractéristiques similaires à la Focus ST. Il est rigide, mais reste assez confortable pour la conduite de tous les jours. Conduisant de plus en plus haut dans les montagnes, la route commence à ressembler à des spaghettis interminables. Passez en mode Sport et accélérez le rythme. Les caractéristiques du rouage intégral changent, la direction prend un peu plus de poids, mais le rapport 13:1 demeure constant. Les performances du moteur et de la pédale d'accélérateur ont également été affinées. Dépasser des voitures est un problème aussi important que de monter - en quatrième vitesse, il ne faut que 50 secondes pour accélérer de 100 à 5 km / h. La plage de direction est choisie de manière à procurer du plaisir de conduite et à tout garder sous contrôle - de butée en butée, nous ne tournons le volant que 2 fois. 

Premières observations - où est le sous-virage ? ! La voiture roule comme une propulsion arrière, mais beaucoup plus facile à conduire. La réponse de l'essieu arrière est adoucie par la présence constante de la traction avant. Le voyage est vraiment excitant et incroyablement amusant. Cependant, si nous activons le mode Race, la suspension devient si rigide que la voiture rebondit constamment même sur les plus petites bosses. Cool pour les fans de tuning et de ressorts en béton, mais inacceptable pour un parent portant un enfant souffrant du mal des transports. 

En conséquence, nous concluons qu'il s'agit peut-être de la meilleure trappe chaude et de l'une des premières les plus intéressantes de l'année. Nous pourrons tester cette thèse dès le lendemain.

Autodrom Ricardo Tormo — nous arrivons !

Réveil à 7.30h8.30, petit déjeuner et à XNUMXhXNUMX nous entrons dans la RS et prenons la route vers le célèbre circuit Ricardo Tormo de Valence. Tout le monde est excité et tout le monde attend avec impatience, dirons-nous, de se défoncer.

Commençons relativement calmement - avec des tests du système Launch Control. C'est une solution intéressante car elle ne supporte pas une transmission automatique, mais une manuelle. Il s'agit de soutenir un démarrage très dynamique, qui rapprochera chaque utilisateur d'atteindre le catalogue en 4,7 secondes avant « des centaines ». Avec une bonne traction, la majeure partie du couple sera transférée à l'essieu arrière, mais si la situation est différente, le fractionnement sera différent. Lorsque vous conduisez dans ce mode, pas une seule roue ne grince. La procédure de démarrage nécessite de sélectionner l'option appropriée dans le menu (quelques clics agréables avant d'arriver à cette option), d'appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur et de relâcher la pédale d'embrayage très rapidement. Le moteur maintiendra la vitesse à une altitude d'environ 5 mille. RPM, qui vous permettra de tirer sur la voiture devant vous. A essayer de recréer ce type de démarrage sans boosters, le démarrage n'en est pas moins dynamique, mais le crissement des pneus indique un manque d'adhérence momentané dans la première phase d'accélération. 

Nous roulons jusqu'à un large cercle, sur lequel nous ferons tourner des beignets à la manière de Ken Block. Le mode Drift désactive les systèmes de stabilisation, mais l'antipatinage fonctionne toujours en arrière-plan. Nous l'éteignons donc complètement. La suspension et la direction reviennent à la normale, avec 30% de couple restant sur l'essieu avant pour aider à contrôler le dérapage. Soit dit en passant, la même personne qui a introduit le bouton Burnout dans la Mustang est responsable de la présence de ce mode. C'est agréable de savoir qu'il y a encore des gens aussi fous dans les équipes de développement de voitures. 

Tirer fort le guidon dans le sens du virage et ajouter de l'essence cassera l'embrayage. Je prends le compteur et... certaines personnes m'ont pris pour un instructeur alors qu'en fumant du caoutchouc de marque, je n'ai pas touché une seule bosse. J'étais le premier à participer à ce test, donc j'étais confus - est-ce si facile, ou peut-être que je peux faire quelque chose. Cela m'a semblé extrêmement facile, mais c'était un peu difficile pour les autres de répéter une telle course. Il s'agissait de réflexes - habitués aux hélices arrière, ils lâchent instinctivement les gaz pour éviter la rotation autour de leur axe. La transmission à l'essieu avant vous permet cependant de ne pas économiser d'essence et de garder le contrôle. Le mode Drift ne fera pas tout pour le conducteur, et la facilité de contrôle de la dérive est similaire à celle d'autres vrais véhicules à XNUMX roues motrices tels que la Subaru WRX STI. Subaru a cependant besoin d'un peu plus de travail pour obtenir ces effets.

Ensuite on le prend Ford Focus RS sur la vraie piste. Il est déjà équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 et de sièges non réglables. Les essais de course lavent la sueur de nos écoutilles chaudes, mais ils n'abandonneront pas. La conduite est très neutre tout le temps, aucun signe de sous-virage ou de survirage pendant très longtemps. Les pneus de chenille adhèrent remarquablement bien à la chaussée. Les performances du moteur sont également surprenantes - le 2.3 EcoBoost tourne à 6900 tr/min, presque comme un moteur à aspiration naturelle. La réaction au gaz est également très brillante. Nous passons les vitesses très rapidement, et même un embrayage très travaillé ne m'a jamais fait rater un changement de vitesse. La pédale d'accélérateur est proche du frein, donc l'utilisation de la technique talon-pointe est un jeu d'enfant. Attaquer les virages trop vite révèle un sous-virage, mais nous pouvons l'éviter en ajoutant un peu d'accélérateur. Première conclusion - c'est un jouet brillant pour les compétitions Track Day, qui permettra aux conducteurs avancés de frapper les propriétaires de voitures plus robustes et plus chères. La Focus RS récompense les experts et ne pénalise pas les débutants. Les limites de la voiture semblent si… accessibles. Trompeusement sûr. 

Vous songez à brûler ? Sur la piste j'ai obtenu un résultat de 47,7 l/100 km. Après avoir brûlé seulement 1/4 du carburant du réservoir de 53 litres, la roue de secours était déjà en feu, affichant une autonomie inférieure à 70 km. En tout-terrain, c'était "un peu" mieux - de 10 à 25 l / 100 km. 

fermer la piste

Ford Focus RS c'est l'une des meilleures voitures qu'un conducteur entreprenant puisse acheter aujourd'hui. Pas seulement parmi les écoutilles chaudes - en général. Il ne peut pas être utilisé pour des vitesses supérieures à 300 km/h, mais en retour il garantit un grand plaisir dans toutes les conditions. C'est un terroriste qui peut transformer le silence de la nuit en bruit de coups de pot d'échappement et en crissement de caoutchouc enflammé. Et puis le flash des sirènes de police et le bruissement d'une pile de billets.

Ford a rendu la voiture folle mais obéissante quand on s'y attend. On peut déjà parler d'un succès considérable, car les commandes de pré-première au moment de la présentation s'élevaient à 4200 unités dans le monde. Chaque jour, il y a au moins une centaine de clients. Les Polonais ont reçu 78 unités - toutes ont déjà été vendues. Heureusement, le siège polonais n'a pas l'intention de s'arrêter là - ils essaient d'obtenir une autre série qui se déversera dans la Vistule. 

Il est dommage que nous parlions jusqu'à présent de moins de 100 voitures, d'autant plus que ce combattant de rue est moins cher que la Volkswagen Golf R plus abordable jusqu'à 9 430 PLN. La Focus RS coûte au minimum 151 790 PLN et n'est disponible qu'en version 5 portes. Le prix n'augmente qu'avec le choix d'extras, tels que le pack Performance RS pour 9 025 PLN, qui introduit des sièges sport RS réglables dans les deux sens, des roues de 19 pouces, des étriers de frein bleus et un système de navigation Sync 2. Roues avec pneus Michelin Pilot La Sport Cup 2 coûte 7000 5000 PLN supplémentaires. La couleur bleu nitreux réservée à cette édition coûte 1950 PLN supplémentaires, le gris magnétique coûte XNUMX PLN. 

Comment cela se compare-t-il à la concurrence ? Nous n'avons pas encore conduit de Honda Civic Type R et je ne possède pas de Mercedes A45 AMG. Maintenant - dans la mesure où ma mémoire le permet - je peux comparer Ford Focus RS la plupart des concurrents - de la Volkswagen Polo GTI à l'Audi RS3 ou Subaru WRX STI. Focus a le plus de caractère de tous. Le plus proche, je dirais, de la WRX STI, mais le japonais est plus sérieux - un peu effrayant. La Focus RS est axée sur le plaisir de conduire. Peut-être qu'il ferme les yeux sur les compétences d'un pilote moins expérimenté et le fait se sentir comme un héros, mais d'un autre côté, le vétéran des épreuves sur piste ne s'ennuiera pas non plus. Et c'est peut-être la seule voiture de la famille.